エースレーサーで最も運転が難しい車10選 — 操作難易度ランキング

エースレーサーで最も運転が難しい車10選 — 操作難易度ランキング

エースレーサーでは車が次々と手に入るが、ガレージが伝説級の車で埋め尽くされても、それがそのまま好タイムに直結するわけではない。NetEaseのこのレースゲームは、車のドリフト挙動、荷重移動、そしてスキルのタイミングを熟知しているプレイヤーを優遇する。そして、このゲームに登場する一部の車両は、操作ミスに対してガレージ内の他のどの車よりも厳しくプレイヤーを罰する。以下のランキングは、純粋な性能（ティア）ではなく「運転の難しさ」に焦点を当てている。これらの車の中には、熟練者が扱えば非常に優秀なものもあれば、単に運転の欠点を容赦なく露呈させる「苦行」のような車もある。いずれにせよ、チームメイトのプロフィールでこれらの車を見かけて「楽な試合になりそうだ」と思ったなら、考えを改めたほうがいい。

スピード、サポーター、インターセプターの各クラスにはそれぞれ特徴があるが、ここでの難易度は主にシャシーの挙動、つまり車のドリフトの仕方、コーナー中での重量感、ブーストでヘアピンに突っ込んだ時のグリップ喪失量に起因する。それを踏まえ、エースレーサーの中でドライバーに最も高い技術を要求する10台を紹介する。

リストの両端 — ヘルキャットとSF90

10位にランクインしたのは、ダッジ チャージャー SRT ヘルキャットだ。このアメリカンV8の怪物は、その進む先にあるすべてを強烈に焼き尽くすことから、開発者からは皮肉を込めて「エコフレンドリー」と呼ばれている。この車のスキル上限は、まさに車を極端な存在にする要因となっている。平均的なプレイヤーが扱うとヘルキャットは重く、挙動が敏感で、すぐにコースアウトしそうになるが、正しく攻めればロビーのレベルが高いほど強さを発揮する。強み2つと弱み1つで要約できる。パワーが最大の売りというわけではないが、この車はアグレッシブなライン取りと直接的な接触を推奨しており、これはランク報酬でアンロックされるサポーターとしての位置付けと一致している。アクセルをいつ離すべきかをまだ学んでいる段階のプレイヤーには向かない車だ。

9位は、文字通り「滑りやすい」領域に入ってくる。フェラーリ SF90には単純な問題がある。エースレーサーの他の車は加速するほど安定するが、SF90はその逆なのだ。スピードが出るほどリアが流れ出し、すべてのドリフトがスピンとの紙一重の駆け引きになる。一度でも操作を誤れば、コーナーの途中でその場で回転してしまう。だからこそ、開発者はこれを「ベテラン専用」と呼んでいる。これを解消する魔法のようなセッティングは存在しない。コーナーへのブレーキの踏み方を覚え、荷重移動を尊重するか、さもなくば毎周壁に激突するかのどちらかだ。この車はスキル上限が非常に高く、回転を完璧に決められた時のターンインの鋭さは他の追随を許さないが、失敗した時の代償はあまりにも大きい。

この2台は、このリスト全体に共通するテーマを共有している。それは、扱いが難しいハンドリングと、本物のトップエンドのポテンシャルが同居していることだ。これらは悪い車ではない。筋肉記憶（マッスルメモリー）を要求する車なのだ。ルーキープログラムの7日目に無料で手に入るポルシェ 911 GT2 RSのような初心者向けのスピードタイプから乗り換えたプレイヤーは、その難易度の跳ね上がりに衝撃を受けるだろう。ポルシェにはサイクロンチャージ、スリップストリームニトロ、そして30km/hのスタートダッシュという「手助け」が備わっているが、ヘルキャットとSF90にはそのような甘えは一切ない。順位はすべて自分の腕で勝ち取る必要がある。

もしあなたがまだキャリアモードを攻略中で、制御されたドリフトやレッドドリフトの修正に慣れていないなら、これらをメインカーにするのはやめておこう。一度ガレージにしまい、もっと扱いやすいシャシーの車で基本を学び、アクセルを離すことにパニックを起こさずにスライドを維持できるようになったら、また戻ってくればいい。

8位と7位 — 直線番長とタイカン

8位は、開発者が「直線番長、コーナーの墓場」と呼ぶ車だ。その評価は容赦ない。直線では無敵だが、コーナーでは完全に沈黙する。中間がない、2つの極端な性能だ。正しく制御すればドラゴンのように振る舞うが、制御を誤ればミミズのようになる。運命の分かれ道は、車がアウト側に膨らんだ時だ。一度レーシングラインから外れて滑り出したら、リカバリーも、ニトロのトリックも、壁から引き戻してくれるスキルも存在しない。この車は、ほとんどが長い直線と緩やかなカーブで構成されたコースでしか走らせられない。タイトなシケインのような場所があれば、その時点でラップは終了だからだ。

7位はポルシェ タイカン。この車は、エースレーサーにおいてパワーの数値がいかに嘘をつくかを示す素晴らしい教材だ。開発者によると、その出力はブガッティ チェントディエチに匹敵するそうだが、紙の上では恐ろしく聞こえる。実際には、その暴力的なパワーは無駄になっている。加速は実際には速くなく、最高速度も高くなく、運転すること自体がトレーニングのように感じられる。1976kgという車両重量がすべてを物語っている。タイカンは重く、エースレーサーにおける重量は、そのままドリフト反応の鈍さと、非常に長いブレーキ距離に直結する。この車でレッドドリフトを失敗すると、単に減速するだけでなく、パワーが完全に遮断される。開発者はこれを「キーを無理やり引き抜かれるようなもの」と表現している。あなたはただ立ち尽くし、車列が消えていくのを眺めることになる。

タイカンが特に厄介なのは、初心者を誘惑する点だ。ポルシェのエンブレム、EVというギミック、見出しに書かれたパワー数値。そのすべてがトップティアの車であることを示唆している。しかし実際の体験は、正確なドリフト管理を要求する、重くて滑りやすいレンガのようなものだ。コーナーでオーバーシュートせずに安定したスライドを維持できないなら、この車はあなたを尊重してくれないだろう。

8位と7位は、異なる形で同じ問題を抱えている。シャシーがエンジンに追いついていないのだ。シャイニング、ファラデー、シンギュラリティ、ディスラプターといったSティアの車が環境を支配するゲームにおいて、これらの車はスキルや属性がクリーンな操作と適切なポジショニングを明確に報酬として与えてくれる。それに対し、すべてのコーナーで車と格闘しなければならない車両を走らせることは、深刻なハンデとなる。もちろん、これらの車でロビーを制することは可能だが、それはあなたの基礎がすでに固まっており、見た目が良いからという理由ではなく、意図的にその車を選んでいる場合に限られる。

正直な意見を言えば、ほとんどのプレイヤーはこれらを「週末のプロジェクト」として扱うべきだ。走り込んだコースで持ち出し、限界点を見極めるまで練習ラップを重ね、それからランク戦に持ち込むことを検討しよう。そうでなければ、これらはただ順位の後ろ半分で終わるための高価な手段に過ぎない。

6位と5位 — ZEEKR 001とパサート

6位はZEEKR 001。エースレーサー初の純電気自動車「ゴールドグレード」の車であり、ゲーム内で最も重いスポーツカーでもある。その評価は非常に独特な二極化を見せている。発進加速は恐ろしいほどで、スタートダッシュは間違いなくトップクラスだが、初期段階を過ぎるとすべてが崩壊する。コーナー中盤から後半にかけての加速はめちゃくちゃで、荷重移動は氷河のように遅い。この車で横ドリフトを仕掛けようものなら、ZEEKRはその場で立ち止まり、他の車が次のコーナーを曲がっていく間、プレイヤーに「ペナルティ」を与えてくれるだろう。

開発者からの辛辣なアドバイスはこうだ。「パワー制御ドリフトを理解していないなら、この車を選ぶな」。これは、スペックシート上は競争力があるように見えても、実際のラップタイムはドライバーがコーナーの連続で荷重移動を管理できるかどうかに完全に依存する車両の典型例だ。初心者はマーケティングコピーの「初の純電気ゴールドカー」を見て、それがメタ（環境）を意味すると勘違いする。だが、そうではない。

5位はフォルクスワーゲン パサート。開発者のジョークによれば、パサートを運転する前に、まずは車と交渉しなければならないという。この車は、まるで前のオーナーのことを覚えているかのように、ラップ中ずっとプレイヤーと戦おうとしてくる。パネル上の数値は1530kg、前輪駆動、2020年モデルと、大人しい日常の車を思わせるが、ゲーム内のハンドリングは全く別物だ。開発者は、適切に改造されたラフェラーリでさえ、このパサートが機嫌を損ねた時の挙動には勝てないだろうとまで言っている。どんな入力をしても、ただ黙って軽蔑するようにその場に留まるのだ。

その比較は誇張だが、根底にある現実は一貫している。パサートは極めて直感に反する車だ。エースレーサーの他の前輪駆動車で通用する入力が、ここでは予期せぬ結果を生む。テールが間違ったタイミングで流れ出し、リカバリーは遅れ、保守的なチューニングでは問題は解決しない。資料には、パサートはエースレーサーの主流ティアにおいて記録された統計や競争力のある外観を持たないと記されており、これは開発者の見解とも一致している。この車はメタというよりはネタに近い。

環境を支配するサポーターカー（600mのチームメイトチャージスキルを持つアストンマーティン ヴァンキッシュ、ヴァンキッシュ型のキットと長いターボ持続時間を持つフォルクスワーゲン I.D.R、ハイパーマッピング加速ポータルを持つカタリストなど）と比較すると、サポーター枠でパサートを走らせることは、実質的にレースを捨てるようなものだ。勝利を目指すなら、これを選ぶ理由などどこにもない。これを選ぶ唯一の理由は、挑戦そのものだ。

もしあなたが本気でランクを上げたいと思っていて、ガレージにSティアやAティアの代替車があるなら、これらをローテーションに入れるべきではない。研究対象としては魅力的だが、勝利のためのツールではないのだ。

4位と3位 — S2000とアウディ RS7

難易度リストの4位はホンダ S2000で、開発者はこれをエースレーサーで最もステアリングに敏感な車と評している。S2000は「その場でのスピン」を日常茶飯事にしてしまうという表現が使われている。ステアリング入力に軽く触れるだけで、制御不能なスライドが発生する可能性がある。ピーキーな車に対する通常の回避策である保守的なチューニングも、ここでは役に立たない。シャシーがそれほどまでに反応しやすく、高回転の自然吸気エンジンもそれを落ち着かせる役には立たないからだ。

S2000は、すべてのターンがあなたとスロットル、そしてステアリング入力との交渉になるような車だ。魔法のようなセッティングは存在しない。感覚を磨くか、そのラップを諦めるかのどちらかだ。また、この車は開発者のトーンが「厳しい」から「敵対的」に変わる数少ない車の一つであり、SF90と比較してもステアリングの難易度は一段上であることを示唆している。それは相当なことだ。

3位はアウディ RS7で、ゲーム内で最大の「レンガ」と評されている。車がレッドドリフトで自滅するか、壁に突き刺さるかのどちらかで、第3の選択肢はほとんどない。レッドドリフトはラインナップの中で最も遅いわけではないが、一度その動作に入るとリカバリーの余地がほとんどなく、間違いなく最も硬い。控えめな加速性能を除けば、開発者はこのパッケージに救いを見出していない。その表現は鋭い。「紙の上では有名だが、実戦では敗北する」。

RS7が痛いのは、アウディ RS7 スポーツバックが高級車レンタルシステムを通じてアンロックできる車の一つであり、多くのプレイヤーが意図せず運転することになるからだ。彼らはプレミアムな体験を期待して乗り込むが、コミュニティの大部分が見捨てた車両に出会うことになる。統計パネルで見える2065kgという重量も問題の一部だ。機敏なコーナリングが定義であるはずのスピードタイプにおいて、これほどの質量は構造的な不一致である。

この2台は、エースレーサーにおける繰り返されるテーマを浮き彫りにしている。大きく重いことが良いことであることはほとんどない。コミュニティのティアリストで常に上位に現れる車（シャイニング、ファラデー、シンギュラリティ、ゼン、インフィニティ プロトタイプ、ミニ JCW）は、レスポンスが良く予測可能であるという共通点を持っている。それらはクリーンな入力に報いてくれる。S2000とRS7は予測不可能な入力に報いるため、それが難易度の罠となっている。

もしガレージにエスカリバー、ロケットフォックス、あるいはポルシェ 911 GT2 RSがあるなら、それらが比較対象となる。特に911 GT2 RSは、無料で配布され、30km/hのスタートダッシュ属性を持ち、サイクロンチャージで厄介なコーナーを完全に回避できるため、有用なベンチマークとなる。そこからS2000やRS7に乗り換えるのは、意図的にレースを難しくする選択だ。それを楽しむプレイヤーもいるが、ほとんどはそうではない。

2位と1位 — ジャガー XJ220とフォード マスタング GT

2位はジャガー XJ220。エースレーサーにおける「最強のジャガー王」だが、開発者はなぜこれほど難しいのかについて容赦なく正直だ。この車は、フロントとリアが互いに会話をしたことのない別々のチームによって設計されたかのように走る。1470kgのミッドリアドライブレイアウトは紙の上では理にかなっているように聞こえるが、実際にはフロントエンドのステアリング反応がリアの挙動と決して一致しない。さらに、開発者が「タイヤにバターを塗ったようだ」と表現するシャシー（非常に滑りやすく、壁に接触しやすい）が加わり、スキル要求が真にエリートレベルの車となっている。トップティアのプレイヤーだけが、この車で好スコアを叩き出せる。

XJ220は、難易度が弱さを意味しないことの完璧な例でもある。適切な腕があれば、そのポテンシャルは本物だ。ミッドリアレイアウトは、バランスを取ることができれば、熟練したドライバーがほとんどのスピードタイプよりも速くコーナーを駆け抜けることを可能にする鋭い回転プロファイルを提供する。問題は、ここでの「適切な腕」とはカジュアルなプレイではなく、何時間もの練習を意味するということだ。

1位は満場一致の選出、フォード マスタング GTだ。開発者の説明は、実質的にホラー話である。この車にはブレーキがない。文字通りの意味ではなく、コーナーに向けて減速するために何をしても間に合わないという実用的な意味でだ。ターンに入り、壁に激突する。10頭の牛でもラインに戻すことはできないだろう。他のすべてのエースレーサーのドライバーが頼りにする普遍的なリカバリーツールであるレッドドリフトも、マスタング GTを減速させるどころか、逆に加速させてしまう。シャシーを横に向けても何も起きない。パガーニスタイルのスーパードリフトでさえ、この車には敗北を認めるだろう。

極めつけは、コミュニティで最も尊敬されているブガッティのスペシャリストでさえ、マスタング GTを運転する時は10台分以上手前でブレーキをかけるという開発者の主張だ。これはカジュアルなメモではない。ゲーム内の最高レベルのプレイヤーでさえ、この車の停止問題に敬意を払っているという深刻な告白だ。この車がトップの座を獲得したのは、悪い車だからではなく、難易度曲線が他のどのラインナップとも異なっているからだ。

エースレーサーにおけるフォード マスタングのラインナップには、2015年アレス・トリム、2015年ナイトバイパー、2017年モデル、2020年グラフィティ・トライブ・エディションなど、複数のバリエーションがあることに注意が必要だ。動画では難易度1位としてGTトリムを特定しており、これはアレススタイルのインターセプタービルドのティアリスト議論で使われる、よりユーザーフレンドリーなマスタングのバリエーションとは区別される。シャシーのチューニングが違えば、運転体験も異なるのだ。

これらの車が環境（ティア）で占める位置

難易度とティアランキングは同じ軸ではない。誰かがマスタング GTを「ゴミ」に分類する前に、これを強調しておく価値がある。コミュニティのティアリストは熟練パイロットによる競争力で車を配置するが、このカウントダウンはスキルフロア（操作難易度）でランク付けしている。車はSティアに位置しながらも、同時に極めて難しい場合がある。そして、難しい車が自動的にメタになるわけではない。

資料が裏付ける、難易度トップ10の車がティア環境でどのような位置にあるかは以下の通りだ。

• このリストにほとんど含まれない強力なメタピック: 日産 GT-R Nismo、アストンマーティン ヴァンキッシュ、ディスラプター、シンギュラリティ、ゼピュロス、ファラデー、ゼン、インフィニティ プロトタイプ、シャイニング、モトレーサー、ミニ JCW、ヘリオス、カタリスト。これらはトッププレイヤーが実際に使用する車だ。なぜなら、スキルが強力で、ハンドリングがラップを台無しにしない程度に寛容だからだ。
• この難易度リストから統合リストの下位ティアに現れる車: アストンマーティン DB11（Bティア スピード）、BMW M8 GTE（Bティア スピード）、フォード フォーカス RS（Bティア サポーター）、フォルクスワーゲン ビートル（Bティア サポーター）。これらは難易度10選のピックではないが、トップエンドで印象に残らないというテーマを共有している。
• この難易度リストの中で明確なメタの居場所がない車: ホンダ S2000、ジャガー XJ220、ZEEKR 001、フォルクスワーゲン パサート、ポルシェ タイカン。ほとんどはランク戦の定番ではなく、フレーバーピック、ガチャの引き、またはロールプレイ用の車として登場する。

初心者への教訓：ティアリストのSティアのステッカーは、楽なドライブを約束するものではない。例えば、ヘリオス インターセプターは、先頭集団を維持している時は支配的だ（タイヤフレイムスキルが敵のECUとスリップストリームを剥がすため）。しかし、スキルがチャージされるまで先頭を維持しなければならず、それにはクリーンな運転が必要だ。逆に、アレスのようなレア車は運転が非常に簡単で、スターターインターセプターとして十分に通用する。一方、同じフォード マスタングの名を冠するマスタング GTは、この難易度リストの底辺に位置している。

これらの車に挑むドライバーへの実践的アドバイス

これらすべてを読んだ上で、それでも挑戦したいのであれば、手順が重要だ。フォード マスタング GT、ジャガー XJ220、ホンダ S2000は、ランク戦にいきなり持ち込むような車ではない。これらは、すでに知っているコースで練習時間を必要とする。

合理的なステップアップ：

1. まずは予測可能な車でかなりの時間を過ごすこと。911 GT2 RSは、サイクロンチャージが鋭いコーナーを処理してくれ、スタート時に30km/hの先行クッションがあるため、明白な教材となる。スターターサポーターとしてのフォルクスワーゲン I.D.Rは、ミスを厳しく罰することなく、スリップストリームとターボ持続時間の仕組みを教えてくれる。
2. 次に中難易度のインターセプターへ移行する。アレスは最初から利用可能で、マスタングのインターセプターのいとこと同じスキルを共有しており、衝突ベースのプレイスタイルを体感できる。BMW i8は、部分チャージスタートと電気バリア制御がどのように先頭集団を形成するかを教えてくれる。
3. その後で初めて難易度リストにアプローチする。それも逆順でアプローチすること。まずは10位のヘルキャットから始め、危険のほとんどがアグレッシブな管理であることに慣れ、徐々に上を目指す。面白そうだからといって、いきなりマスタング GTやXJ220に飛びつくのは、挫折して辞めることをほぼ保証するようなものだ。

まだ挑戦したいプレイヤーのための、簡単なメリット・デメリットのまとめ：

難易度が高い車を走らせるメリット:

• 真のスキル向上。S2000やSF90を飼い慣らせば、普通の車は些細なものに感じる
• 熟練者の手にかかれば、マスタング GTとXJ220には本物のトップエンドの天井がある
• 独特なハンドリングの個性により、ロビーがより記憶に残るものになる

デメリット:

• 真剣に練習を積むまで、ラップの安定性は最悪
• ティアリストのSピックと比較して、競争力のある正当な理由がほとんどない
• レッドドリフトのメカニズムがマスタング GTとZEEKR 001で特に異常な挙動をし、他で学んだ習慣を壊す
• ヘリオスやヴァンキッシュのような車が持つECUや耐久性の利点が、シャシーが戦っている状態では完全に無駄になる

より率直な言い方をすれば、ランクを上げたいなら、ヴァンキッシュ、シンギュラリティ、ディスラプター、シャイニングを運転することだ。もし同じ勝ち方に飽きてプロジェクトが欲しいなら、このリストの底から始めて、自分の力で上り詰めることだ。どちらの選択も有効だが、同じ選択ではない。それを混同することは、決してあなたを運んでくれないパサートをアップグレードするために、シーズン分のリソースを無駄にするようなものだ。