10 самых сложных в управлении автомобилей в Ace Racer — рейтинг по порогу вхождения

10 самых сложных в управлении автомобилей в Ace Racer — рейтинг по порогу вхождения

Ace Racer раздает машины как конфеты, но полный гараж легендарных авто не гарантирует быстрые круги. Гонка от NetEase вознаграждает игроков, которые действительно понимают поведение своей машины в дрифте, перенос веса и тайминги ульты, а несколько автомобилей в этой игре наказывают за ошибки в управлении сильнее, чем что-либо другое в гараже. Ниже представлен список, составленный на основе сложности управления, а не чистой силы в тир-листах. Некоторые из этих машин великолепны в руках экспертов; другие — просто «коробки для наказаний», которые выявляют каждый изъян в вашем пилотировании. В любом случае, если вы увидели кого-то из них в профиле товарища по команде и рассчитываете на легкое лобби, подумайте еще раз.

У классов Спидстер, Саппорт и Интерцептор есть свои особенности, но сложность здесь в основном заключается в поведении шасси: как машина дрифтует, насколько тяжелой она кажется в поворотах, сколько сцепления теряет при использовании нитро в шпильках. С учетом этого, вот список из десяти автомобилей в Ace Racer, которые требуют от водителя максимальной отдачи.

Крайности списка — Hellcat и SF90

На десятом месте Dodge Charger SRT Hellcat, американский V8-зверь, которого создатель сухо называет «экологичным» из-за того, насколько агрессивно он сжигает все на своем пути. Его потолок мастерства — это именно та черта, которая делает машину противоречивой: в средних руках Hellcat кажется тяжелым, дерганым и склонным к вылетам на внешнюю траекторию, но при правильном использовании он становится сильнее, чем сложнее лобби. Две сильные стороны и одна слабая — суть в том, что мощность здесь не главное, но машина вознаграждает за агрессивные траектории и контакт, что соответствует позиции Hellcat в ростере Ace Racer как Саппорта, открываемого за ранговые награды. Это не машина для тех, кто еще учится, когда нужно отпускать газ.

Девятое место — здесь все становится скользким в буквальном смысле. Ferrari SF90 имеет простую проблему: все остальные машины в Ace Racer становятся стабильнее при ускорении, а SF90 — наоборот. Чем быстрее вы едете, тем сильнее заносит заднюю часть, и каждый дрифт превращается в игру с полным разворотом. Одно неверное движение, и машина буквально сделает пируэт на месте посреди поворота. Вот почему создатель называет ее машиной только для ветеранов. Нет никакого магического сетапа, который это исправит — вы либо учитесь притормаживать перед поворотами и уважать перенос веса, либо каждый круг врезаетесь в стены. У машины огромный потолок мастерства, потому что преимущество, когда вы действительно ловите момент вращения, — это более острый вход в поворот, чем почти у чего-либо еще в линейке, но цена ошибки здесь жестока.

Обе эти машины объединяет тема, проходящая через весь список: наказывающая управляемость в сочетании с реальным потенциалом топового уровня. Это не плохие машины; это машины, требующие мышечной памяти. Игроки, пересаживающиеся со «дружелюбных» к новичкам Спидстеров, таких как Porsche 911 GT2 RS — которую игра выдает бесплатно после семи дней программы для новичков, — почувствуют резкий скачок сложности. У Porsche есть «Циклонный заряд», нитро-слипстрим и бонус в 30 км/ч на старте; у Hellcat и SF90 такой поддержки нет. Каждое место нужно заслужить.

Если вы все еще проходите режим карьеры и не освоились с контролируемым дрифтом и коррекцией красного дрифта, ни одна из этих машин не должна быть в вашем основном слоте. Отложите их, изучите основы на чем-то с более прощающим шасси и вернитесь, когда сможете удерживать занос, не паникуя и не бросая газ.

Восьмое и седьмое места — ловушка для прямых и Taycan

Восьмое место принадлежит машине, которую создатель прозвал «королем прямых, могилой в поворотах». Суть проста: непобедима на прямых, полностью беспомощна в поворотах. Две крайности, никакой середины. При правильном управлении она ведет себя как дракон; при плохом — как червь. Решающий момент наступает, когда машину выносит наружу — как только она соскальзывает с гоночной траектории, нет никакого спасения, никакого нитро-трюка и никакой ульты, которая вытянула бы вас обратно от стены. Это тот тип машины, на которой стоит ездить только по трассам, состоящим в основном из длинных прямых и пологих поворотов, потому что любая подозрительная на узкую шикану секция закончит ваш заезд.

Седьмое место — Porsche Taycan, прекрасный урок того, почему цифры мощности в этой игре лгут. Создатель отмечает, что у нее выходная мощность сравнима с Bugatti Centodieci, что на бумаге звучит пугающе. На практике грубая сила тратится впустую. Ускорение на самом деле не быстрое, максимальная скорость не такая уж высокая, а вождение всей машины ощущается как тренировка. Снаряженная масса 1976 кг говорит сама за себя — Taycan тяжелый, а вес в Ace Racer напрямую означает вялый отклик в дрифте и очень длинный тормозной путь. Плохой красный дрифт на этой машине не просто замедляет вас, он полностью отключает мощность, что создатель описывает как «вырывание ключей из замка зажигания». Вы сидите там, заглохнув, и смотрите, как пелотон исчезает вдали.

Что делает Taycan особенно коварным, так это то, что он соблазняет новичков. Значок Porsche, электро-фишка, цифры мощности в заголовке — все это намекает на топовый автомобиль. Реальный опыт — это тяжелый, скользкий кирпич, требующий точного управления дрифтом. Если вы не можете надежно удерживать контролируемый занос в крутом повороте, не вылетая за пределы, эта машина вас не уважает.

И восьмое, и седьмое места страдают от одной и той же проблемы в разных проявлениях: шасси не поспевает за двигателем. В игре, где в мете доминируют S-тир варианты, такие как Shining, Faraday, Singularity и Disruptor — машины, чьи ульты и атрибуты специально вознаграждают за чистые действия и хорошую позицию, — использование автомобиля, который борется с вами в каждом повороте, является серьезным гандикапом. Вы абсолютно точно можете побеждать в лобби на них, но только если ваши основы уже тверды, и вы выбираете эти машины осознанно, а не потому, что они красиво смотрелись в гараже.

Честный совет: большинству игроков стоит относиться к обоим этим авто как к «проектам выходного дня». Вывозите их на трассы, которые вы заучили, делайте тренировочные круги, пока не поймете их пределы, и только потом думайте о том, чтобы брать их в рейтинг. В противном случае это просто дорогой способ финишировать во второй половине лобби.

Шестое и пятое места — ZEEKR 001 и Passat

Шестое место — ZEEKR 001, заявленный как первый чисто электрический «золотой» автомобиль в Ace Racer, а также самый тяжелый спорткар в игре. Его суть биполярна в очень специфическом смысле: стартовое ускорение описывается как пугающее, действительно топовое на старте, но все, что происходит после начальной фазы, разваливается. Ускорение в середине и конце поворота — это хаос, а перенос веса происходит мучительно медленно. Если вы решите войти в горизонтальный дрифт на этой машине, ZEEKR с радостью остановится и будет отбывать «штраф», пока остальная часть пелотона исчезает за следующим поворотом.

Прямой совет от создателя: если вы не понимаете дрифт с контролируемой мощностью, даже не выбирайте эту машину. Это хрестоматийный пример автомобиля, чья таблица характеристик выглядит конкурентоспособной, но чье реальное время круга зависит почти полностью от того, может ли водитель управлять переносом веса в серии поворотов. Новички видят «первый чисто электрический золотой автомобиль» в рекламном описании и предполагают, что это мета. Это не так.

Пятое место — Volkswagen Passat, и шутка от создателя заключается в том, что прежде чем водить Passat, с ним нужно договориться. Машина ведет себя так, будто помнит своего предыдущего владельца и активно пытается бороться с вами весь круг. Даже с панелью, показывающей относительно скромные 1530 кг, передний привод, 2020 модельный год — цифры, которые предполагают спокойный повседневный автомобиль, — внутриигровая управляемость совсем не такая. Создатель заходит так далеко, что говорит, что даже правильно модифицированный Laferrari не передрифтовал бы этот Passat, как только шасси решит вести себя плохо. Он просто стоит там в молчаливом презрении, независимо от того, какие команды вы ему даете.

Это сравнение гиперболично, но лежащая в основе реальность неизменна: Passat — исключительно контринтуитивный автомобиль. Действия, которые сработали бы на любом другом переднеприводном автомобиле в Ace Racer, здесь дают неожиданные результаты. Хвост выносит в неподходящий момент, восстановление кажется запоздалым, а консервативная настройка не решает проблему. Досье даже помечает Passat как что-то без задокументированной статистики или конкурентного появления в мейнстрим-тирах Ace Racer, что совпадает с мнением создателя — эта машина больше мем, чем мета.

По сравнению с Саппортами, которые действительно доминируют в мете — Aston Martin Vanquish с его ультой на 600 м заряда для команды, Volkswagen I.D.R с китом в стиле Vanquish и увеличенной длительностью турбо, или Catalyst с порталом ускорения Hyper Mapping — использование Passat в качестве Саппорта — это, по сути, слив гонки. Нет сценария, в котором это правильный выбор, если вы пытаетесь победить. Единственная причина взять его — сам вызов.

Если вы искренне хотите подняться в рейтинге и у вас в гараже есть любая альтернатива S-тир или A-тир, ни одна из этих машин не должна быть в ротации. Их интересно изучать, но они не являются инструментами для победы.

Четвертое и третье места — S2000 и Audi RS7

Четвертое место в списке сложности — Honda S2000, которую создатель называет самой чувствительной к рулежке машиной в Ace Racer. Используется фраза, что S2000 делает «вращение на месте» обычным явлением. Даже легкое касание руля может вызвать неконтролируемый занос. Консервативная настройка — обычное решение для дерганых машин — здесь не помогает. Шасси просто слишком реактивное, а высокооборотистый атмосферный двигатель никак не помогает его успокоить.

S2000 — это тот тип машины, где каждый поворот — это переговоры между вами, газом и рулевым управлением. Нет никакого магического сетапа. Вы либо развиваете чувство машины, либо списываете круг. Это также одна из тех машин, где тон создателя меняется с «наказывающего» на «активно враждебный» — подразумевается, что даже по сравнению с SF90, S2000 — это шаг вперед по сложности рулежки. А это о чем-то говорит.

Третье место достается Audi RS7, которую описывают как самый большой «кирпич» в игре. Либо машина паркуется в красном дрифте, либо катапультируется в стену — третьего варианта почти не бывает. Красный дрифт может быть не самым медленным в линейке, но он, несомненно, самый жесткий, практически без запаса на восстановление, как только машина совершает это движение. Помимо скромного профиля ускорения, создатель не находит в этом пакете ничего стоящего. Формулировка острая: знаменита на бумаге, побеждена на практике.

RS7 жалит, потому что Audi RS7 Sportback — одна из машин, разблокируемых через систему аренды роскошных автомобилей, а это значит, что многие игроки в итоге будут водить ее, не выбирая. Они садятся, ожидая премиального опыта, и находят автомобиль, который широкое сообщество в значительной степени списало со счетов. Вес в 2065 кг, видимый на панели характеристик, — часть проблемы: такая масса в слоте Спидстера, где проворное прохождение поворотов должно быть определяющей чертой, — это структурное несоответствие.

Обе эти машины подчеркивают повторяющуюся тему в Ace Racer: больше и тяжелее — почти никогда не значит лучше. Машины, которые постоянно появляются в топах тир-листов сообщества — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — разделяют общую черту: они отзывчивы и предсказуемы. Они чисто вознаграждают за действия. S2000 и RS7 вознаграждают за действия непредсказуемо, что и является ловушкой сложности.

Если у вас в гараже есть Excalibur, Rocketfox или Porsche 911 GT2 RS, это точки сравнения. 911 GT2 RS, в частности, является полезным эталоном, потому что он выдается бесплатно, имеет атрибут +30 км/ч на старте и использует «Циклонный заряд», чтобы полностью избегать сложных поворотов. Переход с него на S2000 или RS7 — это осознанный выбор сделать гонку сложнее. Некоторым игрокам это нравится. Большинству — нет.

Второе и первое места — Jaguar XJ220 и Ford Mustang GT

Второе место достается Jaguar XJ220, «сильнейшему королю ягуаров» в Ace Racer, и создатель предельно честен в том, почему он так сложен. Машина едет так, будто перед и зад были спроектированы двумя разными командами, которые никогда не разговаривали друг с другом. Среднемоторная компоновка с задним приводом и весом 1470 кг звучит разумно на бумаге, но на практике отклик руля передней части никогда не совпадает с тем, что делает задняя. Добавьте к этому шасси, которое создатель описывает как имеющее масло на шинах — исключительно скользкое, исключительно склонное к контакту со стенами, — и вы получите машину, где требования к навыкам действительно элитные. Только топовые игроки показывают на ней сильные результаты.

XJ220 также является идеальным примером того, почему сложность не равна слабости. В правильных руках преимущество реально. Среднемоторная компоновка, когда вы действительно можете ее сбалансировать, дает острый профиль вращения, который позволяет опытному водителю проходить повороты быстрее, чем большинство Спидстеров. Подвох в том, что «правильные руки» здесь означают часы практики, а не казуальную игру.

Первое место — единогласный выбор: Ford Mustang GT. Описание создателя — это, по сути, история ужасов. У машины нет тормозов — не в буквальном смысле, а в практическом: ничто из того, что вы сделаете, не замедлит ее вовремя перед поворотом. Входите в поворот — врезаетесь в стену. Десять волов не смогли бы вытянуть ее обратно на траекторию. Красный дрифт, универсальный инструмент восстановления, от которого зависит каждый другой водитель Ace Racer, не замедляет Mustang GT — он, наоборот, ускоряет машину. Поворот шасси боком ничего не дает. Даже супер-дрифт в стиле Pagani должен был бы признать поражение перед этой штукой.

Вишенка на торте — утверждение создателя, что даже самый уважаемый специалист по Bugatti в сообществе тормозит на десять или более корпусов машины раньше, когда водит Mustang GT. Это не казуальное замечание — это серьезное признание того, что игроки самого высокого уровня в игре все еще уважают проблему торможения этого автомобиля. Он занимает первое место не потому, что он плохой, а потому, что кривая сложности не похожа ни на что другое в линейке.

Стоит отметить, что линейка Ford Mustang в Ace Racer имеет несколько вариантов — Ares 2015 года, Night Viper 2015 года, модель 2017 года и издание Graffiti Tribe 2020 года. Видео указывает на комплектацию GT как на победителя по сложности, что отделяет ее от более дружелюбных к пользователю вариантов Mustang, используемых в обсуждениях тир-листов для билдов Интерцептора в стиле Ares. Разные настройки шасси, разный опыт вождения.

Место этих автомобилей в общей картине тир-листов

Сложность и рейтинг в тир-листе — это не одна и та же ось, и это стоит подчеркнуть, прежде чем кто-то запишет Mustang GT в «мусор». Тир-лист сообщества расставляет машины по конкурентоспособности с опытным пилотом, в то время как этот рейтинг ранжирует по порогу вхождения. Машина может находиться в S-тире и все равно быть невероятно сложной — а сложная машина не автоматически является метовой.

Вот как десять самых сложных машин соотносятся с ландшафтом тир-листов, где досье дает подтверждение:

• Сильные метовые варианты, в значительной степени отсутствующие в этом списке: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Это машины, на которых действительно ездят топовые игроки, потому что их ульты сильно тащат, а управляемость достаточно прощающая, чтобы не выбрасывать круги.
• Машины из этого списка сложности, которые появляются в нижних тирах консолидированного списка: Aston Martin DB11 (B-тир Спидстер), BMW M8 GTE (B-тир Спидстер), Ford Focus RS (B-тир Саппорт), Volkswagen Beetle (B-тир Саппорт). Ни одна из них не является выбором на десять баллов сложности, но их объединяет тема посредственности на топовом уровне.
• Машины из этого списка сложности без четкого метового дома: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Большинство из них появляются как фановые варианты, гача-дропы или машины для ролеплея, а не как основные элементы рейтинга.

Вывод для новичков: наклейка S-тир в тир-листе не обещает легкой поездки. Helios Interceptor, например, доминирует, когда удерживается впереди пелотона — его ульта с огненными шинами снимает вражеский ECU и слипстрим, — но вы должны действительно удерживать лидерство, пока она заряжается, а это требует чистого вождения. Напротив, такой Rare, как Ares, идеально прост в управлении и вполне жизнеспособен в качестве стартового Интерцептора, в то время как Mustang GT, носящий то же имя Ford Mustang, сидит внизу этой кучи сложности.

Практический подход для водителей, осваивающих эти автомобили

Если после всего этого вы все еще хотите взяться за любую из них, порядок действий имеет значение. Ford Mustang GT, Jaguar XJ220 и Honda S2000 — это не те машины, на которых вы выезжаете в рейтинг «на холодную». Им нужно время в лаборатории на трассах, которые вы уже знаете.

Разумный план:

1. Сначала потратьте серьезное время на что-то предсказуемое. 911 GT2 RS, с «Циклонным зарядом», обрабатывающим крутые повороты за вас, и бонусом в 30 км/ч на старте, — очевидный инструмент обучения. Volkswagen I.D.R в качестве стартового Саппорта учит вас тому, как работают слипстрим и длительность турбо, не наказывая жестко за ошибки.
2. Затем переходите к Интерцепторам средней сложности. Ares доступен на старте и делит свою ульту с кузеном-Интерцептором Mustang, давая вам почувствовать стили игры, основанные на столкновениях. BMW i8 учит вас тому, как старты с частичным зарядом и контроль электрического барьера формируют голову пелотона.
3. Только тогда подходите к списку сложности — и подходите к нему в обратном порядке. Начните с Hellcat на десятом месте, где опасность в основном заключается в управлении агрессией, и двигайтесь вверх. Прыжок сразу к Mustang GT или XJ220, потому что они выглядят интересно, почти гарантирует разочарованный выход из игры.

Краткий блок плюсов и минусов для тех, кого все еще тянет:

Плюсы использования сложных автомобилей:

• Реальное развитие навыков; как только вы укротите S2000 или SF90, обычные машины покажутся тривиальными
• Реальный потолок мастерства на Mustang GT и XJ220 в руках экспертов
• Отличительная индивидуальность в управлении делает лобби более запоминающимися

Минусы:

• Стабильность круга ужасна, пока вы не вложите серьезную практику
• У большинства нет конкурентного оправдания по сравнению с S-тир выбором из тир-листов
• Механика красного дрифта ведет себя ненормально на Mustang GT и ZEEKR 001 в частности, ломая привычки, выученные в других местах
• Преимущества ECU и прочности от таких машин, как Helios и Vanquish, полностью тратятся впустую, если ваше шасси борется с вами

Более прямолинейная версия: если вы поднимаетесь в рейтинге, водите Vanquish, Singularity, Disruptor, Shining. Если вам скучно побеждать одним и тем же способом и вы хотите проект, начните с конца этого списка и пробивайтесь вверх. Оба выбора валидны, но это не один и тот же выбор, и притворство в обратном — это то, как вы тратите ресурсы целого сезона на прокачку Passat, который никогда не вывезет вас на вершину.