Los 10 coches más difíciles de conducir en Ace Racer: Un ranking según su nivel de habilidad

Los 10 coches más difíciles de conducir en Ace Racer: Un ranking según su nivel de habilidad

Ace Racer regala coches como si fueran caramelos, pero tener un depósito lleno de metal legendario no se traduce automáticamente en buenos tiempos de vuelta. El juego de carreras de NetEase recompensa a los jugadores que realmente conocen el comportamiento de derrape, la transferencia de peso y el momento justo para usar la habilidad definitiva de sus coches. Un puñado de vehículos en este juego castiga los errores de entrada más que cualquier otra cosa en el garaje. La cuenta atrás que verás a continuación se basa en la dificultad de conducción, no en la fuerza bruta del nivel. Algunos de estos coches son excelentes en manos expertas; otros son simplemente cajas de castigo que exponen cada defecto de tu conducción. De cualquier manera, si viste alguno de ellos en el perfil de un compañero de equipo y asumiste que sería una partida fácil, piénsalo de nuevo.

Las clases Speedster, Supporter e Interceptor tienen sus propias peculiaridades, pero la dificultad aquí se trata principalmente del comportamiento del chasis: cómo derrapa un coche, qué tan pesado se siente en mitad de una curva, cuánta adherencia pierde cuando usas el nitro en una horquilla. Con eso en mente, aquí tienes una lista de los diez coches en Ace Racer que más exigen al conductor.

Los extremos de la lista: Hellcat y SF90

En el décimo puesto se encuentra el Dodge Charger SRT Hellcat, una bestia estadounidense con motor V8 que el creador etiqueta secamente como "ecológico" debido a lo agresivamente que quema todo a su paso. Su techo de habilidad es exactamente el tipo de rasgo que hace que un coche sea polarizante: en manos promedio, el Hellcat se siente pesado, nervioso y propenso a abrirse demasiado, pero si se conduce correctamente, se vuelve más fuerte cuanto más difícil es la partida. Dos fortalezas y una debilidad lo resumen: la potencia no es realmente lo principal, pero el coche recompensa las trazadas agresivas y el contacto directo, lo cual coincide con la posición del Hellcat en el catálogo general de Ace Racer como un Supporter que se desbloquea a través de recompensas de rango. No es un coche para alguien que todavía está aprendiendo cuándo levantar el pie del acelerador.

El noveno lugar es donde las cosas empiezan a sentirse resbaladizas en el sentido literal. El Ferrari SF90 tiene un problema simple: todos los demás coches en Ace Racer se vuelven más estables a medida que aceleran, y el SF90 hace lo contrario. Cuanto más rápido vas, más se desplaza la parte trasera, y cada derrape se convierte en un coqueteo con un trompo completo. Un mal movimiento y el coche literalmente hará una pirueta en el sitio en mitad de la curva. Es por eso que el creador lo etiqueta como un vehículo solo para veteranos. No hay una configuración mágica que haga que esto desaparezca: o aprendes a dosificar el freno en las curvas y respetas la transferencia de peso, o te comerás los muros en cada vuelta. El coche tiene un techo de habilidad enorme porque la ventaja, cuando realmente logras clavar la rotación, es una entrada en curva más precisa que casi cualquier otra cosa en la alineación, pero la desventaja es brutal.

Ambos coches comparten un tema que recorre el resto de la lista: un manejo castigador combinado con un potencial real de alto nivel. No son malos coches; son coches que exigen memoria muscular. Los jugadores que vienen de Speedsters amigables para principiantes como el Porsche 911 GT2 RS (que el juego te regala después de siete días del Programa de Novatos) encontrarán el salto en dificultad realmente impactante. El Porsche tiene Carga de Ciclón, nitro de rebufo y un margen de ventaja de 30 km/h integrado en su kit; el Hellcat y el SF90 no tienen nada de esa ayuda. Tienes que ganarte cada puesto.

Si todavía estás avanzando en el Modo Carrera y no te sientes cómodo con los derrapes controlados y la corrección de derrape rojo, ninguno de estos debería estar en tu espacio de coche de uso diario. Aparcalos, aprende los fundamentos en algo con un chasis más indulgente y vuelve cuando puedas mantener un deslizamiento sin entrar en pánico y soltar el acelerador.

Octavo y séptimo: La trampa de línea recta y el Taycan

El octavo puesto pertenece a un coche al que el creador apoda el "rey de la línea recta, tumba de las curvas". La propuesta es brutal: invencible en rectas, completamente inútil en curvas. Dos extremos, sin punto medio. Controlado correctamente, se comporta como un dragón; controlado mal, es un gusano. El momento decisivo llega cuando el coche es empujado hacia afuera: una vez que se desliza fuera de la trazada de carrera, no hay recuperación, ni truco de nitro, ni habilidad definitiva que te saque del muro. Este es el tipo de coche que solo usas en pistas que son mayormente rectas largas y curvas suaves, porque cualquier cosa que se parezca a una chicane cerrada terminará la vuelta.

El séptimo es el Porsche Taycan, y es una maravillosa lección sobre por qué las cifras de potencia mienten en este juego. El creador señala que tiene una potencia comparable a la de un Bugatti Centodieci, lo que suena aterrador sobre el papel. En la práctica, la fuerza bruta se desperdicia. La aceleración no es realmente rápida, la velocidad máxima no es realmente alta y todo el coche se siente como un ejercicio agotador de conducir. El peso en vacío de 1976 kg cuenta la mayor parte de la historia: el Taycan es pesado, y el peso en Ace Racer se traduce directamente en una respuesta de derrape lenta y una distancia de frenado muy, muy larga. Un mal derrape rojo en este coche no solo te ralentiza, sino que corta la potencia por completo, lo que el creador describe como "arrancar las llaves del contacto". Te quedas ahí, calado, viendo cómo desaparece el grupo.

Lo que hace que el Taycan sea especialmente complicado es que tienta a los nuevos jugadores. La insignia de Porsche, el truco del vehículo eléctrico, la cifra de potencia principal... todo sugiere un coche de primer nivel. La experiencia real es un ladrillo pesado y resbaladizo que requiere una gestión precisa del derrape. Si no puedes mantener de forma fiable un deslizamiento controlado a través de una curva amplia sin pasarte, este coche no te respetará.

Tanto el octavo como el séptimo comparten el mismo problema en diferentes sabores: el chasis no puede seguir el ritmo del motor. En un juego donde el meta está dominado por opciones de nivel S como Shining, Faraday, Singularity y Disruptor (coches cuyas habilidades definitivas y atributos recompensan específicamente las entradas limpias y un buen posicionamiento), conducir un vehículo que lucha contra ti en cada curva es una desventaja seria. Puedes ganar partidas con ellos, pero solo si tus fundamentos ya son sólidos y eliges los coches deliberadamente, no porque los visuales se vieran bien en el garaje.

La opinión honesta: la mayoría de los jugadores deberían tratar a ambos como coches de "proyecto de fin de semana". Sácalos en pistas que hayas memorizado, haz vueltas de práctica hasta que entiendas sus puntos de ruptura y solo entonces considera llevarlos a partidas clasificatorias. De lo contrario, son solo formas caras de terminar en la mitad trasera de la clasificación.

Sexto y quinto: ZEEKR 001 y el Passat

El sexto puesto es para el ZEEKR 001, anunciado como el primer coche "grado oro" puramente eléctrico de Ace Racer, y también el coche deportivo más pesado del juego. La propuesta es bipolar de una manera muy específica: la aceleración de lanzamiento se describe como aterradora, genuinamente de primer nivel al arrancar, pero todo lo que pasa después de la fase inicial se desmorona. La aceleración a mitad y final de curva es un desastre, y la transferencia de peso es glacialmente lenta. Si te comprometes a un derrape horizontal en este coche, el ZEEKR se quedará felizmente quieto y cumplirá una "penalización" mientras el resto del grupo desaparece en la siguiente curva.

El consejo directo del creador: si no entiendes los derrapes de potencia controlada, ni siquiera elijas este coche. Es el ejemplo de libro de texto de un vehículo cuya hoja de estadísticas parece competitiva pero cuyos tiempos de vuelta reales dependen casi totalmente de si el conductor puede gestionar el cambio de peso a través de una secuencia de curvas. Los nuevos jugadores ven "primer coche de oro puramente eléctrico" en el texto de marketing y asumen que eso significa meta. No lo es.

El quinto es el Volkswagen Passat, y la broma del creador es que antes de que puedas conducir el Passat, tienes que negociar con él. El coche se comporta como si recordara a su dueño anterior y estuviera tratando activamente de pelear contigo durante toda la vuelta. Incluso con el panel mostrando unos relativamente modestos 1530 kg, tracción delantera, modelo del año 2020 (números que sugieren un coche cotidiano dócil), el manejo en el juego es todo lo contrario. El creador llega a decir que ni siquiera un Laferrari debidamente modificado superaría a este Passat una vez que el chasis decide comportarse mal. Simplemente se queda ahí en silencio, con desprecio, sin importar la entrada que le des.

Esa comparación es hiperbólica, pero la realidad subyacente es consistente: el Passat es un coche excepcionalmente contraintuitivo. Las entradas que funcionarían en cualquier otro vehículo de tracción delantera en Ace Racer producen resultados inesperados aquí. La parte trasera se desplaza en el momento equivocado, la recuperación se siente retrasada y la puesta a punto conservadora no resuelve el problema. El dossier incluso marca al Passat como algo sin estadísticas documentadas o apariencia competitiva en el nivel principal de Ace Racer, lo que coincide con la opinión del creador: este coche es más un meme que meta.

En comparación con los coches de tipo Supporter que realmente dominan el meta (el Aston Martin Vanquish con su habilidad definitiva de carga de 600 m para compañeros, el Volkswagen I.D.R con su kit al estilo Vanquish y duración de turbo extendida, o el Catalyst con su portal de aceleración Hyper Mapping), usar el Passat como Supporter es esencialmente tirar la carrera. No hay escenario en el que esta sea la elección correcta si intentas ganar. La única razón para elegirlo es el desafío en sí mismo.

Si realmente quieres subir de rango y tienes alguna alternativa de nivel S o A en tu garaje, ninguno de estos pertenece a tu rotación. Son fascinantes de estudiar, pero no son herramientas para ganar.

Cuarto y tercero: S2000 y Audi RS7

Cuarto en la lista de dificultad está el Honda S2000, que el creador etiqueta como el coche más sensible a la dirección de Ace Racer. La frase utilizada es que el S2000 hace que "girar sobre sí mismo" parezca un hecho rutinario. Incluso un ligero toque en la dirección puede producir un deslizamiento incontrolado. La puesta a punto conservadora (la solución habitual para los coches nerviosos) no ayuda aquí. El chasis es así de reactivo, y el motor de aspiración natural de altas revoluciones no hace nada para calmarlo.

El S2000 es el tipo de coche donde cada giro es una negociación entre tú, el acelerador y la dirección. No hay una configuración mágica. O desarrollas el tacto para ello o das la vuelta por perdida. También es uno de los coches donde el tono del creador cambia de "castigador" a "activamente hostil", lo que implica que, incluso en comparación con el SF90, el S2000 es un paso adelante en dificultad de dirección. Eso ya es decir mucho.

El tercer lugar es para el Audi RS7, descrito como el mayor "ladrillo" del juego. O el coche se aparca solo en un derrape rojo o se lanza contra un muro; rara vez hay una tercera opción. El derrape rojo puede no ser el más lento de la alineación, pero es indudablemente el más rígido, con casi ningún margen de recuperación una vez que el coche se compromete con ese movimiento. Más allá de un perfil de aceleración modesto, el creador no encuentra nada redimible en el paquete. La frase es tajante: famoso sobre el papel, derrotado en la práctica.

El RS7 duele porque el Audi RS7 Sportback es uno de los coches desbloqueables a través del sistema de Alquiler de Coches de Lujo, lo que significa que muchos jugadores terminarán conduciéndolo sin elegirlo. Se sientan esperando una experiencia premium y encuentran un vehículo que la comunidad en general ha descartado en gran medida. La cifra de peso de 2065 kg visible en su panel de estadísticas es parte del problema: tanta masa en una ranura de Speedster, donde se supone que el giro ágil es el rasgo definitorio, es un desajuste estructural.

Ambos coches destacan un tema recurrente en Ace Racer: más grande y más pesado casi nunca es mejor. Los coches que aparecen constantemente en la parte superior de las listas de niveles de la comunidad (Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW) comparten el rasgo común de ser receptivos y predecibles. Recompensan las entradas limpiamente. El S2000 y el RS7 recompensan las entradas de forma impredecible, que es la trampa de la dificultad.

Si tienes un Excalibur, un Rocketfox o un Porsche 911 GT2 RS en tu garaje, esos son los puntos de comparación. El 911 GT2 RS en particular es un punto de referencia útil porque se entrega gratis, tiene un atributo de ventaja de 30 km/h y usa Carga de Ciclón para evitar curvas complicadas por completo. Pasar de eso a un S2000 o RS7 es una elección deliberada para hacer las carreras más difíciles. Algunos jugadores disfrutan eso. La mayoría no.

Segundo y primero: Jaguar XJ220 y Ford Mustang GT

El segundo lugar es para el Jaguar XJ220, el "rey jaguar más fuerte" de Ace Racer, y el creador es brutalmente honesto sobre por qué es tan difícil. El coche se conduce como si la parte delantera y trasera hubieran sido diseñadas por dos equipos diferentes que nunca hablaron entre sí. El diseño de motor central-trasero de 1470 kg suena razonable sobre el papel, pero en la práctica la respuesta de la dirección delantera nunca coincide con lo que está haciendo la trasera. Añade a eso un chasis que el creador describe como si tuviera mantequilla en los neumáticos (excepcionalmente resbaladizo, excepcionalmente propenso al contacto con el muro) y obtienes un coche donde la exigencia de habilidad es genuinamente de élite. Solo los jugadores de alto nivel logran puntuaciones fuertes con él.

El XJ220 es también un ejemplo perfecto de por qué la dificultad no equivale a debilidad. En las manos adecuadas, la ventaja es real. El diseño central-trasero, cuando realmente puedes equilibrarlo, da un perfil de rotación nítido que permite a un conductor experto tomar curvas más rápido de lo que la mayoría de los Speedsters pueden manejar. El truco es que "las manos adecuadas" aquí significan horas de práctica, no juego casual.

El primer lugar es la elección unánime: el Ford Mustang GT. La descripción del creador es esencialmente una historia de terror. El coche no tiene frenos, no en el sentido literal, sino en el sentido práctico de que nada de lo que hagas lo ralentizará a tiempo para una curva. Entra en un giro, golpea el muro. Diez bueyes no podrían devolverlo a la trazada. El derrape rojo, la herramienta de recuperación universal de la que dependen todos los demás conductores de Ace Racer, no ralentiza al Mustang GT, sino que acelera el coche. Poner el chasis de lado no sirve de nada. Incluso un superderrape al estilo Pagani tendría que admitir la derrota contra esta cosa.

El remate es la afirmación del creador de que incluso el especialista en Bugatti más respetado de la comunidad frena diez o más longitudes de coche antes cuando conduce el Mustang GT. Eso no es una nota casual, es una admisión seria de que los jugadores de más alto nivel en el juego todavía respetan el problema de frenado de este coche. Se gana el primer puesto no porque sea malo, sino porque la curva de dificultad es diferente a cualquier otra cosa en la alineación.

Vale la pena señalar que la línea Ford Mustang en Ace Racer tiene múltiples variantes: el acabado Ares 2015, el Night Viper 2015, el modelo 2017 y la edición Graffiti Tribe 2020. El video especifica el acabado GT como el ganador en dificultad, lo que lo separa de las variantes de Mustang más fáciles de usar que se utilizan en las discusiones de listas de niveles de la construcción de Interceptor al estilo Ares. Diferentes configuraciones de chasis, diferente experiencia de conducción.

Dónde se sitúan estos coches en el panorama general de niveles

La dificultad y la clasificación de nivel no son el mismo eje, y vale la pena recalcarlo antes de que alguien clasifique al Mustang GT como "basura". La lista de niveles de la comunidad clasifica los coches por viabilidad competitiva con un piloto experto, mientras que esta cuenta atrás clasifica por nivel de habilidad base. Un coche puede estar en el nivel S y seguir siendo brutalmente difícil, y un coche difícil no es automáticamente meta.

Así es como los diez de dificultad se mapean en el panorama de niveles, donde el dossier proporciona confirmación:

• Opciones meta fuertes en gran parte ausentes de esta lista: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Estos son los coches que los mejores jugadores realmente usan porque sus habilidades definitivas cargan mucho y su manejo es lo suficientemente indulgente como para no desperdiciar vueltas.
• Coches de esta lista de dificultad que aparecen en los niveles inferiores de la lista consolidada: Aston Martin DB11 (Speedster nivel B), BMW M8 GTE (Speedster nivel B), Ford Focus RS (Supporter nivel B), Volkswagen Beetle (Supporter nivel B). Ninguno de estos son opciones de dificultad diez, pero comparten el tema de ser poco impresionantes en el extremo superior.
• Coches en esta lista de dificultad sin un hogar meta claro: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. La mayoría aparecen como opciones de sabor, tiradas de gacha o coches de juego de rol en lugar de elementos básicos de clasificación.

La conclusión para los nuevos jugadores: una pegatina de nivel S en una lista de niveles no promete un viaje fácil. El Helios Interceptor, por ejemplo, es dominante cuando se mantiene al frente del grupo (su habilidad definitiva de llama de neumáticos elimina la ECU enemiga y el rebufo), pero tienes que mantener el liderazgo hasta que se cargue, y eso requiere una conducción limpia. Por el contrario, un raro como el Ares es perfectamente fácil de conducir y perfectamente viable como Interceptor inicial, mientras que el Mustang GT, que comparte la misma placa de identificación Ford Mustang, se encuentra en la parte inferior de esta pila de dificultad.

Enfoque práctico para los conductores que abordan estos coches

Si después de todo eso todavía quieres probar alguno de estos, el orden de operaciones importa. El Ford Mustang GT, el Jaguar XJ220 y el Honda S2000 no son coches que lleves a una partida clasificatoria en frío. Quieren tiempo de laboratorio en pistas que ya conoces.

Un rampas razonable:

1. Pasa tiempo serio en algo predecible primero. El 911 GT2 RS, con el manejo de Carga de Ciclón que toma curvas cerradas por ti y un margen de ventaja de 30 km/h en el lanzamiento, es la herramienta de enseñanza obvia. El Volkswagen I.D.R como Supporter inicial te enseña cómo funcionan el rebufo y la duración del turbo sin castigar duramente los errores.
2. Pasa a los Interceptors de dificultad media después. El Ares está disponible desde el inicio y comparte su habilidad definitiva con el primo Interceptor del Mustang, dándote una idea de los estilos de juego basados en colisiones. El BMW i8 te enseña cómo los arranques de carga parcial y el control de barrera eléctrica dan forma a la parte delantera del grupo.
3. Solo entonces aborda la lista de dificultad, y abórdala en orden inverso. Comienza con el Hellcat en décimo lugar, donde el peligro es principalmente la gestión de la agresión, y trabaja hacia arriba. Saltar directamente al Mustang GT o al XJ220 porque parecen interesantes casi garantiza una salida frustrada.

Un breve bloque de pros y contras para los jugadores que aún están tentados:

Pros de usar coches de nivel de dificultad:

• Desarrollo de habilidades real; una vez que domesticas un S2000 o SF90, los coches normales se sienten triviales
• Techo de alto nivel genuino en el Mustang GT y XJ220 en manos expertas
• La identidad de manejo distintiva hace que las partidas sean más memorables

Contras:

• La consistencia de vuelta es terrible hasta que pones en práctica seria
• La mayoría no tiene justificación competitiva sobre las opciones de nivel S de la lista
• La mecánica de derrape rojo se comporta de forma anormal en el Mustang GT y el ZEEKR 001 específicamente, rompiendo hábitos aprendidos en otros lugares
• Las ventajas de ECU y durabilidad de coches como Helios y Vanquish se desperdician por completo si tu chasis está luchando contra ti

La versión más directa: si estás subiendo de rango, conduce el Vanquish, el Singularity, el Disruptor, el Shining. Si estás aburrido de ganar de la misma manera y quieres un proyecto, comienza desde la parte inferior de esta lista y gánate tu camino hacia arriba. Ambas opciones son válidas, pero no son la misma elección, y pretender lo contrario es cómo desperdicias los recursos de una temporada mejorando un Passat que nunca te iba a llevar a la cima.