Die 10 am schwersten zu fahrenden Autos in Ace Racer – Ein Ranking nach Schwierigkeitsgrad

Die 10 am schwersten zu fahrenden Autos in Ace Racer – Ein Ranking nach Schwierigkeitsgrad

Ace Racer verteilt Autos wie Süßigkeiten, aber ein Depot voller legendärer Boliden führt nicht automatisch zu sauberen Rundenzeiten. Der Racer von NetEase belohnt Spieler, die das Driftverhalten, die Gewichtsverlagerung und das Timing der Ultimate ihres Autos wirklich beherrschen – und eine Handvoll Fahrzeuge in diesem Spiel bestraft schlechte Eingaben härter als alles andere in der Garage. Der folgende Countdown basiert auf dem Schwierigkeitsgrad beim Fahren, nicht auf der reinen Stärke in der Tier-Liste. Einige dieser Autos sind in Expertenhänden exzellent; andere sind schlichtweg Bestrafungsmaschinen, die jeden Fehler in deiner Lenkung gnadenlos aufdecken. Wie dem auch sei: Wenn du eines davon im Profil eines Teamkollegen siehst und von einer einfachen Lobby ausgehst, solltest du noch einmal darüber nachdenken.

Die Klassen Speedster, Supporter und Interceptor haben jeweils ihre eigenen Eigenheiten, aber bei der Schwierigkeit geht es hier hauptsächlich um das Chassis-Verhalten: wie ein Auto driftet, wie schwer es sich in der Kurvenmitte anfühlt, wie viel Grip es verliert, wenn du mit Boost in eine Haarnadelkurve fährst. Vor diesem Hintergrund folgt hier eine Liste der zehn Autos in Ace Racer, die einem Fahrer am meisten abverlangen.

Die Eckpfeiler der Liste – Hellcat und SF90

Auf dem zehnten Platz sitzt der Dodge Charger SRT Hellcat, ein amerikanisches V8-Biest, das der Ersteller trocken als „umweltfreundlich“ bezeichnet, weil es so aggressiv alles auf seinem Weg verbrennt. Sein Skill-Ceiling ist genau die Art von Eigenschaft, die ein Auto polarisierend macht: In durchschnittlichen Händen fühlt sich die Hellcat schwer, nervös und anfällig für weite Kurven an, aber richtig gefahren wird sie umso stärker, je anspruchsvoller die Lobby ist. Zwei Stärken und eine Schwäche fassen es zusammen – Leistung ist eigentlich nicht das Hauptmerkmal, aber das Auto belohnt aggressive Linien und direkten Kontakt, was dazu passt, wie die Hellcat im breiteren Ace Racer-Kader als Supporter positioniert ist, der durch Ranglisten-Belohnungen freigeschaltet wird. Es ist kein Auto für jemanden, der noch lernt, wann er vom Gas gehen muss.

Auf dem neunten Platz wird es im wahrsten Sinne des Wortes rutschig. Der Ferrari SF90 hat ein einfaches Problem: Jedes andere Auto in Ace Racer wird beim Beschleunigen stabiler, der SF90 macht das Gegenteil. Je schneller du fährst, desto mehr bricht das Heck aus, und jeder Drift wird zu einem Spiel mit einem kompletten Dreher. Ein falscher Input und das Auto macht buchstäblich eine Pirouette mitten in der Kurve. Deshalb bezeichnet der Ersteller es als ein Fahrzeug nur für Veteranen. Es gibt kein magisches Setup, das dies behebt – entweder du lernst, die Bremse in Kurven gefühlvoll zu dosieren und die Gewichtsverlagerung zu respektieren, oder du knallst in jeder Runde gegen die Wand. Das Auto hat ein enormes Skill-Ceiling, denn der Vorteil, wenn man die Rotation tatsächlich perfekt hinbekommt, ist ein schärferer Einlenkpunkt als bei fast allem anderen im Lineup, aber der Nachteil ist brutal.

Beide Autos teilen sich ein Thema, das sich durch den Rest der Liste zieht: bestrafendes Handling kombiniert mit echtem Top-End-Potenzial. Es sind keine schlechten Autos; es sind Autos, die Muskelgedächtnis erfordern. Spieler, die von anfängerfreundlichen Speedstern wie dem Porsche 911 GT2 RS kommen – den das Spiel nach sieben Tagen im Rookie-Programm kostenlos verteilt –, werden den Schwierigkeitssprung als wirklich erschütternd empfinden. Der Porsche hat Cyclone Charge, Slipstream-Nitro und ein 30 km/h-Polster als Vorsprung in seinem Kit; die Hellcat und der SF90 haben nichts von diesem Händchenhalten. Du musst dir jeden Platz verdienen.

Wenn du dich noch durch den Karrieremodus arbeitest und dich mit kontrollierten Drifts und der Korrektur roter Drifts noch nicht wohlfühlst, gehört keines dieser Autos in deinen Slot für den täglichen Gebrauch. Parke sie, lerne die Grundlagen auf etwas mit einem verzeihenderen Chassis und komme darauf zurück, wenn du einen Slide halten kannst, ohne panisch vom Gas zu gehen.

Achter und Siebter – Die Geradeaus-Falle und der Taycan

Der achte Platz gehört einem Auto, das der Ersteller als „König auf der Geraden, Grab in der Kurve“ bezeichnet. Die Beschreibung ist brutal: unbesiegbar auf Geraden, komplett ausgebremst in Kurven. Zwei Extreme, kein Mittelweg. Richtig kontrolliert verhält es sich wie ein Drache; schlecht kontrolliert ist es ein Wurm. Der entscheidende Moment kommt, wenn das Auto zu weit nach außen gedrückt wird – sobald es von der Ideallinie abrutscht, gibt es keine Rettung, keinen Nitro-Trick und keine Ultimate, die dich von der Wand wegzieht. Das ist die Art von Auto, die man nur auf Strecken fährt, die hauptsächlich aus langen Geraden und sanften Kurven bestehen, denn alles, was einer engen Schikane ähnelt, beendet die Runde.

Siebter ist der Porsche Taycan, und er ist ein wunderbares Lehrstück dafür, warum Leistungsdaten in diesem Spiel lügen. Der Ersteller merkt an, dass er eine Leistung hat, die mit einem Bugatti Centodieci vergleichbar ist, was auf dem Papier erschreckend klingt. In der Praxis ist die rohe Gewalt verschwendet. Die Beschleunigung ist eigentlich nicht schnell, die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich nicht hoch, und das ganze Auto fühlt sich wie ein Workout beim Fahren an. Das Leergewicht von 1976 kg erzählt den Großteil der Geschichte – der Taycan ist schwer, und Gewicht übersetzt sich in Ace Racer direkt in ein träges Drift-Ansprechverhalten und einen langen, langen Bremsweg. Ein schlechter roter Drift in diesem Ding verlangsamt dich nicht nur, er kappt die Leistung komplett, was der Ersteller als „als würde man den Schlüssel aus dem Zündschloss reißen“ beschreibt. Du sitzt da, bleibst stehen und siehst zu, wie das Feld verschwindet.

Was den Taycan besonders knifflig macht, ist, dass er neue Spieler in Versuchung führt. Das Porsche-Emblem, das Elektro-Gimmick, die Schlagzeilen-Leistungszahl – all das deutet auf ein Top-Tier-Auto hin. Die tatsächliche Erfahrung ist ein schwerer, rutschiger Ziegelstein, der präzises Drift-Management erfordert. Wenn du einen kontrollierten Slide durch eine weite Kurve nicht zuverlässig halten kannst, ohne über das Ziel hinauszuschießen, wird dieses Auto dich nicht respektieren.

Sowohl der achte als auch der siebte Platz haben das gleiche Problem in unterschiedlichen Ausprägungen: Das Chassis kann mit dem Motor nicht mithalten. In einem Spiel, in dem die Meta von S-Tier-Wahlen wie Shining, Faraday, Singularity und Disruptor dominiert wird – Autos, deren Ultimates und Attribute gezielt saubere Eingaben und gute Positionierung belohnen –, ist das Fahren eines Fahrzeugs, das dich in jeder Kurve bekämpft, ein ernsthaftes Handicap. Du kannst Lobbys mit diesen Autos absolut gewinnen, aber nur, wenn deine Grundlagen bereits solide sind und du die Autos bewusst wählst, nicht weil die Optik in der Garage gut aussah.

Die ehrliche Einschätzung: Die meisten Spieler sollten beide als „Wochenendprojekt“-Autos betrachten. Bringe sie auf Strecken mit, die du auswendig gelernt hast, fahre Trainingsrunden, bis du ihre Bruchpunkte verstehst, und ziehe erst dann in Betracht, sie in Ranglistenspielen einzusetzen. Andernfalls sind sie nur teure Wege, um in der hinteren Hälfte der Lobby zu landen.

Sechster und Fünfter – ZEEKR 001 und der Passat

Der sechste Platz ist der ZEEKR 001, der als Ace Racers erstes rein elektrisches „Gold-Grade“-Auto beworben wird und zudem der schwerste Sportwagen im Spiel ist. Die Beschreibung ist auf eine sehr spezifische Weise zwiespältig: Die Beschleunigung beim Start wird als erschreckend beschrieben, wirklich erstklassig beim Losfahren, aber alles nach der frühen Phase fällt auseinander. Die Beschleunigung in der Kurvenmitte und in der späten Phase ist ein Chaos, und die Gewichtsverlagerung ist gletscherartig langsam. Wenn du dich in diesem Auto auf einen horizontalen Drift einlässt, wird der ZEEKR glücklich stehen bleiben und eine „Strafe“ absitzen, während der Rest des Feldes um die nächste Kurve verschwindet.

Der direkte Rat des Erstellers: Wenn du keine kontrollierten Power-Drifts verstehst, wähle dieses Auto gar nicht erst. Es ist das Lehrbuchbeispiel für ein Fahrzeug, dessen Datenblatt wettbewerbsfähig aussieht, dessen tatsächliche Rundenzeiten aber fast ausschließlich davon abhängen, ob der Fahrer die Gewichtsverlagerung durch eine Kurvensequenz managen kann. Neue Spieler sehen „erstes rein elektrisches Gold-Auto“ im Marketingtext und gehen davon aus, dass das Meta bedeutet. Das tut es nicht.

Fünfter ist der Volkswagen Passat, und der Witz des Erstellers ist, dass man mit dem Passat verhandeln muss, bevor man ihn fahren kann. Das Auto verhält sich so, als würde es sich an seinen Vorbesitzer erinnern und aktiv versuchen, dich die ganze Runde lang zu bekämpfen. Selbst mit dem Panel, das relativ bescheidene 1530 kg, Frontantrieb und Modelljahr 2020 anzeigt – Zahlen, die auf ein zahmes Alltagsauto hindeuten –, ist das In-Game-Handling alles andere als das. Der Ersteller geht so weit zu sagen, dass selbst ein ordnungsgemäß modifizierter Laferrari diesen Passat nicht ausdriften würde, sobald sich das Chassis entscheidet, sich schlecht zu benehmen. Er sitzt einfach da in stiller Verachtung, egal welchen Input du ihm gibst.

Dieser Vergleich ist hyperbolisch, aber die zugrunde liegende Realität ist konsistent: Der Passat ist ein außergewöhnlich kontraintuitives Auto. Eingaben, die bei jedem anderen Fronttriebler in Ace Racer funktionieren würden, führen hier zu unerwarteten Ergebnissen. Das Heck bricht im falschen Moment aus, die Erholung fühlt sich verzögert an, und konservatives Tuning löst das Problem nicht. Das Dossier markiert den Passat sogar als etwas ohne dokumentierte Statistiken oder wettbewerbsfähiges Auftreten in Ace Racers Mainstream-Tier, was mit der Sicht des Erstellers übereinstimmt – dieses Auto ist mehr Meme als Meta.

Im Vergleich zu den Supporter-Autos, die tatsächlich die Meta dominieren – der Aston Martin Vanquish mit seiner 600-m-Teamkollegen-Lade-Ultimate, der Volkswagen I.D.R mit seinem Vanquish-ähnlichen Kit und verlängerter Turbo-Dauer oder der Catalyst mit seinem Hyper-Mapping-Beschleunigungsportal –, ist der Einsatz des Passat als Supporter im Grunde ein weggeworfenes Rennen. Es gibt kein Szenario, in dem dies die richtige Wahl ist, wenn du gewinnen willst. Der einzige Grund, ihn zu nehmen, ist die Herausforderung selbst.

Wenn du wirklich in der Rangliste aufsteigen willst und irgendeine S-Tier- oder A-Tier-Alternative in deiner Garage hast, gehört keines dieser Autos in die Rotation. Sie sind faszinierend zu studieren, aber sie sind keine Gewinnwerkzeuge.

Vierter und Dritter – S2000 und Audi RS7

Vierter auf der Schwierigkeitsliste ist der Honda S2000, den der Ersteller als Ace Racers lenkungsempfindlichstes Auto bezeichnet. Der verwendete Ausdruck ist, dass der S2000 „sich auf der Stelle drehen“ wie ein routinemäßiges Ereignis wirken lässt. Selbst ein leichtes Tippen auf die Lenkeingabe kann einen unkontrollierten Slide erzeugen. Konservatives Tuning – die übliche Notlösung für nervöse Autos – hilft hier nicht. Das Chassis ist einfach so reaktiv, und der hochdrehende Saugmotor tut nichts, um es zu beruhigen.

Der S2000 ist die Art von Auto, bei der jede Kurve eine Verhandlung zwischen dir, dem Gaspedal und der Lenkeingabe ist. Es gibt kein magisches Setup. Entweder du entwickelst das Gefühl dafür oder du schreibst die Runde ab. Es ist auch eines der Autos, bei denen der Ton des Erstellers von „bestrafend“ zu „aktiv feindselig“ wechselt – die Implikation ist, dass der S2000 selbst im Vergleich zum SF90 eine Steigerung in der Lenkschwierigkeit darstellt. Das will etwas heißen.

Der dritte Platz geht an den Audi RS7, der als der größte „Backstein“ im Spiel beschrieben wird. Entweder parkt sich das Auto in einem roten Drift oder es katapultiert sich in eine Wand – eine dritte Option gibt es selten. Der rote Drift ist vielleicht nicht der langsamste im Lineup, aber er ist zweifellos der steifste, mit fast keinem Erholungsspielraum, sobald das Auto diese Bewegung beginnt. Abgesehen von einem bescheidenen Beschleunigungsprofil findet der Ersteller nichts Erlösendes an dem Paket. Die Formulierung ist scharf: berühmt auf dem Papier, besiegt in der Praxis.

Der RS7 sticht, weil der Audi RS7 Sportback eines der Autos ist, die durch das Luxus-Autoverleih-System freischaltbar sind, was bedeutet, dass viele Spieler ihn am Ende fahren werden, ohne es zu wollen. Sie setzen sich hin und erwarten ein Premium-Erlebnis und finden ein Fahrzeug, das die breitere Community weitgehend abgeschrieben hat. Die 2065 kg Gewichtsangabe, die auf seinem Statistik-Panel sichtbar ist, ist Teil des Problems – so viel Masse in einem Speedster-Slot, wo flinkes Kurvenfahren das definierende Merkmal sein sollte, ist ein strukturelles Missverhältnis.

Beide Autos unterstreichen ein wiederkehrendes Thema in Ace Racer: Größer und schwerer ist fast nie besser. Die Autos, die konsequent an der Spitze der Community-Tier-Listen auftauchen – Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW –, teilen die Eigenschaft, reaktionsschnell und vorhersehbar zu sein. Sie belohnen Eingaben sauber. Der S2000 und der RS7 belohnen Eingaben unvorhersehbar, was die Schwierigkeitsfalle ist.

Wenn du einen Excalibur, einen Rocketfox oder einen Porsche 911 GT2 RS in deiner Garage hast, sind das die Vergleichspunkte. Der 911 GT2 RS ist besonders als Benchmark nützlich, weil er kostenlos ausgegeben wird, ein 30 km/h-Vorsprung-Attribut hat und Cyclone Charge nutzt, um knifflige Kurven komplett zu umgehen. Von dort zu einem S2000 oder RS7 zu wechseln, ist eine bewusste Entscheidung, das Rennen schwieriger zu machen. Manche Spieler genießen das. Die meisten nicht.

Zweiter und Erster – Jaguar XJ220 und Ford Mustang GT

Der zweite Platz geht an den Jaguar XJ220, den „stärksten Jaguar-König“ von Ace Racer, und der Ersteller ist brutal ehrlich darüber, warum er so schwer ist. Das Auto fährt sich, als wären Front und Heck von zwei verschiedenen Teams entworfen worden, die nie miteinander gesprochen haben. Das 1470 kg Mittel-Heckantrieb-Layout klingt auf dem Papier vernünftig, aber in der Praxis passt das Lenkverhalten der Front nie zu dem, was das Heck tut. Hinzu kommt ein Chassis, das der Ersteller als „mit Butter auf den Reifen“ beschreibt – außergewöhnlich rutschig, außergewöhnlich anfällig für Wandkontakt –, und man erhält ein Auto, bei dem der Schwierigkeitsanspruch wirklich elitär ist. Nur Top-Tier-Spieler erzielen damit starke Ergebnisse.

Der XJ220 ist auch ein perfektes Beispiel dafür, warum Schwierigkeit nicht gleich Schwäche bedeutet. In den richtigen Händen ist der Vorteil real. Das Mittel-Heck-Layout, wenn man es tatsächlich ausbalancieren kann, bietet ein scharfes Rotationsprofil, das es einem erfahrenen Fahrer ermöglicht, Kurven schneller zu nehmen, als es die meisten Speedster schaffen. Der Haken ist, dass „die richtigen Hände“ hier stundenlanges Training bedeuten, nicht Gelegenheitsspiel.

Der erste Platz ist die einstimmige Wahl: der Ford Mustang GT. Die Beschreibung des Erstellers ist im Grunde eine Horrorgeschichte. Das Auto hat keine Bremsen – nicht im wörtlichen Sinne, aber im praktischen Sinne, dass nichts, was du tust, es rechtzeitig für eine Kurve verlangsamen wird. Fahre in eine Kurve, triff die Wand. Zehn Ochsen könnten es nicht zurück auf die Linie ziehen. Der rote Drift, das universelle Rettungswerkzeug, von dem jeder andere Ace Racer-Fahrer abhängt, verlangsamt den Mustang GT nicht – er beschleunigt das Auto stattdessen. Das Chassis seitwärts zu drehen bringt nichts. Selbst ein Super-Drift im Pagani-Stil müsste gegen dieses Ding kapitulieren.

Der krönende Abschluss ist die Behauptung des Erstellers, dass selbst der angesehenste Bugatti-Spezialist in der Community zehn oder mehr Autolängen früher bremst, wenn er den Mustang GT fährt. Das ist keine beiläufige Notiz – das ist ein ernsthaftes Eingeständnis, dass die Spieler auf höchstem Niveau im Spiel immer noch das Bremsproblem dieses Autos respektieren. Er verdient den Spitzenplatz nicht, weil er schlecht ist, sondern weil die Schwierigkeitskurve anders ist als alles andere im Lineup.

Es ist erwähnenswert, dass die Ford Mustang-Linie in Ace Racer mehrere Varianten hat – die 2015 Ares-Ausstattung, die 2015 Night Viper, das 2017er Modell und die 2020 Graffiti Tribe Edition. Das Video spezifiziert die GT-Ausstattung als den Schwierigkeitssieger, was sie von den benutzerfreundlicheren Mustang-Varianten unterscheidet, die in Tier-Listen-Diskussionen des Ares-artigen Interceptor-Builds verwendet werden. Unterschiedliche Chassis-Tunings, unterschiedliche Fahrerfahrung.

Wo diese Autos im breiteren Tier-Ranking stehen

Schwierigkeit und Tier-Ranking sind nicht dieselbe Achse, und das ist es wert, betont zu werden, bevor jemand einen Mustang GT unter „Müll“ ablegt. Die Community-Tier-Liste platziert Autos nach Wettbewerbsfähigkeit mit einem erfahrenen Piloten, während dieser Countdown nach Skill-Floor rankt. Ein Auto kann im S-Tier sitzen und trotzdem brutal schwer sein – und ein schweres Auto ist nicht automatisch Meta.

Hier ist, wie sich die zehn Schwierigen auf die Tier-Landschaft verteilen, wo das Dossier Bestätigung liefert:

• Starke Meta-Wahlen, die weitgehend nicht auf dieser Liste stehen: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Das sind die Autos, die Top-Spieler tatsächlich fahren, weil ihre Ultimates stark sind und ihr Handling verzeihend genug ist, um keine Runden wegzuwerfen.
• Autos von dieser Schwierigkeitsliste, die in den unteren Tiers der konsolidierten Liste auftauchen: Aston Martin DB11 (B-Tier Speedster), BMW M8 GTE (B-Tier Speedster), Ford Focus RS (B-Tier Supporter), Volkswagen Beetle (B-Tier Supporter). Keines davon sind Schwierigkeits-Zehn-Wahlen, aber sie teilen das Thema, am oberen Ende nicht beeindruckend zu sein.
• Autos auf dieser Schwierigkeitsliste ohne klares Meta-Zuhause: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Die meisten tauchen eher als Liebhaber-Wahl, Gacha-Ziehung oder Rollenspiel-Auto auf, statt als Ranglisten-Grundnahrungsmittel.

Das Fazit für neue Spieler: Ein S-Tier-Aufkleber auf einer Tier-Liste verspricht keine einfache Fahrt. Der Helios Interceptor zum Beispiel ist dominant, wenn er an der Spitze des Feldes gehalten wird – seine Reifenflammen-Ultimate entzieht dem Gegner ECU und Slipstream –, aber du musst die Führung tatsächlich halten, bis sie aufgeladen ist, und das erfordert sauberes Fahren. Umgekehrt ist ein Rare wie der Ares perfekt einfach zu fahren und perfekt lebensfähig als Starter-Interceptor, während der Mustang GT, der denselben Ford Mustang-Namensschild trägt, am unteren Ende dieses Schwierigkeitsstapels sitzt.

Praktischer Ansatz für Fahrer, die diese Autos angehen

Wenn du nach all dem immer noch eines davon angehen willst, ist die Reihenfolge der Operationen wichtig. Der Ford Mustang GT, der Jaguar XJ220 und der Honda S2000 sind keine Autos, mit denen du kalt in die Rangliste gehst. Sie wollen Zeit im Trainingsmodus auf Strecken, die du bereits kennst.

Eine vernünftige Steigerung:

1. Verbringe zuerst ernsthafte Zeit in etwas Vorhersehbarem. Der 911 GT2 RS, bei dem Cyclone Charge scharfe Kurven für dich übernimmt und der einen 30 km/h-Vorsprung beim Start hat, ist das offensichtliche Lehrmittel. Der Volkswagen I.D.R als Starter-Supporter lehrt dich, wie Slipstreaming und Turbo-Dauer funktionieren, ohne Fehler hart zu bestrafen.
2. Gehe als nächstes zu den mittelschweren Interceptoren über. Ares ist als Starter verfügbar und teilt seine Ultimate mit dem Interceptor-Cousin des Mustang, was dir ein Gefühl für kollisionsbasierte Spielstile gibt. Der BMW i8 lehrt dich, wie Teil-Ladungs-Starts und Elektro-Barrieren-Kontrolle die Spitze des Feldes formen.
3. Gehe erst dann die Schwierigkeitsliste an – und gehe sie rückwärts an. Beginne mit der zehntplatzierten Hellcat, bei der die Gefahr hauptsächlich im Aggressionsmanagement liegt, und arbeite dich nach oben. Direkt zum Mustang GT oder XJ220 zu springen, weil sie interessant aussehen, garantiert fast ein frustriertes Aufgeben.

Ein kurzer Pro-Contra-Block für die Spieler, die immer noch versucht sind:

Vorteile beim Fahren von Autos mit hohem Schwierigkeitsgrad:

• Echte Kompetenzentwicklung; sobald du einen S2000 oder SF90 zähmst, fühlen sich normale Autos trivial an
• Echtes Top-End-Potenzial beim Mustang GT und XJ220 in Expertenhänden
• Unverwechselbare Handling-Identität macht Lobbys einprägsamer

Nachteile:

• Rundenkonsistenz ist schrecklich, bis du ernsthaftes Training investierst
• Die meisten haben keine wettbewerbsfähige Rechtfertigung gegenüber S-Tier-Wahlen
• Rote-Drift-Mechaniken verhalten sich beim Mustang GT und ZEEKR 001 speziell abnormal und brechen Gewohnheiten, die anderswo gelernt wurden
• ECU- und Haltbarkeitsvorteile von Autos wie Helios und Vanquish sind komplett verschwendet, wenn dein Chassis dich bekämpft

Die direktere Version: Wenn du in der Rangliste aufsteigst, fahre den Vanquish, den Singularity, den Disruptor, den Shining. Wenn du es leid bist, immer gleich zu gewinnen und ein Projekt willst, fange am Ende dieser Liste an und verdiene dir deinen Weg nach oben. Beide Entscheidungen sind gültig, aber sie sind nicht dieselbe Entscheidung, und so zu tun, als ob, ist der Weg, wie du die Ressourcen einer ganzen Saison verschwendest, um einen Passat aufzurüsten, der dich niemals tragen würde.