Ace Racer में चलाने के लिए सबसे कठिन 10 कारें — एक स्किल-फ्लोर रैंकिंग

Ace Racer में चलाने के लिए सबसे कठिन 10 कारें — एक स्किल-फ्लोर रैंकिंग

Ace Racer में कारें तो टॉफी की तरह आसानी से मिल जाती हैं, लेकिन गैराज में ढेर सारी लेजेंडरी कारें होने का मतलब यह नहीं है कि आप लैप टाइम भी शानदार देंगे। NetEase का यह रेसिंग गेम उन खिलाड़ियों को पुरस्कृत करता है जो वास्तव में अपनी कार के ड्रिफ्ट व्यवहार, वेट ट्रांसफर और अल्टीमेट टाइमिंग को समझते हैं। इस गेम में कुछ ऐसी गाड़ियां हैं जो गलत इनपुट देने पर किसी भी अन्य कार की तुलना में आपको ज्यादा सजा देती हैं। नीचे दी गई लिस्ट ड्राइविंग की कठिनाई पर आधारित है, न कि कार की रॉ टियर स्ट्रेंथ पर। इनमें से कुछ कारें एक्सपर्ट हाथों में बेहतरीन हैं; तो कुछ ऐसी हैं जो आपकी स्टीयरिंग की हर कमी को उजागर कर देती हैं। खैर, अगर आपने इनमें से किसी को अपने टीम के साथी की प्रोफाइल पर देखा और सोचा कि लॉबी आसान होगी, तो दोबारा सोच लें।

Speedster, Supporter और Interceptor क्लास में से हर एक की अपनी खासियतें हैं, लेकिन यहां कठिनाई मुख्य रूप से चेसिस के व्यवहार के बारे में है: कार कैसे ड्रिफ्ट करती है, मोड़ के बीच में वह कितनी भारी महसूस होती है, और जब आप बूस्ट के साथ हेयरपिन मोड़ पर जाते हैं तो वह कितनी ग्रिप खोती है। इसे ध्यान में रखते हुए, यहाँ Ace Racer की उन दस कारों की लिस्ट है जो ड्राइवर से सबसे ज्यादा मेहनत मांगती हैं।

लिस्ट की शुरुआत और अंत — Hellcat और SF90

दसवें स्थान पर Dodge Charger SRT Hellcat है, एक अमेरिकी V8 बीस्ट जिसे क्रिएटर व्यंग्य में "इको-फ्रेंडली" कहते हैं क्योंकि यह अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ को बहुत आक्रामक तरीके से जलाती है। इसका स्किल सीलिंग बिल्कुल वैसा ही है जो किसी कार को विवादास्पद बनाता है: औसत हाथों में Hellcat भारी, झटकेदार और चौड़ा होने (running wide) की प्रवृत्ति वाली महसूस होती है, लेकिन सही तरीके से चलाने पर यह लॉबी जितनी कठिन हो, उतनी ही मजबूत होती जाती है। दो ताकतें और एक कमजोरी इसे परिभाषित करती है — पावर वास्तव में मुख्य बात नहीं है, लेकिन यह कार आक्रामक लाइनों और सीधे संपर्क (direct contact) को पुरस्कृत करती है, जो Ace Racer के व्यापक रोस्टर में Hellcat की स्थिति के अनुरूप है, जिसे रैंकड रिवार्ड्स के माध्यम से अनलॉक किया जाता है। यह उन लोगों के लिए कार नहीं है जो अभी यह सीख रहे हैं कि थ्रॉटल से पैर कब हटाना है।

नौवें स्थान पर चीजें सचमुच फिसलन भरी महसूस होने लगती हैं। Ferrari SF90 के साथ एक साधारण समस्या है: Ace Racer में बाकी सभी कारें एक्सीलरेट करने पर स्थिर हो जाती हैं, लेकिन SF90 इसके विपरीत करती है। आप जितनी तेजी से आगे बढ़ते हैं, पिछला हिस्सा उतना ही बाहर की ओर निकलता है, और हर ड्रिफ्ट एक पूर्ण स्पिन के साथ छेड़खानी में बदल जाता है। एक गलत इनपुट और कार मोड़ के बीच में सचमुच अपनी जगह पर ही घूम जाएगी। यही कारण है कि क्रिएटर इसे केवल अनुभवी ड्राइवरों के लिए बताते हैं। ऐसा कोई जादुई सेटअप नहीं है जो इसे ठीक कर सके — या तो आप मोड़ों पर ब्रेक को हल्का दबाना और वेट ट्रांसफर का सम्मान करना सीखें, या फिर हर लैप में दीवारों से टकराएं। इस कार का स्किल सीलिंग बहुत बड़ा है क्योंकि जब आप वास्तव में रोटेशन को सही कर लेते हैं, तो इसका टर्न-इन लाइनअप में मौजूद लगभग किसी भी अन्य कार से तेज होता है, लेकिन इसका नुकसान बहुत बुरा है।

ये दोनों कारें एक ऐसी थीम साझा करती हैं जो इस पूरी लिस्ट में चलती है: चुनौतीपूर्ण हैंडलिंग के साथ-साथ बेहतरीन टॉप-एंड क्षमता। ये खराब कारें नहीं हैं; ये ऐसी कारें हैं जो मसल मेमोरी की मांग करती हैं। Porsche 911 GT2 RS जैसे शुरुआती-अनुकूल Speedsters से आने वाले खिलाड़ी — जिसे गेम रूकी प्रोग्राम के सात दिनों के बाद मुफ्त में देता है — कठिनाई में इस उछाल को वास्तव में चौंकाने वाला पाएंगे। Porsche में साइक्लोन चार्ज, स्लिपस्ट्रीम नाइट्रो और 30 किमी/घंटा की हेड-स्टार्ट कुशन पहले से ही मौजूद है; Hellcat और SF90 में ऐसी कोई सुविधा नहीं है। आपको हर स्थान के लिए मेहनत करनी होगी।

यदि आप अभी भी करियर मोड खेल रहे हैं और कंट्रोल्ड ड्रिफ्ट्स और रेड-ड्रिफ्ट करेक्शन के साथ सहज नहीं हुए हैं, तो इनमें से कोई भी आपकी डेली ड्राइवर स्लॉट में नहीं होनी चाहिए। उन्हें पार्क करें, अधिक क्षमाशील चेसिस वाली किसी चीज़ पर बुनियादी बातें सीखें, और जब आप थ्रॉटल से घबराए बिना स्लाइड को होल्ड कर सकें, तब वापस आएं।

आठवां और सातवां स्थान — स्ट्रेट-लाइन ट्रैप और Taycan

आठवां स्थान उस कार का है जिसे क्रिएटर "स्ट्रेट-लाइन किंग, कॉर्नर ग्रेव" (सीधी सड़क का राजा, मोड़ की कब्र) का उपनाम देते हैं। इसका विवरण क्रूर है: सीधी सड़कों पर अजेय, मोड़ों पर पूरी तरह से बंद। दो चरम, कोई बीच का रास्ता नहीं। सही तरीके से नियंत्रित करने पर, यह ड्रैगन की तरह व्यवहार करती है; गलत तरीके से नियंत्रित करने पर, यह एक कीड़े जैसी है। निर्णायक क्षण तब आता है जब कार को बाहर की ओर धकेला जाता है — एक बार जब यह रेसिंग लाइन से बाहर फिसल जाती है, तो कोई रिकवरी नहीं होती, कोई नाइट्रो ट्रिक नहीं होती, और कोई अल्टीमेट नहीं होता जो आपको दीवार से वापस खींच सके। यह उस तरह की कार है जिसे आप केवल उन ट्रैक्स पर चलाते हैं जो ज्यादातर लंबी सीधी सड़कों और हल्के मोड़ों वाले होते हैं, क्योंकि तंग मोड़ जैसा कुछ भी लैप को खत्म कर देगा।

सातवें स्थान पर Porsche Taycan है, और यह इस बात का एक अद्भुत उदाहरण है कि इस गेम में पावर के आंकड़े क्यों झूठ बोलते हैं। क्रिएटर का कहना है कि इसमें Bugatti Centodieci के बराबर आउटपुट है, जो कागजों पर डरावना लगता है। वास्तव में, यह ताकत बेकार है। एक्सीलरेशन वास्तव में तेज नहीं है, टॉप स्पीड वास्तव में अधिक नहीं है, और पूरी कार को चलाना एक कसरत जैसा लगता है। 1976 किलोग्राम का कर्ब वेट कहानी का ज्यादातर हिस्सा बयां करता है — Taycan भारी है, और Ace Racer में वजन का सीधा मतलब है सुस्त ड्रिफ्ट रिस्पॉन्स और बहुत लंबी ब्रेकिंग दूरी। इसमें एक खराब रेड ड्रिफ्ट न केवल आपको धीमा करता है, बल्कि यह पावर को पूरी तरह से काट देता है, जिसे क्रिएटर "चाबियों को छीन लेने" जैसा बताते हैं। आप वहीं रुके रहते हैं, और पैक को गायब होते हुए देखते हैं।

Taycan को जो चीज विशेष रूप से मुश्किल बनाती है, वह यह है कि यह नए खिलाड़ियों को लुभाती है। Porsche का लोगो, EV का आकर्षण, हेडलाइन पावर नंबर — सब कुछ एक टॉप-टियर कार का संकेत देता है। वास्तविक अनुभव एक भारी, फिसलन भरी ईंट जैसा है जिसे सटीक ड्रिफ्ट प्रबंधन की आवश्यकता होती है। यदि आप ओवरशूट किए बिना एक घुमावदार मोड़ पर नियंत्रित स्लाइड को भरोसे के साथ होल्ड नहीं कर सकते हैं, तो यह कार आपका सम्मान नहीं करेगी।

आठवां और सातवां स्थान अलग-अलग स्वादों में एक ही समस्या साझा करते हैं: चेसिस इंजन के साथ तालमेल नहीं बिठा पाती। ऐसे गेम में जहां मेटा पर Shining, Faraday, Singularity और Disruptor जैसे S-टियर पिक्स का दबदबा है — ऐसी कारें जिनके अल्टीमेट और गुण विशेष रूप से साफ इनपुट और अच्छी स्थिति को पुरस्कृत करते हैं — ऐसी गाड़ी चलाना जो हर मोड़ पर आपसे लड़ती है, एक गंभीर बाधा है। आप निश्चित रूप से इन पर लॉबी जीत सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब आपके फंडामेंटल पहले से ही मजबूत हों और आप कारों को जानबूझकर चुन रहे हों, न कि इसलिए क्योंकि गैराज में विजुअल्स अच्छे दिख रहे थे।

ईमानदार राय: अधिकांश खिलाड़ियों को इन दोनों को "वीकेंड प्रोजेक्ट" कारों के रूप में लेना चाहिए। उन्हें उन ट्रैक्स पर लाएं जिन्हें आपने याद कर लिया है, उनके ब्रेक पॉइंट्स को समझने तक प्रैक्टिस लैप्स चलाएं, और उसके बाद ही उन्हें रैंकड में ले जाने पर विचार करें। अन्यथा, वे लॉबी के पिछले आधे हिस्से में फिनिश करने के महंगे तरीके हैं।

छठा और पांचवां स्थान — ZEEKR 001 और Passat

छठा स्थान ZEEKR 001 का है, जिसे Ace Racer की पहली शुद्ध-इलेक्ट्रिक "गोल्ड-ग्रेड" कार के रूप में पेश किया गया है, और यह गेम की सबसे भारी स्पोर्ट्स कार भी है। इसका विवरण एक बहुत ही विशिष्ट तरीके से द्विध्रुवी (bipolar) है: लॉन्च एक्सीलरेशन को डरावना बताया गया है, जो शुरुआत में वास्तव में टॉप-टियर है, लेकिन शुरुआती चरण के बाद सब कुछ बिखर जाता है। मिड-कॉर्नर और लेट-स्टेज एक्सीलरेशन गड़बड़ है, और वेट ट्रांसफर बहुत धीमा है। यदि आप इस कार में हॉरिजॉन्टल ड्रिफ्ट करने का निर्णय लेते हैं, तो ZEEKR खुशी-खुशी स्थिर खड़ी रहेगी और एक "पेनल्टी" देगी जबकि बाकी फील्ड अगले मोड़ के आसपास गायब हो जाएगी।

क्रिएटर की स्पष्ट सलाह: यदि आप कंट्रोल्ड-पावर ड्रिफ्ट्स को नहीं समझते हैं, तो इस कार को चुनें भी नहीं। यह उस वाहन का किताबी उदाहरण है जिसकी स्टेट शीट प्रतिस्पर्धी दिखती है लेकिन जिसका वास्तविक लैप टाइम लगभग पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि क्या ड्राइवर मोड़ अनुक्रम के माध्यम से वेट शिफ्ट को प्रबंधित कर सकता है। नए खिलाड़ी मार्केटिंग कॉपी में "पहली शुद्ध-इलेक्ट्रिक गोल्ड कार" देखते हैं और मान लेते हैं कि इसका मतलब मेटा है। ऐसा नहीं है।

पांचवें स्थान पर Volkswagen Passat है, और क्रिएटर का मजाक यह है कि Passat को चलाने से पहले, आपको इसके साथ बातचीत करनी होगी। कार ऐसा व्यवहार करती है जैसे उसे अपने पिछले मालिक की याद हो और वह पूरे लैप में आपसे लड़ने की कोशिश कर रही हो। पैनल पर अपेक्षाकृत मामूली 1530 किलोग्राम, फ्रंट-व्हील ड्राइव, 2020 मॉडल वर्ष दिखाने के बावजूद — ऐसे आंकड़े जो एक शांत रोजमर्रा की कार का सुझाव देते हैं — इन-गेम हैंडलिंग कुछ भी है लेकिन शांत नहीं है। क्रिएटर यहां तक कहते हैं कि एक ठीक से मॉडिफाई की गई Laferrari भी इस Passat को पीछे नहीं छोड़ पाएगी, एक बार जब चेसिस खराब व्यवहार करने का फैसला कर लेती है। यह बस चुपचाप तिरस्कार में बैठी रहती है, चाहे आप इसे कोई भी इनपुट दें।

वह तुलना अतिशयोक्तिपूर्ण है, लेकिन अंतर्निहित वास्तविकता सुसंगत है: Passat एक असाधारण रूप से काउंटर-इंट्यूटिव कार है। जो इनपुट Ace Racer की किसी अन्य फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन पर काम करेंगे, वे यहां अप्रत्याशित परिणाम देते हैं। पूंछ गलत समय पर बाहर निकलती है, रिकवरी में देरी महसूस होती है, और रूढ़िवादी ट्यूनिंग समस्या का समाधान नहीं करती है। डोजियर में Passat को ऐसी चीज के रूप में चिह्नित किया गया है जिसके Ace Racer के मुख्य टियर में कोई प्रलेखित आंकड़े या प्रतिस्पर्धी उपस्थिति नहीं है, जो क्रिएटर के दृष्टिकोण के अनुरूप है — यह कार मेटा से ज्यादा एक मीम है।

उन Supporter कारों की तुलना में जो वास्तव में मेटा पर हावी हैं — 600 मीटर टीममेट-चार्ज अल्टीमेट के साथ Aston Martin Vanquish, Vanquish-शैली किट और विस्तारित टर्बो अवधि के साथ Volkswagen I.D.R, या हाइपर मैपिंग एक्सीलरेशन पोर्टल के साथ Catalyst — Passat को Supporter स्लॉट के रूप में चलाना अनिवार्य रूप से रेस को फेंकना है। ऐसी कोई स्थिति नहीं है जिसमें यह सही विकल्प हो यदि आप जीतने की कोशिश कर रहे हैं। इसे लेने का एकमात्र कारण चुनौती ही है।

यदि आप वास्तव में रैंकड में ऊपर जाना चाहते हैं और आपके गैराज में कोई S-टियर या A-टियर विकल्प है, तो इनमें से कोई भी रोटेशन में नहीं होनी चाहिए। वे अध्ययन करने के लिए आकर्षक हैं, लेकिन वे जीतने वाले उपकरण नहीं हैं।

चौथा और तीसरा स्थान — S2000 और Audi RS7

कठिनाई लिस्ट में चौथे स्थान पर Honda S2000 है, जिसे क्रिएटर Ace Racer की सबसे स्टीयरिंग-सेंसिटिव कार कहते हैं। इस्तेमाल किया गया वाक्यांश यह है कि S2000 "अपनी जगह पर स्पिन करने" को एक नियमित घटना जैसा महसूस कराती है। स्टीयरिंग इनपुट पर एक हल्का टैप भी अनियंत्रित स्लाइड पैदा कर सकता है। रूढ़िवादी ट्यूनिंग — झटकेदार कारों के लिए सामान्य समाधान — यहां मदद नहीं करती है। चेसिस बस इतनी प्रतिक्रियाशील है, और हाई-रेविंग नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन इसे शांत करने के लिए कुछ नहीं करता है।

S2000 उस तरह की कार है जहां हर मोड़ आपके, थ्रॉटल और स्टीयरिंग इनपुट के बीच एक बातचीत है। कोई जादुई सेटअप नहीं है। या तो आप इसके लिए टच विकसित करते हैं या आप लैप को छोड़ देते हैं। यह उन कारों में से एक है जहां क्रिएटर का लहजा "सजा देने वाली" से "सक्रिय रूप से शत्रुतापूर्ण" में बदल जाता है — जिसका अर्थ यह है कि SF90 की तुलना में भी, S2000 स्टीयरिंग कठिनाई में एक कदम आगे है। यह कुछ कह रहा है।

तीसरे स्थान पर Audi RS7 है, जिसे गेम की सबसे बड़ी "ईंट" बताया गया है। या तो कार खुद को रेड ड्रिफ्ट में पार्क कर लेती है या यह दीवार में जा टकराती है — तीसरा विकल्प शायद ही कभी होता है। रेड ड्रिफ्ट लाइनअप में सबसे धीमी नहीं हो सकती है, लेकिन यह निर्विवाद रूप से सबसे कठोर है, जिसमें कार के उस गति के लिए प्रतिबद्ध होने के बाद रिकवरी का लगभग कोई मार्जिन नहीं होता है। मामूली एक्सीलरेशन प्रोफाइल से परे, क्रिएटर को पैकेज के बारे में कुछ भी अच्छा नहीं लगता। वाक्यांश तीखा है: कागजों पर प्रसिद्ध, व्यवहार में पराजित।

RS7 इसलिए चुभती है क्योंकि Audi RS7 Sportback उन कारों में से एक है जो Luxury Car Rental सिस्टम के माध्यम से अनलॉक की जा सकती है, जिसका अर्थ है कि बहुत सारे खिलाड़ी इसे बिना चुने ही चलाएंगे। वे प्रीमियम अनुभव की उम्मीद में बैठते हैं और एक ऐसा वाहन पाते हैं जिसे व्यापक समुदाय ने काफी हद तक खारिज कर दिया है। इसके स्टेट पैनल पर दिखने वाला 2065 किलोग्राम का वजन समस्या का हिस्सा है — Speedster स्लॉट में इतना द्रव्यमान, जहां फुर्तीला कोना काटना परिभाषित विशेषता होनी चाहिए, एक संरचनात्मक बेमेल है।

ये दोनों कारें Ace Racer में एक आवर्ती थीम को उजागर करती हैं: बड़ा और भारी होना लगभग कभी बेहतर नहीं होता। जो कारें लगातार कम्युनिटी टियर लिस्ट के शीर्ष पर दिखाई देती हैं — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — वे उत्तरदायी और अनुमानित होने की एक सामान्य विशेषता साझा करती हैं। वे इनपुट को स्पष्ट रूप से पुरस्कृत करती हैं। S2000 और RS7 इनपुट को अप्रत्याशित रूप से पुरस्कृत करती हैं, जो कठिनाई का जाल है।

यदि आपके गैराज में Excalibur, Rocketfox, या Porsche 911 GT2 RS है, तो वे तुलना बिंदु हैं। विशेष रूप से 911 GT2 RS एक उपयोगी बेंचमार्क है क्योंकि यह मुफ्त में दी जाती है, इसमें 30 किमी/घंटा की हेडस्टार्ट विशेषता है, और यह मुश्किल मोड़ों को पूरी तरह से दरकिनार करने के लिए साइक्लोन चार्ज का उपयोग करती है। उससे S2000 या RS7 पर जाना रेसिंग को कठिन बनाने का एक जानबूझकर किया गया विकल्प है। कुछ खिलाड़ी इसका आनंद लेते हैं। अधिकांश नहीं।

दूसरा और पहला स्थान — Jaguar XJ220 और Ford Mustang GT

दूसरा स्थान Jaguar XJ220 को जाता है, जो Ace Racer का "सबसे मजबूत जगुआर किंग" है, और क्रिएटर इस बारे में पूरी तरह से ईमानदार हैं कि यह इतना कठिन क्यों है। कार ऐसे चलती है जैसे कि आगे और पीछे का हिस्सा दो अलग-अलग टीमों द्वारा डिज़ाइन किया गया हो जिन्होंने कभी एक-दूसरे से बात नहीं की। 1470 किलोग्राम का मिड-रियर-ड्राइव लेआउट कागजों पर उचित लगता है, लेकिन व्यवहार में फ्रंट एंड का स्टीयरिंग रिस्पॉन्स कभी भी वैसा नहीं होता जो रियर कर रहा है। इसमें एक ऐसी चेसिस जोड़ें जिसे क्रिएटर टायरों पर मक्खन जैसा बताते हैं — असाधारण रूप से फिसलन भरी, दीवार के संपर्क के प्रति असाधारण रूप से प्रवण — और आपको एक ऐसी कार मिलती है जहां कौशल की मांग वास्तव में एलीट है। केवल टॉप-टियर खिलाड़ी ही इसमें मजबूत स्कोर पोस्ट करते हैं।

XJ220 इस बात का भी एक आदर्श उदाहरण है कि कठिनाई का मतलब कमजोरी क्यों नहीं है। सही हाथों में इसका फायदा वास्तविक है। मिड-रियर लेआउट, जब आप वास्तव में इसे संतुलित कर सकते हैं, एक तेज रोटेशन प्रोफाइल देता है जो एक कुशल ड्राइवर को अधिकांश Speedsters की तुलना में तेजी से मोड़ों को काटने की अनुमति देता है। पकड़ यह है कि यहाँ "सही हाथों" का मतलब घंटों का अभ्यास है, न कि कैजुअल प्ले।

पहला स्थान सर्वसम्मत विकल्प है: Ford Mustang GT। क्रिएटर का विवरण अनिवार्य रूप से एक डरावनी कहानी है। कार में ब्रेक नहीं हैं — शाब्दिक अर्थ में नहीं, बल्कि व्यावहारिक अर्थ में कि आप जो कुछ भी करते हैं वह इसे मोड़ के लिए समय पर धीमा नहीं करेगा। मोड़ में प्रवेश करें, दीवार से टकराएं। दस बैल भी इसे वापस लाइन पर नहीं खींच सकते। रेड ड्रिफ्ट, वह सार्वभौमिक रिकवरी टूल जिस पर हर दूसरा Ace Racer ड्राइवर निर्भर करता है, Mustang GT को धीमा नहीं करता — यह कार को और तेज करता है। चेसिस को तिरछा करने से कुछ नहीं होता। यहां तक कि एक Pagani-शैली का सुपर ड्रिफ्ट भी इस चीज के सामने हार मान लेगा।

सबसे बड़ी बात क्रिएटर का दावा है कि समुदाय का सबसे सम्मानित Bugatti विशेषज्ञ भी Mustang GT चलाते समय दस या अधिक कार-लंबाई पहले ब्रेक लगाता है। यह कोई सामान्य नोट नहीं है — यह एक गंभीर स्वीकृति है कि गेम के उच्चतम-स्तरीय खिलाड़ी अभी भी इस कार की रुकने की समस्या का सम्मान करते हैं। यह शीर्ष स्थान इसलिए नहीं कमाती है क्योंकि यह खराब है, बल्कि इसलिए क्योंकि कठिनाई वक्र लाइनअप में किसी भी अन्य चीज़ से अलग है।

यह ध्यान देने योग्य है कि Ace Racer में Ford Mustang लाइन के कई वेरिएंट हैं — 2015 Ares ट्रिम, 2015 Night Viper, 2017 मॉडल, और 2020 Graffiti Tribe संस्करण। वीडियो GT ट्रिम को कठिनाई विजेता के रूप में निर्दिष्ट करता है, जो इसे Ares-शैली के Interceptor बिल्ड की टियर-लिस्ट चर्चाओं में उपयोग किए जाने वाले अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल Mustang वेरिएंट से अलग करता है। अलग चेसिस ट्यून, अलग ड्राइविंग अनुभव।

ये कारें व्यापक टियर परिदृश्य में कहां स्थित हैं

कठिनाई और टियर रैंकिंग एक ही धुरी नहीं हैं, और किसी के भी Mustang GT को "कचरा" के रूप में फाइल करने से पहले इसे घर ले जाना उचित है। कम्युनिटी टियर लिस्ट कारों को एक कुशल पायलट के साथ प्रतिस्पर्धी व्यवहार्यता के आधार पर रखती है, जबकि यह काउंटडाउन स्किल फ्लोर के आधार पर रैंक करता है। एक कार S टियर में बैठ सकती है और फिर भी क्रूर रूप से कठिन हो सकती है — और एक कठिन कार स्वचालित रूप से मेटा नहीं होती है।

यहाँ बताया गया है कि कठिनाई वाली दस कारें टियर परिदृश्य पर कैसे मैप होती हैं, जहाँ डोजियर पुष्टि प्रदान करता है:

• मजबूत मेटा पिक्स जो इस लिस्ट से काफी हद तक अनुपस्थित हैं: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst। ये वे कारें हैं जिन्हें टॉप खिलाड़ी वास्तव में चलाते हैं क्योंकि उनके अल्टीमेट बहुत मजबूत हैं और उनकी हैंडलिंग इतनी क्षमाशील है कि लैप्स बर्बाद नहीं होते।
• इस कठिनाई लिस्ट की कारें जो समेकित लिस्ट के निचले टियर में दिखाई देती हैं: Aston Martin DB11 (B टियर Speedster), BMW M8 GTE (B टियर Speedster), Ford Focus RS (B टियर Supporter), Volkswagen Beetle (B टियर Supporter)। इनमें से कोई भी कठिनाई-दस पिक नहीं है, लेकिन वे टॉप एंड पर प्रभावशाली न होने की थीम साझा करती हैं।
• इस कठिनाई लिस्ट में बिना किसी स्पष्ट मेटा होम वाली कारें: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan। अधिकांश रैंकड स्टेपल्स के बजाय फ्लेवर पिक्स, गचा पुल्स, या रोलप्ले कारों के रूप में दिखाई देती हैं।

नए खिलाड़ियों के लिए निष्कर्ष: टियर लिस्ट पर S-टियर स्टिकर आसान सवारी का वादा नहीं करता है। उदाहरण के लिए, Helios Interceptor, पैक के सामने रखे जाने पर हावी है — इसका टायर-फ्लेम अल्टीमेट दुश्मन के ECU और स्लिपस्ट्रीम को छीन लेता है — लेकिन आपको वास्तव में तब तक लीड बनाए रखनी होगी जब तक कि यह चार्ज न हो जाए, और इसके लिए साफ ड्राइविंग की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, Ares जैसा एक Rare चलाने में पूरी तरह से आसान है और शुरुआती Interceptor के रूप में पूरी तरह से व्यवहार्य है, जबकि Mustang GT, उसी Ford Mustang नेमप्लेट को साझा करते हुए, इस कठिनाई के ढेर के नीचे बैठता है।

इन कारों को चलाने वाले ड्राइवरों के लिए व्यावहारिक दृष्टिकोण

यदि इन सबके बाद भी आप इनमें से किसी को लेना चाहते हैं, तो संचालन का क्रम मायने रखता है। Ford Mustang GT, Jaguar XJ220, और Honda S2000 ऐसी कारें नहीं हैं जिन्हें आप ठंडे दिमाग से रैंकड में ले जाते हैं। वे उन ट्रैक्स पर लैब टाइम चाहती हैं जिन्हें आप पहले से जानते हैं।

एक उचित रैंप:

1. पहले किसी अनुमानित चीज़ में गंभीर समय बिताएं। 911 GT2 RS, जिसमें साइक्लोन चार्ज आपके लिए तीखे मोड़ों को संभालता है और लॉन्च पर 30 किमी/घंटा का हेडस्टार्ट कुशन है, स्पष्ट शिक्षण उपकरण है। शुरुआती Supporter के रूप में Volkswagen I.D.R आपको सिखाता है कि स्लिपस्ट्रीमिंग और टर्बो अवधि कैसे काम करती है, बिना गलतियों को कड़ी सजा दिए।
2. इसके बाद मध्यम-कठिनाई वाले Interceptors पर जाएं। Ares शुरुआती-उपलब्ध है और Mustang के Interceptor चचेरे भाई के साथ अपना अल्टीमेट साझा करता है, जिससे आपको टक्कर-आधारित प्लेस्टाइल्स का एहसास होता है। BMW i8 आपको सिखाता है कि आंशिक-चार्ज स्टार्ट और इलेक्ट्रिक-बैरियर नियंत्रण पैक के सामने को कैसे आकार देते हैं।
3. केवल तभी कठिनाई लिस्ट तक पहुंचें — और इसे उल्टे क्रम में देखें। दसवें स्थान पर मौजूद Hellcat से शुरुआत करें, जहां खतरा मुख्य रूप से आक्रामकता प्रबंधन है, और ऊपर की ओर काम करें। Mustang GT या XJ220 पर सीधे कूदना क्योंकि वे दिलचस्प दिखते हैं, लगभग एक निराश क्विट की गारंटी देता है।

अभी भी प्रलोभित खिलाड़ियों के लिए एक छोटा प्रोस-कॉन्स ब्लॉक:

कठिनाई-टियर कारों को चलाने के फायदे:

• वास्तविक कौशल विकास; एक बार जब आप S2000 या SF90 को वश में कर लेते हैं, तो सामान्य कारें तुच्छ महसूस होती हैं
• एक्सपर्ट हाथों में Mustang GT और XJ220 पर वास्तविक टॉप-एंड सीलिंग
• विशिष्ट हैंडलिंग पहचान लॉबी को अधिक यादगार बनाती है

नुकसान:

• जब तक आप गंभीर अभ्यास नहीं करते, लैप निरंतरता भयानक होती है
• अधिकांश के पास टियर-लिस्ट S पिक्स पर कोई प्रतिस्पर्धी औचित्य नहीं है
• रेड-ड्रिफ्ट मैकेनिक्स विशेष रूप से Mustang GT और ZEEKR 001 पर असामान्य रूप से व्यवहार करते हैं, जो कहीं और सीखी गई आदतों को तोड़ते हैं
• यदि आपकी चेसिस आपसे लड़ रही है तो Helios और Vanquish जैसी कारों से ECU और स्थायित्व के लाभ पूरी तरह से बर्बाद हो जाते हैं

अधिक स्पष्ट संस्करण: यदि आप रैंकड में ऊपर चढ़ रहे हैं, तो Vanquish, Singularity, Disruptor, Shining चलाएं। यदि आप एक ही तरह से जीतकर ऊब गए हैं और एक प्रोजेक्ट चाहते हैं, तो इस लिस्ट के नीचे से शुरू करें और अपना रास्ता ऊपर बनाएं। दोनों विकल्प वैध हैं, लेकिन वे एक ही विकल्प नहीं हैं, और अन्यथा दिखावा करना यह है कि आप एक Passat को अपग्रेड करने में सीज़न भर के संसाधनों को कैसे बर्बाद करते हैं जो आपको कभी आगे नहीं ले जाने वाली थी।