Os 10 carros mais difíceis de pilotar em Ace Racer — Um ranking de nível de habilidade

Os 10 carros mais difíceis de pilotar em Ace Racer — Um ranking de nível de habilidade

Ace Racer distribui carros como se fossem doces, mas uma garagem cheia de máquinas lendárias não se traduz automaticamente em tempos de volta limpos. O jogo de corrida da NetEase recompensa os jogadores que realmente conhecem o comportamento de drift, a transferência de peso e o timing do ultimate de seus carros — e alguns veículos neste jogo punem entradas erradas com mais rigor do que qualquer outra coisa na garagem. A contagem abaixo é baseada na dificuldade de pilotagem, não na força bruta de tier. Alguns desses carros são excelentes nas mãos de especialistas; outros são simplesmente máquinas punitivas que expõem cada falha na sua direção. De qualquer forma, se você viu algum deles no perfil de um companheiro de equipe e presumiu que seria uma partida fácil, pense novamente.

As classes Velocista, Suporte e Interceptor têm suas próprias peculiaridades, mas a dificuldade aqui está principalmente no comportamento do chassi: como um carro faz drift, quão pesado ele parece no meio da curva, quanta aderência ele perde quando você usa o turbo em uma curva fechada. Com isso em mente, aqui está uma lista dos dez carros em Ace Racer que mais exigem do piloto.

Os extremos da lista — Hellcat e SF90

Na décima posição está o Dodge Charger SRT Hellcat, um bruto V8 americano que o criador rotula secamente como "ecologicamente correto" por causa da agressividade com que queima tudo em seu caminho. Seu teto de habilidade é exatamente o tipo de característica que torna um carro polarizador: nas mãos de um jogador comum, o Hellcat parece pesado, arisco e propenso a alargar a curva, mas, quando pilotado corretamente, ele fica mais forte quanto mais difícil for a partida. Duas forças e uma fraqueza resumem tudo — a potência não é exatamente o destaque, mas o carro recompensa traçados agressivos e contato direto, o que se alinha com a posição do Hellcat no elenco mais amplo de Ace Racer como um Suporte desbloqueado através de recompensas de ranqueada. Não é um carro para quem ainda está aprendendo quando tirar o pé do acelerador.

O nono lugar é onde as coisas começam a ficar escorregadias, no sentido literal. A Ferrari SF90 tem um problema simples: todos os outros carros em Ace Racer ficam mais estáveis à medida que aceleram, e a SF90 faz o oposto. Quanto mais rápido você vai, mais a traseira escapa, e cada drift se transforma em um flerte com um rodopio completo. Uma entrada errada e o carro literalmente fará uma pirueta no lugar no meio da curva. É por isso que o criador a rotula como um carro apenas para veteranos. Não existe configuração mágica que faça isso desaparecer — ou você aprende a dosar o freio nas curvas e respeita a transferência de peso, ou você bate nos muros a cada volta. O carro tem um teto de habilidade enorme porque o lado positivo, quando você realmente acerta a rotação, é uma entrada de curva mais afiada do que quase qualquer outra coisa no elenco, mas o lado negativo é brutal.

Ambos os carros compartilham um tema que percorre o restante da lista: dirigibilidade punitiva combinada com um potencial genuíno de alto nível. Eles não são carros ruins; são carros que exigem memória muscular. Jogadores que vêm de Velocistas amigáveis para iniciantes, como o Porsche 911 GT2 RS — que o jogo entrega de graça após sete dias do Programa de Iniciantes — acharão o salto na dificuldade genuinamente chocante. O Porsche tem Cyclone Charge, nitro de vácuo e uma vantagem de 30 km/h na largada embutida em seu kit; o Hellcat e o SF90 não têm nada dessa ajuda. Você precisa conquistar cada posição.

Se você ainda está avançando no Modo Carreira e não se sente confortável com drifts controlados e correção de drift vermelho, nenhum deles pertence à sua vaga de carro principal. Estacione-os, aprenda os fundamentos em algo com um chassi mais tolerante e volte quando conseguir manter um slide sem entrar em pânico e tirar o pé do acelerador.

Oitavo e sétimo — A armadilha da reta e o Taycan

A oitava posição pertence a um carro que o criador apelidou de "rei da reta, cova da curva". A proposta é brutal: invencível nas retas, completamente inútil nas curvas. Dois extremos, sem meio-termo. Controlado corretamente, ele se comporta como um dragão; controlado mal, é um verme. O momento decisivo acontece quando o carro é empurrado para fora — uma vez que ele escorrega para fora do traçado ideal, não há recuperação, não há truque de nitro e não há ultimate que o puxe de volta do muro. Este é o tipo de carro que você só usa em pistas que são basicamente longas retas e curvas suaves, porque qualquer coisa que se assemelhe a uma chicane apertada encerrará a volta.

O sétimo é o Porsche Taycan, e ele é uma excelente lição sobre por que os números de potência mentem neste jogo. O criador observa que ele tem uma potência comparável a um Bugatti Centodieci, o que soa aterrorizante no papel. Na prática, a força bruta é desperdiçada. A aceleração não é realmente rápida, a velocidade máxima não é realmente alta e o carro todo parece um treino para dirigir. O peso de 1976 kg em ordem de marcha conta a maior parte da história — o Taycan é pesado, e peso em Ace Racer se traduz diretamente em uma resposta de drift lenta e uma distância de frenagem muito, muito longa. Um drift vermelho ruim neste carro não apenas te deixa lento, ele corta a potência completamente, o que o criador descreve como "arrancar as chaves da Você fica lá, parado, vendo o pelotão desaparecer.

O que torna o Taycan especialmente complicado é que ele tenta os novos jogadores. O emblema da Porsche, o truque do elétrico, o número de potência de destaque — tudo isso sugere um carro de alto nível. A experiência real é um tijolo pesado e escorregadio que requer um gerenciamento preciso de drift. Se você não consegue manter um slide controlado de forma confiável em uma curva de alta sem passar do ponto, este carro não vai te respeitar.

Tanto o oitavo quanto o sétimo compartilham o mesmo problema em sabores diferentes: o chassi não consegue acompanhar o motor. Em um jogo onde o meta é dominado por escolhas de nível S como Shining, Faraday, Singularity e Disruptor — carros cujos ultimates e atributos recompensam especificamente entradas limpas e bom posicionamento — usar um veículo que luta contra você em cada curva é uma desvantagem séria. Você pode absolutamente vencer partidas com eles, mas apenas se seus fundamentos já forem sólidos e você estiver escolhendo os carros deliberadamente, não porque o visual parecia bonito na garagem.

A opinião honesta: a maioria dos jogadores deve tratar ambos como carros de "projeto de fim de semana". Leve-os para pistas que você memorizou, faça voltas de treino até entender seus pontos de frenagem e só então considere levá-los para a ranqueada. Caso contrário, eles são apenas maneiras caras de terminar na metade de trás do pelotão.

Sexto e quinto — ZEEKR 001 e o Passat

A sexta posição é do ZEEKR 001, anunciado como o primeiro carro "grau ouro" puramente elétrico de Ace Racer, e também o carro esportivo mais pesado do jogo. A proposta é bipolar de uma maneira muito específica: a aceleração de largada é descrita como aterrorizante, genuinamente de alto nível na saída, mas tudo após a fase inicial desmorona. A aceleração no meio e no final da curva é uma bagunça, e a transferência de peso é de uma lentidão glacial. Se você se comprometer com um drift horizontal neste carro, o ZEEKR ficará feliz em ficar parado e cumprir uma "penalidade" enquanto o resto do pelotão desaparece na próxima curva.

O conselho direto do criador: se você não entende drifts de potência controlada, nem escolha este carro. É o exemplo clássico de um veículo cuja ficha técnica parece competitiva, mas cujos tempos de volta reais dependem quase inteiramente de o piloto conseguir gerenciar a transferência de peso através de uma sequência de curvas. Novos jogadores veem "primeiro carro ouro puramente elétrico" no material de marketing e presumem que isso significa meta. Não significa.

O quinto é o Volkswagen Passat, e a piada do criador é que, antes de poder dirigir o Passat, você precisa negociar com ele. O carro se comporta como se lembrasse de seu dono anterior e estivesse tentando lutar ativamente contra você durante toda a volta. Mesmo com o painel mostrando uns relativamente modestos 1530 kg, tração dianteira, modelo do ano 2020 — números que sugerem um carro comum e dócil — a dirigibilidade no jogo é tudo, menos isso. O criador chega a dizer que nem uma LaFerrari devidamente modificada superaria este Passat depois que o chassi decide se comportar mal. Ele simplesmente fica lá em silêncio de desprezo, não importa qual entrada você dê a ele.

Essa comparação é hiperbólica, mas a realidade subjacente é consistente: o Passat é um carro excepcionalmente contra-intuitivo. Entradas que funcionariam em qualquer outro veículo de tração dianteira em Ace Racer produzem resultados inesperados aqui. A traseira escapa no momento errado, a recuperação parece atrasada e o ajuste conservador não resolve o problema. O dossiê até marca o Passat como algo sem estatísticas documentadas ou aparência competitiva no nível principal de Ace Racer, o que se alinha com a visão do criador — este carro é mais meme do que meta.

Comparado com os carros de Suporte que realmente dominam o meta — o Aston Martin Vanquish com seu ultimate de carga de 600 m para companheiros, o Volkswagen I.D.R com seu kit estilo Vanquish e duração de turbo estendida, ou o Catalyst com seu portal de aceleração Hyper Mapping — usar o Passat como uma vaga de Suporte é essencialmente jogar a corrida fora. Não há cenário em que esta seja a escolha certa se você está tentando vencer. A única razão para escolhê-lo é o desafio em si.

Se você realmente quer subir na ranqueada e tem qualquer alternativa de nível S ou A em sua garagem, nenhum deles pertence à rotação. Eles são fascinantes de estudar, mas não são ferramentas de vitória.

Quarto e terceiro — S2000 e Audi RS7

O quarto na lista de dificuldade é o Honda S2000, que o criador rotula como o carro mais sensível à direção de Ace Racer. A frase usada é que o S2000 faz com que "rodar no lugar" pareça uma ocorrência rotineira. Até mesmo um leve toque na direção pode produzir um slide descontrolado. O ajuste conservador — a solução alternativa usual para carros ariscos — não ajuda aqui. O chassi é simplesmente reativo demais, e o motor aspirado de alta rotação não faz nada para acalmá-lo.

O S2000 é o tipo de carro onde cada curva é uma negociação entre você, o acelerador e a entrada de direção. Não existe configuração mágica. Ou você desenvolve o toque para ele ou você descarta a volta. É também um dos carros onde o tom do criador muda de "punitivo" para "ativamente hostil" — a implicação é que, mesmo comparado ao SF90, o S2000 é um passo acima na dificuldade de direção. Isso já diz muito.

O terceiro lugar vai para o Audi RS7, descrito como o maior "tijolo" do jogo. Ou o carro estaciona em um drift vermelho ou ele se lança em um muro — raramente há uma terceira opção. O drift vermelho pode não ser o mais lento do elenco, mas é inquestionavelmente o mais rígido, com quase nenhuma margem de recuperação uma vez que o carro se compromete com esse movimento. Além de um perfil de aceleração modesto, o criador não encontra nada de redentor no pacote. A frase é cortante: famoso no papel, derrotado na prática.

O RS7 incomoda porque o Audi RS7 Sportback é um dos carros desbloqueáveis através do sistema de Aluguel de Carros de Luxo, o que significa que muitos jogadores acabarão dirigindo-o sem escolher. Eles se sentam esperando uma experiência premium e encontram um veículo que a comunidade em geral praticamente descartou. O peso de 2065 kg visível em seu painel de estatísticas é parte do problema — tanta massa em uma vaga de Velocista, onde curvas ágeis deveriam ser a característica definidora, é uma incompatibilidade estrutural.

Ambos os carros destacam um tema recorrente em Ace Racer: maior e mais pesado quase nunca é melhor. Os carros que aparecem consistentemente no topo das listas de tier da comunidade — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — compartilham a característica comum de serem responsivos e previsíveis. Eles recompensam as entradas de forma limpa. O S2000 e o RS7 recompensam as entradas de forma imprevisível, que é a armadilha da dificuldade.

Se você tem um Excalibur, um Rocketfox ou um Porsche 911 GT2 RS em sua garagem, esses são os pontos de comparação. O 911 GT2 RS em particular é um parâmetro útil porque é dado de graça, tem um atributo de vantagem de 30 km/h na largada e usa Carga de Ciclone para evitar curvas complicadas completamente. Passar disso para um S2000 ou RS7 é uma escolha deliberada de tornar a corrida mais difícil. Alguns jogadores gostam disso. A maioria não.

Segundo e primeiro — Jaguar XJ220 e Ford Mustang GT

O segundo lugar vai para o Jaguar XJ220, o "rei dos jaguares mais forte" de Ace Racer, e o criador é brutalmente honesto sobre o porquê de ser tão difícil. O carro dirige como se a dianteira e a traseira tivessem sido projetadas por duas equipes diferentes que nunca se falaram. O layout de motor central-traseiro de 1470 kg soa razoável no papel, mas na prática a resposta de direção da dianteira nunca corresponde ao que a traseira está fazendo. Adicione a isso um chassi que o criador descreve como tendo manteiga nos pneus — excepcionalmente escorregadio, excepcionalmente propenso ao contato com o muro — e você tem um carro onde a exigência de habilidade é genuinamente de elite. Apenas jogadores de alto nível postam pontuações fortes com ele.

O XJ220 também é um exemplo perfeito de por que dificuldade não é igual a fraqueza. Nas mãos certas, o lado positivo é real. O layout central-traseiro, quando você consegue equilibrá-lo, dá um perfil de rotação afiado que permite a um piloto habilidoso fazer curvas mais rápido do que a maioria dos Velocistas consegue. O problema é que "as mãos certas" aqui significam horas de prática, não jogo casual.

O primeiro lugar é a escolha unânime: o Ford Mustang GT. A descrição do criador é essencialmente uma história de terror. O carro não tem freios — não no sentido literal, mas no sentido prático de que nada que você faça o deixará lento a tempo para uma curva. Entre em uma curva, bata no muro. Dez bois não conseguiriam puxá-lo de volta para o traçado. O drift vermelho, a ferramenta de recuperação universal da qual todo outro piloto de Ace Racer depende, não deixa o Mustang GT lento — ele acelera o carro em vez disso. Virar o chassi de lado não faz nada. Até um super drift estilo Pagani teria que admitir a derrota contra essa coisa.

O ponto final é a afirmação do criador de que até o especialista em Bugatti mais respeitado da comunidade freia dez ou mais comprimentos de carro antes ao dirigir o Mustang GT. Isso não é uma nota casual — é uma admissão séria de que os jogadores de nível mais alto do jogo ainda respeitam o problema de frenagem deste carro. Ele ganha o primeiro lugar não porque é ruim, mas porque a curva de dificuldade é diferente de qualquer outra coisa no elenco.

Vale notar que a linha Ford Mustang em Ace Racer tem várias variantes — o acabamento Ares 2015, o Night Viper 2015, o modelo 2017 e a edição Graffiti Tribe 2020. O vídeo especifica o acabamento GT como o vencedor em dificuldade, o que o separa das variantes mais amigáveis do Mustang usadas nas discussões de lista de tier da construção de Interceptor estilo Ares. Ajustes de chassi diferentes, experiência de direção diferente.

Onde esses carros se encaixam no panorama geral de tiers

Dificuldade e ranking de tier não são o mesmo eixo, e vale a pena enfatizar isso antes que alguém classifique um Mustang GT como "lixo". A lista de tier da comunidade coloca os carros pela viabilidade competitiva com um piloto habilidoso, enquanto esta contagem classifica pelo nível de habilidade necessário. Um carro pode estar no nível S e ainda ser brutalmente difícil — e um carro difícil não é automaticamente meta.

Aqui está como os dez da dificuldade se mapeiam na paisagem de tiers, onde o dossiê fornece confirmação:

• Escolhas de meta fortes amplamente ausentes desta lista: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Estes são os carros que os melhores jogadores realmente usam porque seus ultimates carregam pesado e sua dirigibilidade é tolerante o suficiente para não desperdiçar voltas.
• Carros desta lista de dificuldade que aparecem nos níveis mais baixos da lista consolidada: Aston Martin DB11 (Velocista nível B), BMW M8 GTE (Velocista nível B), Ford Focus RS (Suporte nível B), Volkswagen Beetle (Suporte nível B). Nenhum deles é uma escolha de nível dez de dificuldade, mas eles compartilham o tema de serem pouco impressionantes no topo.
• Carros nesta lista de dificuldade sem um lar meta claro: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. A maioria aparece como escolhas de estilo, itens de gacha ou carros para roleplay, em vez de pilares da ranqueada.

A lição para novos jogadores: um adesivo de nível S em uma lista de tier não promete uma viagem fácil. O Helios Interceptor, por exemplo, é dominante quando mantido na frente do pelotão — seu ultimate de chamas nos pneus remove a ECU e o vácuo dos inimigos — mas você precisa realmente manter a liderança até que ele carregue, e isso requer uma pilotagem limpa. Por outro lado, um Raro como o Ares é perfeitamente fácil de dirigir e perfeitamente viável como um Interceptor inicial, enquanto o Mustang GT, compartilhando o mesmo nome Ford Mustang, fica na parte inferior desta pilha de dificuldade.

Abordagem prática para pilotos que enfrentam esses carros

Se depois de tudo isso você ainda quiser encarar qualquer um deles, a ordem das operações importa. O Ford Mustang GT, o Jaguar XJ220 e o Honda S2000 não são carros que você leva para a ranqueada sem preparo. Eles querem tempo de laboratório em pistas que você já conhece.

Uma progressão razoável:

1. Passe um tempo sério em algo previsível primeiro. O 911 GT2 RS, com o manuseio de curvas fechadas do Cyclone Charge e uma vantagem de 30 km/h na largada, é a ferramenta de ensino óbvia. O Volkswagen I.D.R como um Suporte inicial ensina como o vácuo e a duração do turbo funcionam sem punir erros severamente.
2. Passe para os Interceptors de dificuldade média em seguida. O Ares está disponível como inicial e compartilha seu ultimate com o primo Interceptor do Mustang, dando a você uma noção de estilos de jogo baseados em colisão. O BMW i8 ensina como largadas com carga parcial e controle de barreira elétrica moldam a frente do pelotão.
3. Só então aborde a lista de dificuldade — e aborde-a de trás para frente. Comece com o décimo lugar, o Hellcat, onde o perigo é principalmente o gerenciamento de agressividade, e trabalhe para cima. Pular direto para o Mustang GT ou XJ220 porque parecem interessantes quase garante uma desistência frustrada.

Um breve bloco de prós e contras para os jogadores ainda tentados:

Prós de usar carros de nível de dificuldade:

• Desenvolvimento real de habilidade; depois de domar um S2000 ou SF90, carros normais parecem triviais
• Teto de alto nível genuíno no Mustang GT e XJ220 nas mãos de especialistas
• Identidade de dirigibilidade distinta torna as partidas mais memoráveis

Contras:

• A consistência de volta é terrível até que você coloque um treino sério
• A maioria não tem justificativa competitiva sobre as escolhas de nível S da lista de tier
• Mecânicas de drift vermelho se comportam de forma anormal no Mustang GT e ZEEKR 001 especificamente, quebrando hábitos aprendidos em outros lugares
• Vantagens de ECU e durabilidade de carros como Helios e Vanquish são completamente desperdiçadas se seu chassi estiver lutando contra você

A versão mais direta: se você está subindo na ranqueada, dirija o Vanquish, o Singularity, o Disruptor, o Shining. Se você está entediado de vencer da mesma maneira e quer um projeto, comece na parte inferior desta lista e conquiste seu caminho para cima. Ambas as escolhas são válidas, mas não são a mesma escolha, e fingir o contrário é como você desperdiça os recursos de uma temporada inteira melhorando um Passat que nunca iria te levar ao topo.