10 Kereta Paling Sukar Dipandu dalam Ace Racer — Kedudukan Berdasarkan Tahap Kemahiran

10 Kereta Paling Sukar Dipandu dalam Ace Racer — Kedudukan Berdasarkan Tahap Kemahiran

Ace Racer memberikan kereta seperti gula-gula, tetapi depot yang penuh dengan jentera legenda tidak secara automatik diterjemahkan kepada masa pusingan (lap time) yang bersih. Permainan perlumbaan daripada NetEase ini memberi ganjaran kepada pemain yang benar-benar memahami kelakuan drift, pemindahan berat, dan pemasaan ultimate kereta mereka — dan segelintir kenderaan dalam permainan ini menghukum input yang salah lebih teruk daripada yang lain. Kiraan di bawah dibina berdasarkan kesukaran memandu, bukan kekuatan tier. Sesetengah kereta ini sangat cemerlang di tangan pakar; yang lain hanyalah kotak hukuman yang mendedahkan setiap kelemahan dalam pemanduan anda. Walau apa pun, jika anda melihat mana-mana kereta ini pada profil rakan sepasukan dan menganggap lobi itu mudah, fikirkan semula.

Kelas Speedster, Supporter, dan Interceptor masing-masing mempunyai keunikan tersendiri, tetapi kesukaran di sini lebih kepada kelakuan casis: bagaimana kereta melakukan drift, betapa berat rasanya di tengah selekoh, dan berapa banyak cengkaman yang hilang apabila anda melakukan boost ke dalam selekoh tajam (hairpin). Dengan mengambil kira perkara itu, berikut adalah senarai sepuluh kereta dalam Ace Racer yang paling menuntut daripada pemandu.

Dua Hujung Senarai — Hellcat dan SF90

Duduk di tempat kesepuluh ialah Dodge Charger SRT Hellcat, sebuah jentera V8 Amerika yang dilabel secara sinis oleh penciptanya sebagai "mesra alam" kerana betapa agresifnya ia membakar segala-galanya di laluannya. Siling kemahirannya adalah jenis ciri yang menjadikan kereta ini polarisasi: di tangan biasa, Hellcat terasa berat, tidak stabil, dan cenderung untuk terbabas keluar, tetapi jika dipandu dengan betul, ia menjadi lebih kuat apabila lobi semakin sukar. Dua kekuatan dan satu kelemahan merumuskannya — kuasa sebenarnya bukanlah tajuk utama, tetapi kereta ini memberi ganjaran kepada laluan agresif dan sentuhan langsung, yang selaras dengan kedudukan Hellcat dalam senarai Ace Racer yang lebih luas sebagai Supporter yang dibuka melalui ganjaran ranked. Ini bukan kereta untuk seseorang yang masih belajar bila masa untuk melepaskan pedal pendikit.

Tempat kesembilan adalah di mana keadaan mula terasa licin secara literal. Ferrari SF90 mempunyai masalah mudah: setiap kereta lain dalam Ace Racer menjadi lebih stabil apabila ia memecut, dan SF90 melakukan sebaliknya. Semakin laju anda memandu, semakin bahagian belakang kereta akan terkeluar, dan setiap drift bertukar menjadi risiko untuk berpusing sepenuhnya. Satu input yang salah dan kereta itu akan benar-benar berpusing di tempatnya di tengah selekoh. Itulah sebabnya penciptanya melabelkannya sebagai kenderaan untuk veteran sahaja. Tiada tetapan ajaib yang menghilangkan masalah ini — anda sama ada belajar untuk mengawal brek ke dalam selekoh dan menghormati pemindahan berat, atau anda akan melanggar dinding setiap pusingan. Kereta ini mempunyai siling kemahiran yang sangat tinggi kerana kelebihannya, apabila anda benar-benar berjaya melakukan putaran, adalah kemasukan selekoh yang lebih tajam daripada hampir semua kereta lain dalam barisan, tetapi keburukannya sangat kejam.

Kedua-dua kereta ini berkongsi tema yang berterusan sepanjang senarai ini: pengendalian yang menghukum digabungkan dengan potensi tahap tinggi yang sebenar. Ia bukan kereta yang buruk; ia adalah kereta yang menuntut memori otot. Pemain yang datang daripada Speedster yang mesra pemula seperti Porsche 911 GT2 RS — yang diberikan secara percuma oleh permainan selepas tujuh hari Program Rookie — akan mendapati lonjakan kesukaran ini sangat mengejutkan. Porsche tersebut mempunyai Cyclone Charge, nitro slipstream, dan kusyen permulaan 30 km/j yang terbina dalam kitnya; Hellcat dan SF90 tidak mempunyai bantuan sebegitu. Anda perlu berusaha untuk setiap kedudukan.

Jika anda masih dalam Mod Kerjaya dan belum selesa dengan drift terkawal dan pembetulan red-drift, tiada satu pun daripada kereta ini sesuai untuk slot pemanduan harian anda. Letak kereta tersebut, pelajari asas-asas pada sesuatu dengan casis yang lebih memaafkan, dan kembali semula apabila anda boleh mengekalkan gelinciran tanpa panik dan melepaskan pendikit.

Kelapan dan Ketujuh — Perangkap Jalan Lurus dan Taycan

Slot kelapan dimiliki oleh kereta yang diberi nama samaran oleh penciptanya sebagai "raja jalan lurus, kubur selekoh." Tawarannya kejam: kebal di jalan lurus, terus mati di selekoh. Dua ekstrem, tiada jalan tengah. Jika dikawal dengan betul, ia berkelakuan seperti naga; jika dikawal dengan buruk, ia seperti cacing. Detik penentu berlaku apabila kereta ditolak keluar — sebaik sahaja ia tergelincir keluar dari laluan perlumbaan, tiada pemulihan, tiada helah nitro, dan tiada ultimate yang menarik anda kembali dari dinding. Ini adalah jenis kereta yang anda hanya gunakan di trek yang kebanyakannya jalan lurus dan selekoh lembut, kerana apa-apa yang menyerupai chicane yang ketat akan menamatkan pusingan anda.

Tempat ketujuh ialah Porsche Taycan, dan ia adalah pengajaran objek yang indah tentang mengapa angka kuasa menipu dalam permainan ini. Penciptanya menyatakan ia mempunyai output yang setanding dengan Bugatti Centodieci, yang kedengaran menakutkan di atas kertas. Dalam praktiknya, kuasa kasar itu dibazirkan. Pecutan sebenarnya tidak pantas, kelajuan tertinggi sebenarnya tidak tinggi, dan keseluruhan kereta terasa seperti senaman untuk dipandu. Berat 1976 kg menceritakan sebahagian besar kisahnya — Taycan adalah berat, dan berat dalam Ace Racer diterjemahkan secara langsung kepada tindak balas drift yang lembap dan jarak brek yang sangat panjang. Red drift yang buruk dalam kereta ini bukan sahaja melambatkan anda, ia memotong kuasa sepenuhnya, yang digambarkan oleh penciptanya sebagai "merampas kunci daripada Anda duduk di sana, terhenti, melihat kumpulan lain hilang."

Apa yang menjadikan Taycan sangat rumit ialah ia menggoda pemain baharu. Lencana Porsche, gimik EV, angka kuasa tajuk utama — semuanya mencadangkan kereta tier tinggi. Pengalaman sebenar adalah bata yang berat dan licin yang memerlukan pengurusan drift yang tepat. Jika anda tidak boleh mengekalkan gelinciran terkawal melalui selekoh lebar tanpa terbabas, kereta ini tidak akan menghormati anda.

Kedua-dua tempat kelapan dan ketujuh berkongsi masalah yang sama dalam bentuk yang berbeza: casis tidak dapat menandingi enjin. Dalam permainan di mana meta dikuasai oleh pilihan S-tier seperti Shining, Faraday, Singularity, dan Disruptor — kereta yang ultimate dan atributnya secara khusus memberi ganjaran kepada input bersih dan kedudukan yang baik — menggunakan kenderaan yang melawan anda di setiap selekoh adalah satu kekurangan yang serius. Anda sememangnya boleh memenangi lobi dengan kereta ini, tetapi hanya jika asas anda sudah kukuh dan anda memilih kereta tersebut secara sengaja, bukan kerana visualnya kelihatan bagus di garaj.

Pandangan jujur: kebanyakan pemain harus menganggap kedua-dua kereta ini sebagai kereta "projek hujung minggu". Bawa mereka keluar di trek yang anda telah hafal, jalankan pusingan latihan sehingga anda memahami titik pecahnya, dan hanya selepas itu pertimbangkan untuk membawanya ke ranked. Jika tidak, ia hanyalah cara mahal untuk menamatkan perlumbaan di separuh belakang lobi.

Keenam dan Kelima — ZEEKR 001 dan Passat

Slot keenam ialah ZEEKR 001, yang dibilkan sebagai kereta "gred emas" elektrik tulen pertama Ace Racer, dan juga kereta sukan paling berat dalam permainan. Tawarannya bipolar dengan cara yang sangat khusus: pecutan pelancaran digambarkan sebagai menakutkan, benar-benar tahap tertinggi dari garisan permulaan, tetapi segala-galanya selepas fasa awal menjadi hancur. Pecutan pertengahan selekoh dan peringkat akhir adalah kucar-kacir, dan pemindahan berat sangat perlahan. Jika anda melakukan drift mendatar dalam kereta ini, ZEEKR akan dengan gembira berdiri diam dan menerima "penalti" sementara peserta lain hilang di selekoh seterusnya.

Nasihat terus terang daripada penciptanya: jika anda tidak memahami drift kuasa terkawal, jangan pilih kereta ini. Ia adalah contoh buku teks bagi kenderaan yang helaian statistiknya kelihatan kompetitif tetapi masa pusingan sebenar bergantung hampir sepenuhnya kepada sama ada pemandu boleh menguruskan peralihan berat melalui urutan selekoh. Pemain baharu melihat "kereta emas elektrik tulen pertama" dalam salinan pemasaran dan menganggap itu bermakna meta. Ia tidak.

Tempat kelima ialah Volkswagen Passat, dan jenaka daripada penciptanya ialah sebelum anda boleh memandu Passat, anda perlu berunding dengannya. Kereta itu berkelakuan seolah-olah ia mengingati pemilik sebelumnya dan secara aktif cuba melawan anda sepanjang pusingan. Walaupun dengan panel menunjukkan berat 1530 kg yang agak sederhana, pacuan roda hadapan, model tahun 2020 — angka yang mencadangkan kereta harian yang jinak — pengendalian dalam permainan adalah sebaliknya. Penciptanya pergi sejauh mengatakan bahawa walaupun Laferrari yang diubah suai dengan betul tidak akan dapat menandingi drift Passat ini sebaik sahaja casisnya memutuskan untuk berkelakuan buruk. Ia hanya duduk di sana dalam penghinaan senyap, tidak kira apa input yang anda berikan.

Perbandingan itu hiperbolik, tetapi realiti asasnya konsisten: Passat adalah kereta yang sangat tidak intuitif. Input yang akan berfungsi pada mana-mana kenderaan pacuan roda hadapan lain dalam Ace Racer menghasilkan keputusan yang tidak dijangka di sini. Bahagian ekor terkeluar pada saat yang salah, pemulihan terasa tertangguh, dan penalaan konservatif tidak menyelesaikan masalah. Dossier itu juga menandakan Passat sebagai sesuatu yang tidak mempunyai statistik yang didokumenkan atau penampilan kompetitif dalam tier arus perdana Ace Racer, yang selaras dengan pandangan penciptanya — kereta ini lebih kepada meme daripada meta.

Berbanding dengan kereta Supporter yang benar-benar menguasai meta — Aston Martin Vanquish dengan ultimate cas rakan sepasukan 600 m, Volkswagen I.D.R dengan kit gaya Vanquish dan tempoh turbo yang dilanjutkan, atau Catalyst dengan portal pecutan Hyper Mapping — menggunakan Passat sebagai slot Supporter pada dasarnya adalah mensia-siakan perlumbaan. Tiada senario di mana ini adalah pilihan yang tepat jika anda cuba untuk menang. Satu-satunya sebab untuk mengambilnya adalah cabaran itu sendiri.

Jika anda benar-benar mahu mendaki ranked dan anda mempunyai sebarang alternatif S-tier atau A-tier di garaj anda, tiada satu pun daripada kereta ini sesuai dalam rotasi. Ia menarik untuk dikaji, tetapi ia bukan alat untuk menang.

Keempat dan Ketiga — S2000 dan Audi RS7

Keempat dalam senarai kesukaran ialah Honda S2000, yang dilabel oleh penciptanya sebagai kereta paling sensitif stereng dalam Ace Racer. Frasa yang digunakan ialah S2000 menjadikan "berpusing di tempat" terasa seperti kejadian rutin. Malah ketukan ringan pada input stereng boleh menghasilkan gelinciran yang tidak terkawal. Penalaan konservatif — jalan penyelesaian biasa untuk kereta yang tidak stabil — tidak membantu di sini. Casisnya memang sangat reaktif, dan enjin aspirasi semula jadi yang berputar tinggi tidak melakukan apa-apa untuk menstabilkannya.

S2000 adalah jenis kereta di mana setiap selekoh adalah rundingan antara anda, pendikit, dan input stereng. Tiada tetapan ajaib. Anda sama ada membangunkan sentuhan untuknya atau anda menganggap pusingan itu gagal. Ia juga merupakan salah satu kereta di mana nada penciptanya berubah daripada "menghukum" kepada "aktif bermusuhan" — implikasinya ialah walaupun berbanding dengan SF90, S2000 adalah satu langkah lebih tinggi dalam kesukaran stereng. Itu sesuatu yang perlu diberi perhatian.

Tempat ketiga jatuh kepada Audi RS7, yang digambarkan sebagai "bata" terbesar dalam permainan. Sama ada kereta itu meletakkan dirinya dalam red drift atau ia meluncur ke dinding — jarang ada pilihan ketiga. Red drift mungkin bukan yang paling perlahan dalam barisan, tetapi ia tidak dapat dinafikan yang paling kaku, dengan hampir tiada margin pemulihan sebaik sahaja kereta melakukan pergerakan itu. Di luar profil pecutan yang sederhana, penciptanya tidak menemui apa-apa yang boleh menyelamatkan pakej ini. Frasanya tajam: terkenal di atas kertas, kalah dalam praktiknya.

RS7 menyakitkan kerana Audi RS7 Sportback adalah salah satu kereta yang boleh dibuka kunci melalui sistem Sewa Kereta Mewah, bermakna ramai pemain akan memandunya tanpa memilihnya. Mereka duduk menjangkakan pengalaman premium dan mendapati kenderaan yang sebahagian besarnya telah diketepikan oleh komuniti yang lebih luas. Angka berat 2065 kg yang kelihatan pada panel statistiknya adalah sebahagian daripada masalah — jisim sebanyak itu dalam slot Speedster, di mana selekoh yang tangkas sepatutnya menjadi ciri penentu, adalah ketidakpadanan struktur.

Kedua-dua kereta ini menyerlahkan tema berulang dalam Ace Racer: lebih besar dan lebih berat hampir tidak pernah lebih baik. Kereta yang secara konsisten muncul di bahagian atas senarai tier komuniti — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — berkongsi ciri biasa iaitu responsif dan boleh diramal. Ia memberi ganjaran kepada input dengan bersih. S2000 dan RS7 memberi ganjaran kepada input secara tidak dapat diramal, itulah perangkap kesukaran.

Jika anda mempunyai Excalibur, Rocketfox, atau Porsche 911 GT2 RS di garaj anda, itu adalah titik perbandingan. 911 GT2 RS khususnya adalah penanda aras yang berguna kerana ia diberikan secara percuma, mempunyai atribut permulaan 30 km/j, dan menggunakan Cyclone Charge untuk mengelakkan selekoh rumit sepenuhnya. Beralih daripada itu kepada S2000 atau RS7 adalah pilihan sengaja untuk menjadikan perlumbaan lebih sukar. Sesetengah pemain menikmati itu. Kebanyakannya tidak.

Kedua dan Pertama — Jaguar XJ220 dan Ford Mustang GT

Tempat kedua jatuh kepada Jaguar XJ220, "raja jaguar terkuat" Ace Racer, dan penciptanya sangat jujur tentang sebab ia begitu sukar. Kereta itu dipandu seolah-olah bahagian depan dan belakang direka oleh dua pasukan berbeza yang tidak pernah bercakap antara satu sama lain. Susun atur pacuan pertengahan-belakang 1470 kg kedengaran munasabah di atas kertas, tetapi dalam praktiknya tindak balas stereng bahagian depan tidak pernah sepadan dengan apa yang dilakukan oleh bahagian belakang. Tambahkan pada itu casis yang digambarkan oleh penciptanya sebagai mempunyai mentega pada tayar — sangat licin, sangat terdedah kepada sentuhan dinding — dan anda mendapat kereta di mana permintaan kemahiran benar-benar elit. Hanya pemain tahap tertinggi mencatatkan skor yang kuat dengannya.

XJ220 juga merupakan contoh sempurna mengapa kesukaran tidak bermakna kelemahan. Di tangan yang betul, kelebihannya adalah nyata. Susun atur pertengahan-belakang, apabila anda benar-benar boleh mengimbanginya, memberikan profil putaran tajam yang membolehkan pemandu mahir memotong selekoh lebih pantas daripada yang boleh diuruskan oleh kebanyakan Speedster. Tangkapannya ialah "tangan yang betul" di sini bermakna berjam-jam latihan, bukan permainan kasual.

Tempat pertama adalah pilihan sebulat suara: Ford Mustang GT. Penerangan penciptanya pada dasarnya adalah cerita seram. Kereta itu tidak mempunyai brek — bukan dalam erti kata literal, tetapi dalam erti kata praktikal bahawa tiada apa yang anda lakukan akan melambatkannya tepat pada masanya untuk selekoh. Masuk ke selekoh, langgar dinding. Sepuluh ekor lembu pun tidak dapat menariknya kembali ke laluan. Red drift, alat pemulihan universal yang bergantung kepada setiap pemandu Ace Racer lain, tidak melambatkan Mustang GT — ia memecutkan kereta itu sebaliknya. Memusingkan casis ke sisi tidak memberi kesan. Malah drift super gaya Pagani pun terpaksa mengaku kalah terhadap benda ini.

Kemuncaknya ialah dakwaan penciptanya bahawa walaupun pakar Bugatti yang paling dihormati dalam komuniti menekan brek sepuluh atau lebih panjang kereta lebih awal apabila memandu Mustang GT. Itu bukan nota kasual — itu adalah pengakuan serius bahawa pemain tahap tertinggi dalam permainan masih menghormati masalah berhenti kereta ini. Ia memperoleh tempat teratas bukan kerana ia buruk, tetapi kerana lengkung kesukaran tidak seperti apa-apa lagi dalam barisan.

Perlu diingat bahawa barisan Ford Mustang dalam Ace Racer mempunyai pelbagai varian — trim Ares 2015, Night Viper 2015, model 2017, dan edisi Graffiti Tribe 2020. Video tersebut menyatakan trim GT sebagai pemenang kesukaran, yang memisahkannya daripada varian Mustang yang lebih mesra pengguna yang digunakan dalam perbincangan senarai tier binaan Interceptor gaya Ares. Penalaan casis berbeza, pengalaman memandu berbeza.

Di Mana Kereta Ini Berada dalam Gambaran Tier yang Lebih Luas

Kesukaran dan kedudukan tier bukanlah paksi yang sama, dan itu perlu ditekankan sebelum sesiapa memfailkan Mustang GT di bawah "sampah." Senarai tier komuniti meletakkan kereta mengikut daya maju kompetitif dengan juruterbang yang mahir, manakala kiraan ini menyenaraikan mengikut lantai kemahiran. Sebuah kereta boleh duduk di tier S dan masih sangat sukar — dan kereta yang sukar tidak secara automatik menjadi meta.

Berikut adalah bagaimana sepuluh kesukaran dipetakan ke landskap tier, di mana dossier memberikan pengesahan:

• Pilihan meta kuat yang sebahagian besarnya tiada dalam senarai ini: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. Ini adalah kereta yang pemain teratas benar-benar gunakan kerana ultimate mereka membawa beban yang berat dan pengendalian mereka cukup memaafkan untuk tidak mensia-siakan pusingan.
• Kereta daripada senarai kesukaran ini yang muncul dalam tier lebih rendah daripada senarai disatukan: Aston Martin DB11 (Speedster tier B), BMW M8 GTE (Speedster tier B), Ford Focus RS (Supporter tier B), Volkswagen Beetle (Supporter tier B). Tiada satu pun daripada ini adalah pilihan kesukaran-sepuluh, tetapi mereka berkongsi tema menjadi tidak mengagumkan di tahap tertinggi.
• Kereta dalam senarai kesukaran ini tanpa rumah meta yang jelas: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Kebanyakannya muncul sebagai pilihan perisa, tarikan gacha, atau kereta main peranan dan bukannya ruji ranked.

Pengajaran untuk pemain baharu: pelekat tier S pada senarai tier tidak menjanjikan perjalanan yang mudah. Helios Interceptor, sebagai contoh, dominan apabila dipegang di hadapan kumpulan — ultimate api tayarnya melucutkan ECU musuh dan slipstream — tetapi anda perlu benar-benar memegang pendahuluan sehingga ia dicas, dan itu memerlukan pemanduan yang bersih. Sebaliknya, Rare seperti Ares sangat mudah dipandu dan sangat berdaya maju sebagai Interceptor permulaan, manakala Mustang GT, yang berkongsi plat nama Ford Mustang yang sama, duduk di bahagian bawah timbunan kesukaran ini.

Pendekatan Praktikal untuk Pemandu yang Menangani Kereta Ini

Jika selepas semua itu anda masih mahu mengambil mana-mana kereta ini, urutan operasi adalah penting. Ford Mustang GT, Jaguar XJ220, dan Honda S2000 bukanlah kereta yang anda bawa ke dalam ranked secara mengejut. Mereka mahukan masa makmal di trek yang anda sudah tahu.

Laluan yang munasabah:

1. Luangkan masa yang serius dalam sesuatu yang boleh diramal terlebih dahulu. 911 GT2 RS, dengan Cyclone Charge mengendalikan selekoh tajam untuk anda dan kusyen permulaan 30 km/j semasa pelancaran, adalah alat pengajaran yang jelas. Volkswagen I.D.R sebagai Supporter permulaan mengajar anda cara slipstreaming dan tempoh turbo berfungsi tanpa menghukum kesilapan dengan teruk.
2. Beralih kepada Interceptor kesukaran sederhana seterusnya. Ares tersedia sebagai permulaan dan berkongsi ultimate dengan sepupu Interceptor Mustang, memberikan anda rasa untuk gaya permainan berasaskan perlanggaran. BMW i8 mengajar anda bagaimana permulaan cas separa dan kawalan penghalang elektrik membentuk bahagian hadapan kumpulan.
3. Hanya kemudian dekati senarai kesukaran — dan dekati ia secara terbalik. Mulakan dengan Hellcat tempat kesepuluh, di mana bahayanya kebanyakannya adalah pengurusan pencerobohan, dan berusaha ke atas. Melompat terus ke Mustang GT atau XJ220 kerana ia kelihatan menarik hampir menjamin berhenti bermain kerana kecewa.

Blok kebaikan-keburukan ringkas untuk pemain yang masih tergoda:

Kebaikan menjalankan kereta tier-kesukaran:

• Pembangunan kemahiran sebenar; sebaik sahaja anda menjinakkan S2000 atau SF90, kereta biasa terasa remeh
• Siling tahap tinggi yang tulen pada Mustang GT dan XJ220 di tangan pakar
• Identiti pengendalian yang tersendiri menjadikan lobi lebih diingati

Keburukan:

• Konsistensi pusingan sangat teruk sehingga anda melakukan latihan yang serius
• Kebanyakannya tiada justifikasi kompetitif berbanding pilihan S tier-list
• Mekanik red-drift berkelakuan tidak normal pada Mustang GT dan ZEEKR 001 secara khusus, memecahkan tabiat yang dipelajari di tempat lain
• Kelebihan ECU dan ketahanan daripada kereta seperti Helios dan Vanquish benar-benar dibazirkan jika casis anda melawan anda

Versi yang lebih terus terang: jika anda mendaki ranked, pandu Vanquish, Singularity, Disruptor, Shining. Jika anda bosan menang dengan cara yang sama dan mahukan projek, mulakan di bahagian bawah senarai ini dan usahakan jalan anda ke atas. Kedua-dua pilihan adalah sah, tetapi ia bukan pilihan yang sama, dan berpura-pura sebaliknya adalah bagaimana anda membazirkan sumber bernilai satu musim untuk menaik taraf Passat yang tidak akan pernah membawa anda ke mana-mana.