Les 10 voitures les plus difficiles à piloter dans Ace Racer — Un classement basé sur le niveau de compétence requis

Les 10 voitures les plus difficiles à piloter dans Ace Racer — Un classement basé sur le niveau de compétence requis

Ace Racer distribue des voitures comme des bonbons, mais un garage rempli de bolides légendaires ne garantit pas des temps au tour parfaits. Le jeu de course de NetEase récompense les joueurs qui maîtrisent réellement le comportement de dérapage, le transfert de masse et le timing des capacités ultimes de leur véhicule. Une poignée de voitures dans ce jeu punit les mauvaises manipulations plus sévèrement que tout le reste. Le compte à rebours ci-dessous est basé sur la difficulté de conduite, et non sur la puissance brute. Certaines de ces voitures sont excellentes entre des mains expertes; d'autres sont simplement des pièges qui exposent chaque défaut de votre pilotage. Quoi qu'il en soit, si vous en voyez une sur le profil d'un coéquipier et que vous vous attendez à une partie facile, détrompez-vous.

Les classes Speedster, Supporter et Intercepteur ont chacune leurs particularités, mais la difficulté ici concerne surtout le comportement du châssis: comment une voiture dérape, la sensation de lourdeur en milieu de virage, et la perte d'adhérence lors d'un boost dans une épingle. Dans cette optique, voici une liste des dix voitures d'Ace Racer qui exigent le plus de la part du pilote.

Les extrémités de la liste — Hellcat et SF90

À la dixième place se trouve la Dodge Charger SRT Hellcat, une brute américaine à moteur V8 que le créateur qualifie sèchement d'"écologique" en raison de la manière agressive dont elle brûle tout sur son passage. Son plafond de compétence est exactement le genre de trait qui rend une voiture polarisante: entre des mains moyennes, la Hellcat semble lourde, nerveuse et sujette aux sorties de route, mais bien pilotée, elle devient plus forte à mesure que le niveau de la partie augmente. Deux forces et une faiblesse résument la situation — la puissance n'est pas vraiment l'argument principal, mais la voiture récompense les trajectoires agressives et les contacts directs, ce qui correspond à la position de la Hellcat dans le roster plus large d'Ace Racer en tant que Supporter débloqué via les récompenses de classement. Ce n'est pas une voiture pour quelqu'un qui apprend encore quand lever le pied de l'accélérateur.

La neuvième place est là où les choses commencent à devenir glissantes, au sens propre. La Ferrari SF90 a un problème simple: toutes les autres voitures d'Ace Racer deviennent plus stables à mesure qu'elles accélèrent, et la SF90 fait tout le contraire. Plus vous allez vite, plus l'arrière se dérobe, et chaque dérapage se transforme en un flirt avec un tête-à-queue complet. Une mauvaise manipulation et la voiture pirouettera littéralement sur place en plein virage. C'est pourquoi le créateur la qualifie de véhicule réservé aux vétérans. Il n'existe aucun réglage magique pour corriger cela — soit vous apprenez à doser le frein dans les virages et à respecter le transfert de masse, soit vous finissez dans les murs à chaque tour. La voiture possède un plafond de compétence énorme car l'avantage, lorsque vous réussissez parfaitement la rotation, est une entrée en virage plus incisive que presque tout ce qui existe dans le reste du catalogue, mais l'inconvénient est brutal.

Ces deux voitures partagent un thème qui traverse le reste de la liste: une maniabilité punitive combinée à un véritable potentiel de haut niveau. Ce ne sont pas de mauvaises voitures; ce sont des voitures qui exigent une mémoire musculaire. Les joueurs venant de Speedsters adaptés aux débutants comme la Porsche 911 GT2 RS — que le jeu vous offre gratuitement après sept jours de Programme Rookie — trouveront le saut de difficulté vraiment déconcertant. La Porsche dispose de la Charge Cyclone, de la nitro d'aspiration et d'un coussin d'avance de 30 km/h intégré à son kit; la Hellcat et la SF90 n'ont aucune de ces aides. Vous devez mériter chaque place.

Si vous travaillez encore sur le mode Carrière et que vous n'êtes pas à l'aise avec les dérapages contrôlés et la correction du dérapage rouge, aucune de ces voitures ne devrait occuper votre emplacement de véhicule principal. Garez-les, apprenez les bases sur quelque chose avec un châssis plus indulgent, et revenez-y quand vous pourrez maintenir une glissade sans paniquer et lâcher l'accélérateur.

Huitième et septième — Le piège de la ligne droite et la Taycan

La huitième place appartient à une voiture que le créateur surnomme le "roi de la ligne droite, tombeau des virages". Le constat est brutal: invincible en ligne droite, complètement inefficace dans les virages. Deux extrêmes, pas de juste milieu. Contrôlée correctement, elle se comporte comme un dragon; mal contrôlée, c'est un ver de terre. Le moment décisif survient lorsque la voiture est poussée vers l'extérieur — une fois qu'elle glisse hors de la trajectoire de course, il n'y a pas de récupération, pas d'astuce nitro, et aucune capacité ultime qui vous ramènera loin du mur. C'est le genre de voiture que vous ne sortez que sur des pistes composées principalement de longues lignes droites et de virages doux, car tout ce qui ressemble à une chicane serrée mettra fin à votre tour.

La septième est la Porsche Taycan, et c'est une merveilleuse leçon sur la raison pour laquelle les chiffres de puissance sont trompeurs dans ce jeu. Le créateur note qu'elle a une puissance comparable à celle d'une Bugatti Centodieci, ce qui semble terrifiant sur le papier. En pratique, la force brute est gaspillée. L'accélération n'est pas vraiment rapide, la vitesse de pointe n'est pas vraiment élevée, et toute la voiture semble être un entraînement physique à conduire. Le poids à vide de 1976 kg en dit long — la Taycan est lourde, et le poids dans Ace Racer se traduit directement par une réponse de dérapage lente et une très, très longue distance de freinage. Un mauvais dérapage rouge avec ce véhicule ne vous ralentit pas seulement, il coupe carrément la puissance, ce que le créateur décrit comme "arracher les clés du contact". Vous restez là, à l'arrêt, en regardant le peloton disparaître.

Ce qui rend la Taycan particulièrement délicate, c'est qu'elle tente les nouveaux joueurs. Le badge Porsche, le gadget électrique, le chiffre de puissance affiché — tout cela suggère une voiture de haut niveau. L'expérience réelle est celle d'une brique lourde et glissante qui nécessite une gestion précise du dérapage. Si vous ne pouvez pas maintenir de manière fiable une glissade contrôlée dans un virage large sans dépasser, cette voiture ne vous respectera pas.

La huitième et la septième partagent le même problème sous des formes différentes: le châssis ne peut pas suivre le moteur. Dans un jeu où la méta est dominée par des choix de rang S comme Shining, Faraday, Singularity et Disruptor — des voitures dont les capacités ultimes et les attributs récompensent spécifiquement les entrées propres et un bon positionnement — utiliser un véhicule qui se bat contre vous à chaque virage est un handicap sérieux. Vous pouvez absolument gagner des parties avec elles, mais seulement si vos bases sont déjà solides et que vous choisissez ces voitures délibérément, et non parce que le visuel semblait sympa dans le garage.

L'avis honnête: la plupart des joueurs devraient traiter ces deux voitures comme des projets de "week-end". Sortez-les sur des pistes que vous avez mémorisées, faites des tours d'entraînement jusqu'à ce que vous compreniez leurs points de rupture, et seulement ensuite envisagez de les emmener en mode classé. Sinon, ce ne sont que des moyens coûteux de finir dans la seconde moitié du classement.

Sixième et cinquième — ZEEKR 001 et la Passat

La sixième place est occupée par la ZEEKR 001, présentée comme la première voiture "de rang or" purement électrique d'Ace Racer, et aussi la voiture de sport la plus lourde du jeu. Le constat est bipolaire d'une manière très spécifique: l'accélération au démarrage est décrite comme terrifiante, vraiment de haut niveau au départ, mais tout ce qui suit la phase initiale s'effondre. L'accélération en milieu et en fin de virage est un désastre, et le transfert de masse est d'une lenteur glaciaire. Si vous vous engagez dans un dérapage horizontal avec cette voiture, la ZEEKR restera volontiers immobile et subira une "pénalité" pendant que le reste du peloton disparaît au prochain virage.

Le conseil direct du créateur: si vous ne comprenez pas les dérapages à puissance contrôlée, ne choisissez même pas cette voiture. C'est l'exemple type d'un véhicule dont la fiche technique semble compétitive mais dont les temps au tour réels dépendent presque entièrement de la capacité du pilote à gérer le transfert de masse dans une séquence de virages. Les nouveaux joueurs voient "première voiture or purement électrique" dans la publicité et supposent que cela signifie méta. Ce n'est pas le cas.

La cinquième est la Volkswagen Passat, et la plaisanterie du créateur est qu'avant de pouvoir conduire la Passat, il faut négocier avec elle. La voiture se comporte comme si elle se souvenait de son ancien propriétaire et essayait activement de se battre contre vous pendant tout le tour. Même avec le panneau affichant un poids relativement modeste de 1530 kg, une traction avant, un modèle de 2020 — des chiffres qui suggèrent une voiture de tous les jours docile — la maniabilité en jeu est tout sauf cela. Le créateur va jusqu'à dire que même une Laferrari correctement modifiée ne déraperait pas mieux que cette Passat une fois que le châssis décide de mal se comporter. Elle reste juste là, dans un mépris silencieux, peu importe l'entrée que vous lui donnez.

Cette comparaison est hyperbolique, mais la réalité sous-jacente est cohérente: la Passat est une voiture exceptionnellement contre-intuitive. Les entrées qui fonctionneraient sur n'importe quel autre véhicule à traction avant dans Ace Racer produisent ici des résultats inattendus. L'arrière se dérobe au mauvais moment, la récupération semble retardée, et un réglage conservateur ne résout pas le problème. Le dossier signale même la Passat comme un véhicule sans statistiques documentées ou apparition compétitive dans le niveau principal d'Ace Racer, ce qui correspond à l'avis du créateur — cette voiture est plus un mème qu'une méta.

Comparée aux voitures de type Supporter qui dominent réellement la méta — l'Aston Martin Vanquish avec son ultime de charge de coéquipier de 600 m, la Volkswagen I.D.R avec son kit de style Vanquish et sa durée de turbo étendue, ou la Catalyst avec son portail d'accélération Hyper Mapping — utiliser la Passat comme emplacement de Supporter revient essentiellement à gâcher la course. Il n'y a aucun scénario dans lequel c'est le bon choix si vous essayez de gagner. La seule raison de la prendre est le défi lui-même.

Si vous voulez vraiment grimper dans le classement et que vous avez une alternative de rang S ou A dans votre garage, aucune de ces voitures ne devrait faire partie de votre rotation. Elles sont fascinantes à étudier, mais ce ne sont pas des outils pour gagner.

Quatrième et troisième — S2000 et Audi RS7

La quatrième place de la liste de difficulté revient à la Honda S2000, que le créateur qualifie de voiture la plus sensible à la direction d'Ace Racer. L'expression utilisée est que la S2000 fait des "têtes-à-queue sur place" une occurrence routinière. Même une légère pression sur la direction peut produire une glissade incontrôlée. Le réglage conservateur — la solution habituelle pour les voitures nerveuses — n'aide pas ici. Le châssis est tout simplement trop réactif, et le moteur atmosphérique à haut régime ne fait rien pour le calmer.

La S2000 est le genre de voiture où chaque virage est une négociation entre vous, l'accélérateur et la direction. Il n'y a pas de réglage magique. Soit vous développez le toucher nécessaire, soit vous faites une croix sur le tour. C'est aussi l'une des voitures où le ton du créateur passe de "punitif" à "activement hostile" — l'implication étant que même comparée à la SF90, la S2000 est un cran au-dessus en termes de difficulté de direction. C'est dire.

La troisième place revient à l'Audi RS7, décrite comme la plus grosse "brique" du jeu. Soit la voiture se gare toute seule dans un dérapage rouge, soit elle se catapulte dans un mur — il y a rarement une troisième option. Le dérapage rouge n'est peut-être pas le plus lent du catalogue, mais il est incontestablement le plus rigide, avec presque aucune marge de récupération une fois que la voiture s'engage dans ce mouvement. Au-delà d'un profil d'accélération modeste, le créateur ne trouve rien de rédempteur dans ce package. La formulation est tranchante: célèbre sur le papier, vaincue en pratique.

La RS7 pique parce que l'Audi RS7 Sportback est l'une des voitures déblocables via le système de location de voitures de luxe, ce qui signifie que beaucoup de joueurs finiront par la conduire sans l'avoir choisie. Ils s'assoient en attendant une expérience premium et trouvent un véhicule que la communauté plus large a largement abandonné. Le chiffre de poids de 2065 kg visible sur son panneau de statistiques fait partie du problème — une telle masse dans un emplacement de Speedster, où une prise de virage agile est censée être le trait déterminant, est une inadéquation structurelle.

Ces deux voitures soulignent un thème récurrent dans Ace Racer: plus gros et plus lourd n'est presque jamais mieux. Les voitures qui apparaissent systématiquement en haut des listes de niveaux de la communauté — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — partagent un trait commun: elles sont réactives et prévisibles. Elles récompensent les entrées proprement. La S2000 et la RS7 récompensent les entrées de manière imprévisible, ce qui est le piège de la difficulté.

Si vous avez une Excalibur, une Rocketfox ou une Porsche 911 GT2 RS dans votre garage, ce sont les points de comparaison. La 911 GT2 RS en particulier est un point de repère utile car elle est offerte gratuitement, possède un attribut de départ avec 30 km/h d'avance, et utilise la Charge Cyclone pour éviter complètement les virages délicats. Passer de cela à une S2000 ou une RS7 est un choix délibéré de rendre la course plus difficile. Certains joueurs apprécient cela. La plupart non.

Deuxième et première — Jaguar XJ220 et Ford Mustang GT

La deuxième place revient à la Jaguar XJ220, le "roi jaguar le plus fort" d'Ace Racer, et le créateur est brutalement honnête sur la raison pour laquelle elle est si difficile. La voiture se conduit comme si l'avant et l'arrière avaient été conçus par deux équipes différentes qui ne se sont jamais parlé. La disposition moteur central-arrière de 1470 kg semble raisonnable sur le papier, mais en pratique, la réponse de la direction de l'avant ne correspond jamais à ce que fait l'arrière. Ajoutez à cela un châssis que le créateur décrit comme ayant du beurre sur les pneus — exceptionnellement glissant, exceptionnellement sujet au contact avec les murs — et vous obtenez une voiture où l'exigence de compétence est vraiment élitiste. Seuls les joueurs de haut niveau obtiennent de bons scores avec.

La XJ220 est aussi un exemple parfait de la raison pour laquelle la difficulté n'est pas synonyme de faiblesse. Entre de bonnes mains, l'avantage est réel. La disposition centrale-arrière, lorsque vous pouvez réellement l'équilibrer, donne un profil de rotation tranchant qui permet à un pilote qualifié de négocier les virages plus rapidement que la plupart des Speedsters. Le piège est que "de bonnes mains" signifie ici des heures d'entraînement, pas une partie occasionnelle.

La première place est le choix unanime: la Ford Mustang GT. La description du créateur est essentiellement une histoire d'horreur. La voiture n'a pas de freins — pas au sens littéral, mais au sens pratique où rien de ce que vous faites ne la ralentira à temps pour un virage. Entrez dans un virage, frappez le mur. Dix bœufs ne pourraient pas la ramener sur la trajectoire. Le dérapage rouge, l'outil de récupération universel dont dépend tout autre pilote d'Ace Racer, ne ralentit pas la Mustang GT — il accélère la voiture à la place. Mettre le châssis de travers ne sert à rien. Même un super dérapage de style Pagani devrait admettre sa défaite face à ce truc.

Le bouquet final est l'affirmation du créateur selon laquelle même le spécialiste Bugatti le plus respecté de la communauté freine dix longueurs de voiture ou plus tôt lorsqu'il conduit la Mustang GT. Ce n'est pas une note occasionnelle — c'est une admission sérieuse que les joueurs de plus haut niveau du jeu respectent toujours le problème de freinage de cette voiture. Elle gagne la première place non pas parce qu'elle est mauvaise, mais parce que la courbe de difficulté ne ressemble à rien d'autre dans le catalogue.

Il est intéressant de noter que la gamme Ford Mustang dans Ace Racer a plusieurs variantes — la version Ares 2015, la Night Viper 2015, le modèle 2017 et l'édition Graffiti Tribe 2020. La vidéo précise que la version GT est la gagnante en termes de difficulté, ce qui la distingue des variantes de Mustang plus conviviales utilisées dans les discussions sur les listes de niveaux de la construction Intercepteur de style Ares. Différents réglages de châssis, différente expérience de conduite.

La place de ces voitures dans le paysage global des niveaux (tiers)

La difficulté et le classement par niveau ne sont pas le même axe, et cela vaut la peine de le souligner avant que quiconque ne classe une Mustang GT dans la catégorie "poubelle". La liste de niveaux de la communauté classe les voitures par viabilité compétitive avec un pilote qualifié, tandis que ce compte à rebours classe par seuil de compétence. Une voiture peut être au rang S et rester brutalement difficile — et une voiture difficile n'est pas automatiquement méta.

Voici comment les dix voitures difficiles se situent dans le paysage des niveaux, là où le dossier confirme:

• Les choix méta forts largement absents de cette liste: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Ce sont les voitures que les meilleurs joueurs utilisent réellement parce que leurs ultimes portent fort et que leur maniabilité est assez indulgente pour ne pas gâcher les tours.
• Les voitures de cette liste de difficulté qui apparaissent dans les niveaux inférieurs de la liste consolidée: Aston Martin DB11 (Speedster rang B), BMW M8 GTE (Speedster rang B), Ford Focus RS (Supporter rang B), Volkswagen Beetle (Supporter rang B). Aucune de celles-ci n'est un choix de difficulté dix, mais elles partagent un thème: elles ne sont pas impressionnantes au sommet.
• Les voitures de cette liste de difficulté sans foyer méta clair: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. La plupart apparaissent comme des choix de fantaisie, des tirages gacha ou des voitures de jeu de rôle plutôt que des piliers du classement.

La leçon pour les nouveaux joueurs: un autocollant de rang S sur une liste de niveaux ne promet pas une conduite facile. L'Intercepteur Helios, par exemple, est dominant lorsqu'il est maintenu à l'avant du peloton — son ultime de flammes de pneus dépouille l'ECU ennemi et l'aspiration — mais vous devez réellement maintenir la tête jusqu'à ce qu'il se charge, et cela nécessite une conduite propre. À l'inverse, une Rare comme l'Ares est parfaitement facile à conduire et parfaitement viable en tant qu'Intercepteur de départ, tandis que la Mustang GT, partageant le même nom de Ford Mustang, se situe au bas de cette pile de difficulté.

Approche pratique pour les pilotes qui s'attaquent à ces voitures

Si après tout cela vous voulez toujours vous attaquer à l'une d'entre elles, l'ordre des opérations compte. La Ford Mustang GT, la Jaguar XJ220 et la Honda S2000 ne sont pas des voitures que vous emmenez en mode classé à froid. Elles veulent du temps de laboratoire sur des pistes que vous connaissez déjà.

Une progression raisonnable:

1. Passez d'abord beaucoup de temps dans quelque chose de prévisible. La 911 GT2 RS, avec la Charge Cyclone qui gère les virages serrés pour vous et un coussin d'avance de 30 km/h au lancement, est l'outil d'apprentissage évident. La Volkswagen I.D.R en tant que Supporter de départ vous apprend comment fonctionnent l'aspiration et la durée du turbo sans punir durement les erreurs.
2. Passez ensuite aux Intercepteurs de difficulté moyenne. L'Ares est disponible au départ et partage son ultime avec le cousin Intercepteur de la Mustang, vous donnant une idée des styles de jeu basés sur les collisions. La BMW i8 vous apprend comment les départs à charge partielle et le contrôle des barrières électriques façonnent l'avant du peloton.
3. Approchez seulement ensuite la liste de difficulté — et approchez-la à l'envers. Commencez par la Hellcat en dixième position, où le danger est principalement la gestion de l'agression, et remontez. Passer directement à la Mustang GT ou à la XJ220 parce qu'elles semblent intéressantes garantit presque un abandon par frustration.

Un court bloc pour et contre pour les joueurs encore tentés:

Avantages de conduire des voitures de niveau de difficulté élevé:

• Développement réel des compétences; une fois que vous domptez une S2000 ou une SF90, les voitures normales semblent triviales
• Plafond de haut niveau authentique sur la Mustang GT et la XJ220 entre des mains expertes
• L'identité de maniabilité distinctive rend les parties plus mémorables

Inconvénients:

• La régularité des tours est horrible jusqu'à ce que vous pratiquiez sérieusement
• La plupart n'ont aucune justification compétitive par rapport aux choix S de la liste de niveaux
• Les mécanismes de dérapage rouge se comportent anormalement sur la Mustang GT et la ZEEKR 001 spécifiquement, brisant les habitudes apprises ailleurs
• Les avantages de l'ECU et de la durabilité des voitures comme Helios et Vanquish sont complètement gaspillés si votre châssis se bat contre vous

La version plus directe: si vous grimpez dans le classement, conduisez la Vanquish, la Singularity, la Disruptor, la Shining. Si vous en avez assez de gagner de la même manière et que vous voulez un projet, commencez par le bas de cette liste et gagnez votre place vers le haut. Les deux choix sont valables, mais ce ne sont pas les mêmes choix, et prétendre le contraire est le meilleur moyen de gaspiller les ressources d'une saison à améliorer une Passat qui n'allait jamais vous porter.