10 Mobil Paling Sulit Dikendarai di Ace Racer — Peringkat Berdasarkan Tingkat Kesulitan

10 Mobil Paling Sulit Dikendarai di Ace Racer — Peringkat Berdasarkan Tingkat Kesulitan

Ace Racer membagikan mobil layaknya permen, tetapi depot yang penuh dengan mobil legendaris tidak serta-merta menghasilkan catatan waktu putaran yang bersih. Game balap besutan NetEase ini memberi penghargaan kepada pemain yang benar-benar memahami perilaku drift, transfer bobot, dan timing ultimate mobil mereka — dan segelintir kendaraan dalam game ini menghukum input yang buruk lebih keras daripada apa pun di garasi. Daftar di bawah ini disusun berdasarkan tingkat kesulitan mengemudi, bukan kekuatan tier murni. Beberapa mobil ini sangat baik di tangan para ahli; yang lain hanyalah kotak hukuman yang mengekspos setiap kelemahan dalam kemudi Anda. Apa pun itu, jika Anda melihat salah satunya di profil rekan satu tim dan menganggap lobi akan mudah, pikirkan lagi.

Kelas Speedster, Supporter, dan Interceptor masing-masing memiliki keunikan tersendiri, tetapi kesulitan di sini sebagian besar berkaitan dengan perilaku sasis: bagaimana mobil melakukan drift, seberapa berat rasanya di tengah tikungan, seberapa banyak cengkeraman yang hilang saat Anda melakukan boost ke tikungan tajam. Dengan mengingat hal itu, berikut adalah daftar sepuluh mobil di Ace Racer yang paling menuntut dari seorang pengemudi.

Dua Ujung Daftar — Hellcat dan SF90

Duduk di posisi kesepuluh adalah Dodge Charger SRT Hellcat, monster V8 Amerika yang oleh pembuatnya disebut "ramah lingkungan" karena betapa agresifnya mobil ini membakar segala sesuatu di jalurnya. Batas kemampuan (skill ceiling) mobil ini adalah jenis sifat yang membuat mobil ini terpolarisasi: di tangan rata-rata, Hellcat terasa berat, sensitif, dan cenderung melebar, tetapi jika didorong dengan benar, mobil ini menjadi lebih kuat di lobi yang lebih sulit. Dua kelebihan dan satu kelemahan merangkumnya — tenaga sebenarnya bukanlah hal utama, tetapi mobil ini memberi penghargaan pada jalur agresif dan kontak langsung, yang sejalan dengan posisi Hellcat dalam daftar Ace Racer yang lebih luas sebagai Supporter yang dibuka melalui hadiah ranked. Ini bukan mobil bagi seseorang yang masih belajar kapan harus melepas pedal gas.

Posisi kesembilan adalah tempat di mana segalanya mulai terasa licin secara harfiah. Ferrari SF90 memiliki masalah sederhana: setiap mobil lain di Ace Racer menjadi lebih stabil saat berakselerasi, dan SF90 melakukan sebaliknya. Semakin cepat Anda melaju, semakin bagian belakang mobil terbuang, dan setiap drift berubah menjadi godaan untuk berputar sepenuhnya. Satu input yang buruk dan mobil akan benar-benar berputar di tempat di tengah tikungan. Itulah sebabnya pembuatnya melabelinya sebagai kendaraan khusus veteran. Tidak ada pengaturan ajaib yang bisa menghilangkan masalah ini — Anda harus belajar menginjak rem secara halus saat memasuki tikungan dan menghormati transfer bobot, atau Anda akan menabrak dinding di setiap putaran. Mobil ini memiliki batas kemampuan yang sangat tinggi karena keunggulannya, jika Anda berhasil melakukan rotasi dengan tepat, adalah kemampuan menikung yang lebih tajam daripada hampir semua mobil lain di jajaran ini, namun kekurangannya sangat brutal.

Kedua mobil ini berbagi tema yang berjalan di sepanjang sisa daftar: penanganan yang menghukum dikombinasikan dengan potensi kelas atas yang asli. Mereka bukan mobil yang buruk; mereka adalah mobil yang menuntut memori otot. Pemain yang datang dari Speedster yang ramah bagi pemula seperti Porsche 911 GT2 RS — yang diberikan game secara gratis setelah tujuh hari Rookie Program — akan merasa lonjakan kesulitannya benar-benar mengejutkan. Porsche memiliki Cyclone Charge, nitro slipstream, dan bantalan awal 30 km/jam yang sudah ada dalam kit-nya; Hellcat dan SF90 tidak memiliki bantuan seperti itu. Anda harus mendapatkan setiap posisi dengan usaha sendiri.

Jika Anda masih mengerjakan Mode Karier dan belum merasa nyaman dengan drift terkontrol dan koreksi red-drift, tidak satu pun dari mobil ini yang layak berada di slot mobil harian Anda. Parkirkan mereka, pelajari dasar-dasarnya pada sesuatu dengan sasis yang lebih memaafkan, dan kembali lagi saat Anda bisa menahan slide tanpa panik melepas pedal gas.

Kedelapan dan Ketujuh — Jebakan Lintasan Lurus dan Taycan

Slot kedelapan milik mobil yang dijuluki pembuatnya sebagai "raja lintasan lurus, kuburan tikungan." Penjelasannya brutal: tak terkalahkan di lintasan lurus, benar-benar tidak berdaya di tikungan. Dua ekstrem, tidak ada jalan tengah. Jika dikendalikan dengan benar, ia berperilaku seperti naga; jika dikendalikan dengan buruk, ia adalah cacing. Momen penentu terjadi saat mobil terdorong melebar — begitu mobil tergelincir keluar dari jalur balap, tidak ada pemulihan, tidak ada trik nitro, dan tidak ada ultimate yang menarik Anda kembali dari dinding. Ini adalah jenis mobil yang hanya Anda gunakan di trek yang sebagian besar berupa lintasan lurus panjang dan tikungan landai, karena apa pun yang menyerupai chicane sempit akan mengakhiri putaran Anda.

Ketujuh adalah Porsche Taycan, dan ini adalah objek pelajaran yang luar biasa tentang mengapa angka tenaga bisa menipu dalam game ini. Pembuatnya mencatat bahwa mobil ini memiliki output yang sebanding dengan Bugatti Centodieci, yang terdengar menakutkan di atas kertas. Dalam praktiknya, kekuatan brutal tersebut terbuang sia-sia. Akselerasi sebenarnya tidak cepat, kecepatan tertinggi sebenarnya tidak tinggi, dan seluruh mobil terasa seperti latihan fisik untuk dikendarai. Bobot 1976 kg menceritakan sebagian besar kisahnya — Taycan itu berat, dan bobot di Ace Racer diterjemahkan langsung menjadi respons drift yang lamban dan jarak pengereman yang sangat, sangat panjang. Red drift yang buruk pada mobil ini tidak hanya memperlambat Anda, tetapi langsung memutus tenaga, yang digambarkan oleh pembuatnya sebagai "mencabut kunci dari mobil." Anda hanya duduk di sana, mogok, menonton rombongan pembalap lain menghilang.

Apa yang membuat Taycan sangat sulit adalah karena mobil ini menggoda pemain baru. Lencana Porsche, gimmick EV, angka tenaga utama — semuanya menunjukkan mobil kelas atas. Pengalaman sebenarnya adalah batu bata yang berat dan licin yang membutuhkan manajemen drift yang tepat. Jika Anda tidak bisa menahan slide terkontrol melalui tikungan lebar tanpa melampaui batas, mobil ini tidak akan menghormati Anda.

Baik posisi kedelapan maupun ketujuh memiliki masalah yang sama dalam rasa yang berbeda: sasis tidak bisa mengimbangi mesin. Dalam game di mana meta didominasi oleh pilihan S-tier seperti Shining, Faraday, Singularity, dan Disruptor — mobil yang ultimate dan atributnya secara khusus memberi penghargaan pada input bersih dan posisi yang baik — menjalankan kendaraan yang melawan Anda di setiap tikungan adalah cacat yang serius. Anda benar-benar bisa memenangkan lobi dengan mobil-mobil ini, tetapi hanya jika dasar-dasar Anda sudah kuat dan Anda memilih mobil tersebut dengan sengaja, bukan karena tampilannya terlihat bagus di garasi.

Pendapat jujur: sebagian besar pemain harus memperlakukan keduanya sebagai mobil "proyek akhir pekan". Bawa mereka ke trek yang sudah Anda hafal, jalankan putaran latihan sampai Anda memahami titik remnya, dan baru pertimbangkan untuk membawanya ke ranked. Jika tidak, mereka hanyalah cara mahal untuk finis di paruh belakang lobi.

Keenam dan Kelima — ZEEKR 001 dan Passat

Slot keenam adalah ZEEKR 001, yang disebut sebagai mobil "kelas emas" listrik murni pertama di Ace Racer, dan juga mobil sport terberat dalam game. Penjelasannya bipolar dengan cara yang sangat spesifik: akselerasi awal digambarkan menakutkan, benar-benar kelas atas saat start, tetapi segalanya setelah fase awal berantakan. Akselerasi di tengah dan akhir tikungan berantakan, dan transfer bobotnya sangat lambat. Jika Anda melakukan drift horizontal dengan mobil ini, ZEEKR akan dengan senang hati diam dan menerima "penalti" sementara pembalap lain menghilang di tikungan berikutnya.

Saran lugas dari pembuatnya: jika Anda tidak memahami drift dengan tenaga terkontrol, jangan pilih mobil ini. Ini adalah contoh buku teks tentang kendaraan yang lembar statistiknya terlihat kompetitif tetapi waktu putaran sebenarnya hampir sepenuhnya bergantung pada apakah pengemudi dapat mengelola pergeseran bobot melalui urutan tikungan. Pemain baru melihat "mobil emas listrik murni pertama" dalam salinan pemasaran dan berasumsi itu berarti meta. Tidak demikian.

Kelima adalah Volkswagen Passat, dan lelucon dari pembuatnya adalah bahwa sebelum Anda bisa mengendarai Passat, Anda harus bernegosiasi dengannya. Mobil ini berperilaku seolah-olah mengingat pemilik sebelumnya dan secara aktif mencoba melawan Anda sepanjang putaran. Bahkan dengan panel yang menunjukkan bobot 1530 kg yang relatif sederhana, penggerak roda depan, model tahun 2020 — angka yang menunjukkan mobil sehari-hari yang jinak — penanganan dalam game justru sebaliknya. Pembuatnya bahkan mengatakan bahwa Laferrari yang dimodifikasi dengan benar pun tidak akan bisa mengalahkan drift Passat ini begitu sasisnya memutuskan untuk berperilaku buruk. Mobil itu hanya duduk di sana dengan penghinaan diam, tidak peduli input apa yang Anda berikan.

Perbandingan itu hiperbolis, tetapi realitas dasarnya konsisten: Passat adalah mobil yang sangat tidak intuitif. Input yang akan berhasil pada kendaraan penggerak roda depan lainnya di Ace Racer menghasilkan hasil yang tidak terduga di sini. Bagian belakang terbuang di saat yang salah, pemulihan terasa tertunda, dan penyetelan konservatif tidak menyelesaikan masalah. Dossier bahkan menandai Passat sebagai sesuatu tanpa statistik terdokumentasi atau penampilan kompetitif di tier utama Ace Racer, yang sejalan dengan pandangan pembuatnya — mobil ini lebih merupakan meme daripada meta.

Dibandingkan dengan mobil Supporter yang benar-benar mendominasi meta — Aston Martin Vanquish dengan ultimate pengisian rekan satu tim 600 m, Volkswagen I.D.R dengan kit gaya Vanquish dan durasi turbo yang diperpanjang, atau Catalyst dengan portal akselerasi Hyper Mapping — menjalankan Passat sebagai slot Supporter pada dasarnya adalah membuang balapan. Tidak ada skenario di mana ini adalah pilihan yang tepat jika Anda mencoba untuk menang. Satu-satunya alasan untuk mengambilnya adalah tantangannya itu sendiri.

Jika Anda benar-benar ingin menaiki peringkat ranked dan Anda memiliki alternatif S-tier atau A-tier di garasi Anda, tidak satu pun dari mobil ini yang layak ada dalam rotasi. Mereka menarik untuk dipelajari, tetapi mereka bukan alat untuk menang.

Keempat dan Ketiga — S2000 dan Audi RS7

Keempat dalam daftar kesulitan adalah Honda S2000, yang dilabeli pembuatnya sebagai mobil paling sensitif terhadap kemudi di Ace Racer. Frasa yang digunakan adalah bahwa S2000 membuat "berputar di tempat" terasa seperti kejadian rutin. Bahkan ketukan ringan pada input kemudi dapat menghasilkan slide yang tidak terkendali. Penyetelan konservatif — solusi biasa untuk mobil yang sensitif — tidak membantu di sini. Sasisnya memang sangat reaktif, dan mesin naturally aspirated dengan putaran tinggi tidak melakukan apa pun untuk menenangkannya.

S2000 adalah jenis mobil di mana setiap tikungan adalah negosiasi antara Anda, pedal gas, dan input kemudi. Tidak ada pengaturan ajaib. Anda harus mengembangkan sentuhan untuk itu atau Anda akan kehilangan putaran. Ini juga salah satu mobil di mana nada suara pembuatnya berubah dari "menghukum" menjadi "aktif memusuhi" — implikasinya adalah bahwa bahkan dibandingkan dengan SF90, S2000 adalah peningkatan dalam kesulitan kemudi. Itu sesuatu yang berarti.

Posisi ketiga jatuh pada Audi RS7, yang digambarkan sebagai "batu bata" terbesar dalam game. Entah mobil itu memarkir dirinya sendiri dalam red drift atau meluncur ke dinding — jarang ada pilihan ketiga. Red drift mungkin bukan yang paling lambat di jajaran, tetapi tidak diragukan lagi yang paling kaku, dengan hampir tidak ada margin pemulihan begitu mobil melakukan gerakan itu. Di luar profil akselerasi yang sederhana, pembuatnya tidak menemukan apa pun yang bisa menyelamatkan paket ini. Frasanya tajam: terkenal di atas kertas, kalah dalam praktik.

RS7 menyengat karena Audi RS7 Sportback adalah salah satu mobil yang dapat dibuka melalui sistem Penyewaan Mobil Mewah, yang berarti banyak pemain akan berakhir mengendarainya tanpa memilihnya. Mereka duduk mengharapkan pengalaman premium dan menemukan kendaraan yang sebagian besar telah diabaikan oleh komunitas yang lebih luas. Angka bobot 2065 kg yang terlihat pada panel statistiknya adalah bagian dari masalah — massa sebanyak itu di slot Speedster, di mana menikung dengan lincah seharusnya menjadi ciri khas, adalah ketidakcocokan struktural.

Kedua mobil ini menyoroti tema yang berulang di Ace Racer: lebih besar dan lebih berat hampir tidak pernah lebih baik. Mobil-mobil yang secara konsisten muncul di puncak daftar tier komunitas — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — berbagi ciri umum yaitu responsif dan dapat diprediksi. Mereka memberi penghargaan pada input dengan bersih. S2000 dan RS7 memberi penghargaan pada input secara tidak terduga, yang merupakan jebakan kesulitan.

Jika Anda memiliki Excalibur, Rocketfox, atau Porsche 911 GT2 RS di garasi Anda, itulah titik perbandingannya. 911 GT2 RS khususnya adalah tolok ukur yang berguna karena diberikan secara gratis, memiliki atribut start awal 30 km/jam, dan menggunakan Cyclone Charge untuk menghindari tikungan rumit sepenuhnya. Beralih dari itu ke S2000 atau RS7 adalah pilihan yang disengaja untuk membuat balapan lebih sulit. Beberapa pemain menikmati itu. Kebanyakan tidak.

Kedua dan Pertama — Jaguar XJ220 dan Ford Mustang GT

Posisi kedua jatuh pada Jaguar XJ220, "raja jaguar terkuat" di Ace Racer, dan pembuatnya sangat jujur tentang mengapa mobil ini begitu sulit. Mobil ini melaju seolah-olah bagian depan dan belakang dirancang oleh dua tim berbeda yang tidak pernah berbicara satu sama lain. Tata letak mid-rear-drive 1470 kg terdengar masuk akal di atas kertas, tetapi dalam praktiknya respons kemudi bagian depan tidak pernah cocok dengan apa yang dilakukan bagian belakang. Tambahkan sasis yang digambarkan pembuatnya memiliki mentega pada bannya — sangat licin, sangat rentan terhadap kontak dinding — dan Anda mendapatkan mobil di mana tuntutan keterampilannya benar-benar elit. Hanya pemain tingkat atas yang mencatatkan skor kuat dengannya.

XJ220 juga merupakan contoh sempurna mengapa kesulitan tidak sama dengan kelemahan. Di tangan yang tepat, keunggulannya nyata. Tata letak mid-rear, ketika Anda benar-benar bisa menyeimbangkannya, memberikan profil rotasi tajam yang memungkinkan pengemudi terampil melahap tikungan lebih cepat daripada yang bisa dikelola oleh sebagian besar Speedster. Tangkapannya adalah bahwa "tangan yang tepat" di sini berarti jam latihan, bukan permainan santai.

Posisi pertama adalah pilihan bulat: Ford Mustang GT. Deskripsi pembuatnya pada dasarnya adalah cerita horor. Mobil ini tidak memiliki rem — bukan dalam arti harfiah, tetapi dalam arti praktis bahwa tidak ada yang Anda lakukan akan memperlambatnya tepat waktu untuk tikungan. Masuk ke tikungan, tabrak dinding. Sepuluh lembu pun tidak bisa menariknya kembali ke jalur. Red drift, alat pemulihan universal yang diandalkan setiap pengemudi Ace Racer lainnya, tidak memperlambat Mustang GT — justru mempercepat mobil. Memutar sasis ke samping tidak melakukan apa-apa. Bahkan super drift ala Pagani pun harus mengakui kekalahan melawan benda ini.

Puncaknya adalah klaim pembuatnya bahwa bahkan spesialis Bugatti yang paling dihormati di komunitas mengerem sepuluh panjang mobil atau lebih awal saat mengendarai Mustang GT. Itu bukan catatan santai — itu adalah pengakuan serius bahwa pemain tingkat tertinggi dalam game masih menghormati masalah pengereman mobil ini. Mobil ini mendapatkan posisi teratas bukan karena buruk, tetapi karena kurva kesulitannya tidak seperti apa pun di jajaran.

Perlu dicatat bahwa lini Ford Mustang di Ace Racer memiliki beberapa varian — trim Ares 2015, Night Viper 2015, model 2017, dan edisi Graffiti Tribe 2020. Video tersebut menetapkan trim GT sebagai pemenang kesulitan, yang memisahkannya dari varian Mustang yang lebih ramah pengguna yang digunakan dalam diskusi daftar tier dari build Interceptor gaya Ares. Penyetelan sasis berbeda, pengalaman mengemudi berbeda.

Di Mana Mobil-Mobil Ini Berada dalam Gambaran Tier yang Lebih Luas

Kesulitan dan peringkat tier bukanlah sumbu yang sama, dan itu perlu ditekankan sebelum ada yang memasukkan Mustang GT ke dalam kategori "sampah". Daftar tier komunitas menempatkan mobil berdasarkan kelayakan kompetitif dengan pilot yang terampil, sementara hitung mundur ini memberi peringkat berdasarkan tingkat kesulitan dasar (skill floor). Sebuah mobil bisa duduk di tier S dan tetap sangat sulit — dan mobil yang sulit tidak secara otomatis berarti meta.

Berikut adalah bagaimana sepuluh mobil sulit ini dipetakan ke lanskap tier, di mana dossier memberikan konfirmasi:

• Pilihan meta kuat yang sebagian besar tidak ada dalam daftar ini: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Ini adalah mobil yang benar-benar dijalankan oleh pemain top karena ultimate mereka sangat kuat dan penanganannya cukup memaafkan untuk tidak membuang putaran.
• Mobil dari daftar kesulitan ini yang muncul di tier bawah dari daftar gabungan: Aston Martin DB11 (Speedster tier B), BMW M8 GTE (Speedster tier B), Ford Focus RS (Supporter tier B), Volkswagen Beetle (Supporter tier B). Tidak satu pun dari ini adalah pilihan kesulitan sepuluh, tetapi mereka berbagi tema karena tidak mengesankan di tingkat atas.
• Mobil dalam daftar kesulitan ini tanpa rumah meta yang jelas: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Sebagian besar muncul sebagai pilihan rasa, tarikan gacha, atau mobil roleplay daripada kebutuhan pokok ranked.

Pelajaran bagi pemain baru: stiker tier S pada daftar tier tidak menjanjikan perjalanan yang mudah. Helios Interceptor, misalnya, dominan ketika ditahan di depan rombongan — ultimate api bannya melucuti ECU musuh dan slipstream — tetapi Anda harus benar-benar memegang kendali sampai terisi, dan itu membutuhkan mengemudi yang bersih. Sebaliknya, Rare seperti Ares sangat mudah dikendarai dan sangat layak sebagai Interceptor pemula, sementara Mustang GT, yang berbagi nama Ford Mustang yang sama, duduk di bagian bawah tumpukan kesulitan ini.

Pendekatan Praktis bagi Pengemudi yang Menangani Mobil-Mobil Ini

Jika setelah semua itu Anda masih ingin mencoba salah satu dari mobil ini, urutan operasinya penting. Ford Mustang GT, Jaguar XJ220, dan Honda S2000 bukanlah mobil yang Anda bawa ke ranked dalam kondisi dingin. Mereka butuh waktu latihan di trek yang sudah Anda kenal.

Ramp yang masuk akal:

1. Habiskan waktu yang serius dengan sesuatu yang dapat diprediksi terlebih dahulu. 911 GT2 RS, dengan Cyclone Charge yang menangani tikungan tajam untuk Anda dan bantalan start awal 30 km/jam, adalah alat pengajaran yang jelas. Volkswagen I.D.R sebagai Supporter pemula mengajarkan Anda cara kerja slipstreaming dan durasi turbo tanpa menghukum kesalahan dengan keras.
2. Pindah ke Interceptor tingkat kesulitan menengah berikutnya. Ares tersedia untuk pemula dan berbagi ultimate-nya dengan sepupu Interceptor Mustang, memberi Anda gambaran tentang gaya bermain berbasis tabrakan. BMW i8 mengajarkan Anda bagaimana start dengan pengisian parsial dan kontrol penghalang listrik membentuk bagian depan rombongan.
3. Baru kemudian dekati daftar kesulitan — dan dekati secara terbalik. Mulailah dengan Hellcat di posisi kesepuluh, di mana bahayanya sebagian besar adalah manajemen agresi, dan kerjakan ke atas. Melewatkan langsung ke Mustang GT atau XJ220 karena terlihat menarik hampir menjamin Anda akan berhenti karena frustrasi.

Blok pro-kontra singkat bagi pemain yang masih tergoda:

Kelebihan menjalankan mobil tingkat kesulitan tinggi:

• Pengembangan keterampilan nyata; setelah Anda menjinakkan S2000 atau SF90, mobil normal terasa sepele
• Batas atas kemampuan yang asli pada Mustang GT dan XJ220 di tangan ahli
• Identitas penanganan yang khas membuat lobi lebih berkesan

Kekurangan:

• Konsistensi putaran sangat buruk sampai Anda melakukan latihan serius
• Sebagian besar tidak memiliki pembenaran kompetitif dibandingkan pilihan S tier
• Mekanika red-drift berperilaku tidak normal pada Mustang GT dan ZEEKR 001 secara khusus, merusak kebiasaan yang dipelajari di tempat lain
• Keunggulan ECU dan daya tahan dari mobil seperti Helios dan Vanquish benar-benar terbuang jika sasis Anda melawan Anda

Versi yang lebih lugas: jika Anda menaiki ranked, kendarai Vanquish, Singularity, Disruptor, Shining. Jika Anda bosan menang dengan cara yang sama dan menginginkan proyek, mulailah dari bagian bawah daftar ini dan raih jalan Anda ke atas. Kedua pilihan itu valid, tetapi mereka bukan pilihan yang sama, dan berpura-pura sebaliknya adalah cara Anda membuang sumber daya satu musim untuk meningkatkan Passat yang tidak akan pernah bisa membawa Anda ke puncak.