Le 10 auto più difficili da guidare in Ace Racer: una classifica basata sulla soglia di abilità

Le 10 auto più difficili da guidare in Ace Racer: una classifica basata sulla soglia di abilità

Ace Racer distribuisce auto come caramelle, ma un garage pieno di mezzi leggendari non si traduce automaticamente in tempi sul giro puliti. Il gioco di corse di NetEase premia i giocatori che conoscono davvero il comportamento in derapata, il trasferimento di carico e il tempismo delle Ultimate della propria auto; inoltre, una manciata di veicoli in questo gioco punisce gli input errati più di qualsiasi altra cosa nel garage. Il conto alla rovescia qui sotto si basa sulla difficoltà di guida, non sulla forza pura del tier. Alcune di queste auto sono eccellenti nelle mani di esperti; altre sono semplicemente veicoli punitivi che espongono ogni difetto della tua guida. In ogni caso, se ne hai vista una sul profilo di un compagno di squadra e hai pensato a una lobby facile, ripensaci.

Le classi Speedster, Supporter e Interceptor hanno le loro peculiarità, ma qui la difficoltà riguarda principalmente il comportamento del telaio: come derapa un'auto, quanto sembra pesante a metà curva, quanta aderenza perde quando usi il turbo in un tornante. Con questo in mente, ecco una lista delle dieci auto in Ace Racer che richiedono di più al pilota.

Gli estremi della lista: Hellcat e SF90

Al decimo posto troviamo la Dodge Charger SRT Hellcat, un bruto americano con motore V8 che l'autore definisce ironicamente "ecologico" per il modo aggressivo in cui brucia tutto ciò che incontra sul suo cammino. Il suo potenziale massimo (skill ceiling) è esattamente il tipo di caratteristica che rende un'auto polarizzante: nelle mani di un giocatore medio, la Hellcat risulta pesante, nervosa e incline ad allargare la traiettoria, ma se spinta correttamente diventa più forte quanto più la lobby è competitiva. Due punti di forza e una debolezza riassumono il tutto: la potenza non è in realtà l'aspetto principale, ma l'auto premia le linee aggressive e il contatto diretto, il che si allinea con il posizionamento della Hellcat nel più ampio roster di Ace Racer come Supporter sbloccabile tramite le ricompense classificate. Non è un'auto per chi sta ancora imparando quando sollevare il piede dall'acceleratore.

Il nono posto è dove le cose iniziano a farsi scivolose, in senso letterale. La Ferrari SF90 ha un problema semplice: ogni altra auto in Ace Racer diventa più stabile man mano che accelera, mentre la SF90 fa l'opposto. Più vai veloce, più il posteriore tende a scappare, e ogni derapata si trasforma in un flirt con un testacoda completo. Un input sbagliato e l'auto piroetterà letteralmente su se stessa a metà curva. Ecco perché l'autore la definisce un mezzo per soli veterani. Non esiste un setup magico che risolva questo problema: o impari a dosare il freno in curva e a rispettare il trasferimento di carico, o finirai contro i muri a ogni giro. L'auto ha un potenziale enorme perché il vantaggio, quando si azzecca la rotazione, è un inserimento in curva più affilato di quasi qualsiasi altra auto nel lineup, ma lo svantaggio è brutale.

Entrambe queste auto condividono un tema che attraversa il resto della lista: manovrabilità punitiva combinata con un autentico potenziale di alto livello. Non sono auto cattive; sono auto che richiedono memoria muscolare. I giocatori che provengono da Speedster adatti ai principianti come la Porsche 911 GT2 RS — che il gioco ti regala dopo sette giorni di Programma Reclute — troveranno il salto di difficoltà davvero scioccante. La Porsche ha la Cyclone Charge, il nitro in scia e un vantaggio di 30 km/h integrato nel suo kit; la Hellcat e la SF90 non offrono nulla di tutto ciò. Devi guadagnarti ogni posizione.

Se stai ancora completando la Modalità Carriera e non hai ancora preso confidenza con le derapate controllate e la correzione della derapata rossa, nessuna di queste dovrebbe essere la tua auto principale. Mettile da parte, impara le basi su qualcosa con un telaio più indulgente e torna a provarle quando riuscirai a mantenere una scivolata senza farti prendere dal panico e lasciare l'acceleratore.

Ottavo e settimo posto: la trappola del rettilineo e la Taycan

L'ottavo posto appartiene a un'auto che l'autore soprannomina "re del rettilineo, tomba in curva". Il concetto è brutale: invincibile sui rettilinei, completamente bloccata in curva. Due estremi, nessuna via di mezzo. Controllata correttamente, si comporta come un drago; controllata male, è un verme. Il momento decisivo arriva quando l'auto viene spinta troppo all'esterno: una volta che scivola fuori dalla traiettoria ideale, non c'è recupero, nessun trucco col nitro e nessuna Ultimate che ti riporti indietro dal muro. Questo è il tipo di auto che usi solo su piste che sono per lo più lunghi rettilinei e curve dolci, perché qualsiasi cosa che assomigli a una chicane stretta porrà fine al giro.

Al settimo posto c'è la Porsche Taycan, ed è un meraviglioso esempio del perché i dati sulla potenza mentano in questo gioco. L'autore nota che ha una potenza paragonabile a una Bugatti Centodieci, il che suona terrificante sulla carta. In pratica, la forza bruta è sprecata. L'accelerazione non è effettivamente veloce, la velocità massima non è effettivamente alta e l'intera auto sembra un allenamento da guidare. Il peso a vuoto di 1976 kg racconta gran parte della storia: la Taycan è pesante, e il peso in Ace Racer si traduce direttamente in una risposta alla derapata lenta e in uno spazio di frenata molto, molto lungo. Una brutta derapata rossa con questo mezzo non ti rallenta solo, ma taglia completamente la potenza, cosa che l'autore descrive come "strappare le chiavi dal quadro". Te ne stai lì, fermo, a guardare il gruppo che scompare.

Ciò che rende la Taycan particolarmente insidiosa è che tenta i nuovi giocatori. Il marchio Porsche, il trucco dell'elettrico, il numero di potenza in evidenza: tutto suggerisce un'auto di alto livello. L'esperienza reale è quella di un mattone pesante e scivoloso che richiede una gestione precisa della derapata. Se non riesci a mantenere in modo affidabile una scivolata controllata attraverso una curva ampia senza andare lungo, quest'auto non ti rispetterà.

Sia l'ottava che la settima posizione condividono lo stesso problema in forme diverse: il telaio non riesce a stare al passo con il motore. In un gioco in cui il meta è dominato da scelte di livello S come Shining, Faraday, Singularity e Disruptor — auto le cui Ultimate e attributi premiano specificamente input puliti e un buon posizionamento — guidare un veicolo che ti combatte in ogni curva è un serio handicap. Puoi assolutamente vincere le lobby con queste, ma solo se le tue basi sono già solide e stai scegliendo le auto deliberatamente, non perché l'estetica sembrava bella nel garage.

L'opinione onesta: la maggior parte dei giocatori dovrebbe trattare entrambe queste auto come "progetti del fine settimana". Portale su piste che hai memorizzato, fai giri di prova finché non capisci i loro punti di rottura, e solo allora prendi in considerazione l'idea di portarle nelle classificate. Altrimenti sono solo modi costosi per finire nella seconda metà della classifica.

Sesto e quinto posto: ZEEKR 001 e Passat

Il sesto posto è occupato dalla ZEEKR 001, presentata come la prima auto "di grado oro" puramente elettrica di Ace Racer, e anche l'auto sportiva più pesante del gioco. Il concetto è bipolare in un modo molto specifico: l'accelerazione in partenza è descritta come terrificante, davvero di alto livello allo scatto, ma tutto ciò che viene dopo la fase iniziale va a rotoli. L'accelerazione a metà curva e nelle fasi finali è un disastro, e il trasferimento di carico è glaciale. Se ti impegni in una derapata orizzontale con quest'auto, la ZEEKR rimarrà felicemente ferma e subirà una "penalità" mentre il resto del gruppo scompare dietro la curva successiva.

Il consiglio schietto dell'autore: se non capisci le derapate a potenza controllata, non scegliere nemmeno quest'auto. È l'esempio da manuale di un veicolo la cui scheda tecnica sembra competitiva ma i cui tempi sul giro effettivi dipendono quasi interamente dalla capacità del pilota di gestire lo spostamento di carico attraverso una sequenza di curve. I nuovi giocatori vedono "prima auto oro puramente elettrica" nel materiale di marketing e presumono che significhi meta. Non è così.

Al quinto posto c'è la Volkswagen Passat, e la battuta dell'autore è che, prima di poter guidare la Passat, devi scendere a patti con essa. L'auto si comporta come se ricordasse il suo precedente proprietario e stesse attivamente cercando di combatterti per tutto il giro. Anche con il pannello che mostra un peso relativamente modesto di 1530 kg, trazione anteriore, modello dell'anno 2020 — numeri che suggeriscono un'auto quotidiana docile — la manovrabilità nel gioco è tutt'altro che tale. L'autore arriva al punto di dire che nemmeno una Laferrari opportunamente modificata supererebbe in derapata questa Passat una volta che il telaio decide di comportarsi male. Se ne sta lì in silenzioso disprezzo, indipendentemente dall'input che le dai.

Quel paragone è iperbolico, ma la realtà sottostante è coerente: la Passat è un'auto eccezionalmente controintuitiva. Gli input che funzionerebbero su qualsiasi altro veicolo a trazione anteriore in Ace Racer producono risultati inaspettati qui. Il posteriore scappa nel momento sbagliato, il recupero sembra ritardato e la messa a punto conservativa non risolve il problema. Il dossier segnala persino la Passat come qualcosa senza statistiche documentate o apparizioni competitive nel tier principale di Ace Racer, il che si allinea con l'opinione dell'autore: quest'auto è più un meme che meta.

Rispetto alle auto Supporter che dominano effettivamente il meta — l'Aston Martin Vanquish con la sua Ultimate di carica per i compagni di 600 m, la Volkswagen I.D.R con il suo kit in stile Vanquish e la durata del turbo estesa, o la Catalyst con il suo portale di accelerazione Hyper Mapping — usare la Passat come slot Supporter significa essenzialmente buttare via la gara. Non c'è scenario in cui questa sia la scelta giusta se stai cercando di vincere. L'unico motivo per prenderla è la sfida stessa.

Se vuoi davvero scalare le classificate e hai un'alternativa di livello S o A nel tuo garage, nessuna di queste appartiene alla rotazione. Sono affascinanti da studiare, ma non sono strumenti vincenti.

Quarto e terzo posto: S2000 e Audi RS7

Al quarto posto della lista delle difficoltà c'è la Honda S2000, che l'autore definisce l'auto più sensibile allo sterzo di Ace Racer. L'espressione usata è che la S2000 fa sembrare il "testacoda sul posto" un evento di routine. Anche un leggero tocco sull'input dello sterzo può produrre una scivolata incontrollata. La messa a punto conservativa — la solita soluzione per le auto nervose — non aiuta qui. Il telaio è semplicemente troppo reattivo, e il motore aspirato ad alti giri non fa nulla per stabilizzarlo.

La S2000 è il tipo di auto in cui ogni curva è una negoziazione tra te, l'acceleratore e l'input dello sterzo. Non esiste un setup magico. O sviluppi il tocco giusto o dici addio al giro. È anche una delle auto in cui il tono dell'autore passa da "punitivo" ad "attivamente ostile" — l'implicazione è che, anche rispetto alla SF90, la S2000 sia un passo avanti nella difficoltà di sterzata. E questo la dice lunga.

Il terzo posto va all'Audi RS7, descritta come il più grande "mattone" del gioco. O l'auto si parcheggia in una derapata rossa o si fionda contro un muro: raramente c'è una terza opzione. La derapata rossa potrebbe non essere la più lenta del lineup, ma è indubbiamente la più rigida, con quasi nessun margine di recupero una volta che l'auto si impegna in quel movimento. Oltre a un profilo di accelerazione modesto, l'autore non trova nulla di positivo nel pacchetto. La frase è tagliente: famosa sulla carta, sconfitta nella pratica.

La RS7 brucia perché l'Audi RS7 Sportback è una delle auto sbloccabili tramite il sistema di Noleggio Auto di Lusso, il che significa che molti giocatori finiranno per guidarla senza averla scelta. Si siedono aspettandosi un'esperienza premium e trovano un veicolo che la comunità più ampia ha in gran parte Il peso di 2065 kg visibile sul suo pannello delle statistiche è parte del problema: così tanta massa in uno slot Speedster, dove la maneggevolezza in curva dovrebbe essere il tratto distintivo, è un disallineamento strutturale.

Entrambe queste auto evidenziano un tema ricorrente in Ace Racer: più grande e pesante non è quasi mai meglio. Le auto che appaiono costantemente in cima alle tier list della comunità — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — condividono il tratto comune di essere reattive e prevedibili. Premiano gli input in modo pulito. La S2000 e la RS7 premiano gli input in modo imprevedibile, che è la trappola della difficoltà.

Se hai una Excalibur, una Rocketfox o una Porsche 911 GT2 RS nel tuo garage, questi sono i punti di confronto. La 911 GT2 RS in particolare è un punto di riferimento utile perché viene data gratuitamente, ha un attributo di vantaggio di 30 km/h e usa la Cyclone Charge per evitare completamente le curve difficili. Passare da quella a una S2000 o RS7 è una scelta deliberata per rendere le gare più difficili. Ad alcuni giocatori piace. Alla maggior parte no.

Secondo e primo posto: Jaguar XJ220 e Ford Mustang GT

Il secondo posto va alla Jaguar XJ220, il "re giaguaro più forte" di Ace Racer, e l'autore è brutalmente onesto sul perché sia così difficile. L'auto si guida come se l'anteriore e il posteriore fossero stati progettati da due team diversi che non si sono mai parlati. Il layout a motore centrale-posteriore da 1470 kg sembra ragionevole sulla carta, ma in pratica la risposta dello sterzo dell'anteriore non corrisponde mai a ciò che sta facendo il posteriore. Aggiungi a questo un telaio che l'autore descrive come avente del burro sugli pneumatici — eccezionalmente scivoloso, eccezionalmente incline al contatto con i muri — e ottieni un'auto in cui la richiesta di abilità è davvero d'élite. Solo i giocatori di alto livello ottengono punteggi alti con essa.

La XJ220 è anche un esempio perfetto del perché difficoltà non equivalga a debolezza. Nelle mani giuste il vantaggio è reale. Il layout centrale-posteriore, quando riesci a bilanciarlo, offre un profilo di rotazione affilato che permette a un pilota esperto di affrontare le curve più velocemente di quanto la maggior parte degli Speedster riesca a fare. Il problema è che "le mani giuste" qui significano ore di pratica, non gioco occasionale.

Il primo posto è la scelta unanime: la Ford Mustang GT. La descrizione dell'autore è essenzialmente una storia dell'orrore. L'auto non ha freni — non nel senso letterale, ma nel senso pratico che nulla di ciò che fai la rallenterà in tempo per una curva. Entra in una curva, colpisci il muro. Dieci buoi non riuscirebbero a riportarla in traiettoria. La derapata rossa, lo strumento di recupero universale da cui dipende ogni altro pilota di Ace Racer, non rallenta la Mustang GT — accelera l'auto invece. Girare il telaio di lato non serve a nulla. Anche una super derapata in stile Pagani dovrebbe ammettere la sconfitta contro questo mezzo.

Il colpo di grazia è l'affermazione dell'autore secondo cui anche lo specialista di Bugatti più rispettato della comunità frena dieci o più lunghezze d'auto in anticipo quando guida la Mustang GT. Non è una nota casuale — è una seria ammissione che i giocatori di livello più alto nel gioco rispettano ancora il problema di frenata di quest'auto. Guadagna il primo posto non perché sia cattiva, ma perché la curva di difficoltà è diversa da qualsiasi altra cosa nel lineup.

Vale la pena notare che la linea Ford Mustang in Ace Racer ha diverse varianti: l'allestimento Ares 2015, la Night Viper 2015, il modello 2017 e l'edizione Graffiti Tribe 2020. Il video specifica l'allestimento GT come il vincitore in termini di difficoltà, il che lo separa dalle varianti Mustang più facili da usare utilizzate nelle discussioni sulle tier list della build Interceptor in stile Ares. Diversi assetti del telaio, diversa esperienza di guida.

Dove si collocano queste auto nel panorama dei tier

Difficoltà e classifica dei tier non sono lo stesso asse, e vale la pena ribadirlo prima che qualcuno archivi la Mustang GT sotto la voce "spazzatura". La tier list della comunità classifica le auto in base alla competitività con un pilota esperto, mentre questo conto alla rovescia classifica in base alla soglia di abilità. Un'auto può trovarsi nel tier S ed essere comunque brutalmente difficile — e un'auto difficile non è automaticamente meta.

Ecco come le dieci auto difficili si mappano nel panorama dei tier, dove il dossier fornisce conferma:

• Scelte meta forti in gran parte assenti da questa lista: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Queste sono le auto che i migliori giocatori usano effettivamente perché le loro Ultimate sono molto efficaci e la loro manovrabilità è abbastanza indulgente da non buttare via i giri.
• Auto da questa lista di difficoltà che appaiono nei tier inferiori della lista consolidata: Aston Martin DB11 (Speedster tier B), BMW M8 GTE (Speedster tier B), Ford Focus RS (Supporter tier B), Volkswagen Beetle (Supporter tier B). Nessuna di queste è una scelta da "difficoltà dieci", ma condividono il tema di essere poco impressionanti ai massimi livelli.
• Auto in questa lista di difficoltà senza una chiara casa nel meta: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. La maggior parte appare come scelte di gusto, estrazioni gacha o auto per gioco di ruolo piuttosto che come pilastri delle classificate.

Il consiglio per i nuovi giocatori: un adesivo di livello S su una tier list non promette una guida facile. L'Helios Interceptor, ad esempio, è dominante quando viene tenuta in testa al gruppo — la sua Ultimate con fiamme sugli pneumatici rimuove l'ECU nemico e la scia — ma devi effettivamente mantenere il comando finché non si carica, e ciò richiede una guida pulita. Al contrario, una Rara come la Ares è perfettamente facile da guidare e perfettamente valida come Interceptor iniziale, mentre la Mustang GT, condividendo lo stesso nome Ford Mustang, si trova in fondo a questa pila di difficoltà.

Approccio pratico per i piloti che affrontano queste auto

Se dopo tutto questo vuoi ancora provarne una, l'ordine delle operazioni è importante. La Ford Mustang GT, la Jaguar XJ220 e la Honda S2000 non sono auto che porti nelle classificate a freddo. Richiedono tempo in laboratorio su piste che conosci già.

Una progressione ragionevole:

1. Passa molto tempo prima su qualcosa di prevedibile. La 911 GT2 RS, con la Cyclone Charge che gestisce le curve strette per te e un vantaggio di 30 km/h al lancio, è l'ovvio strumento di apprendimento. La Volkswagen I.D.R come Supporter iniziale ti insegna come funzionano la scia e la durata del turbo senza punire duramente gli errori.
2. Passa poi agli Interceptor di media difficoltà. La Ares è disponibile all'inizio e condivide la sua Ultimate con il cugino Interceptor della Mustang, dandoti un'idea degli stili di gioco basati sulle collisioni. La BMW i8 ti insegna come le partenze a carica parziale e il controllo della barriera elettrica modellano la testa del gruppo.
3. Solo allora avvicinati alla lista delle difficoltà — e avvicinati al contrario. Inizia con la Hellcat al decimo posto, dove il pericolo è principalmente la gestione dell'aggressività, e risali. Saltare direttamente alla Mustang GT o alla XJ220 perché sembrano interessanti garantisce quasi sicuramente di abbandonare per frustrazione.

Un breve blocco di pro e contro per i giocatori ancora tentati:

Pro di guidare auto di livello di difficoltà elevato:

• Sviluppo reale delle abilità; una volta domata una S2000 o una SF90, le auto normali sembrano banali
• Autentico potenziale di alto livello sulla Mustang GT e sulla XJ220 nelle mani di esperti
• L'identità di manovrabilità distintiva rende le lobby più memorabili

Contro:

• La costanza sul giro è terribile finché non fai molta pratica
• La maggior parte non ha alcuna giustificazione competitiva rispetto alle scelte di livello S della tier list
• Le meccaniche della derapata rossa si comportano in modo anomalo specificamente sulla Mustang GT e sulla ZEEKR 001, rompendo le abitudini apprese altrove
• I vantaggi di ECU e durata di auto come Helios e Vanquish sono completamente sprecati se il tuo telaio ti combatte

La versione più schietta: se stai scalando le classificate, guida la Vanquish, la Singularity, la Disruptor, la Shining. Se sei annoiato di vincere sempre allo stesso modo e vuoi un progetto, inizia dal fondo di questa lista e guadagnati la strada verso l'alto. Entrambe le scelte sono valide, ma non sono la stessa scelta, e fingere il contrario è il modo in cui sprechi le risorse di una stagione potenziando una Passat che non ti avrebbe mai portato lontano.