에이스 레이서에서 가장 운전하기 어려운 차량 10선 — 스킬 플로어(Skill-Floor) 기준

에이스 레이서에서 가장 운전하기 어려운 차량 10선 — 스킬 플로어(Skill-Floor) 기준

에이스 레이서(Ace Racer)는 사탕을 나눠주듯 차량을 퍼주지만, 차고에 전설적인 차량이 가득하다고 해서 기록이 저절로 좋아지는 것은 아닙니다. 넷이즈(NetEase)의 이 레이싱 게임은 차량의 드리프트 특성, 무게 중심 이동, 궁극기 타이밍을 제대로 이해하는 플레이어에게 보상을 줍니다. 게임 내에는 다른 어떤 차량보다도 조작 실수를 가혹하게 응징하는 차량들이 존재합니다. 아래 순위는 차량의 성능이 아니라 '운전 난이도'를 기준으로 작성되었습니다. 어떤 차량은 숙련된 플레이어의 손에서 빛을 발하지만, 어떤 차량은 조작의 모든 결함을 드러내는 '벌칙 상자'와 같습니다. 어쨌든 팀원의 프로필에서 이 차량들을 보고 쉬운 판이 될 거라 생각했다면, 다시 생각해보는 것이 좋습니다.

스피드스터, 서포터, 인터셉터 클래스는 각각 고유한 특징이 있지만, 여기서 말하는 난이도는 주로 섀시의 거동, 즉 차량이 어떻게 드리프트하는지, 코너 중간에서 얼마나 무겁게 느껴지는지, 부스트를 사용해 헤어핀을 돌 때 접지력을 얼마나 잃는지에 관한 것입니다. 이를 염두에 두고, 운전자에게 가장 많은 것을 요구하는 에이스 레이서의 차량 10가지를 소개합니다.

리스트의 시작과 끝 — 헬캣(Hellcat)과 SF90

10위는 닷지 차저 SRT 헬캣(Dodge Charger SRT Hellcat)입니다. 제작자가 건조하게 "친환경적"이라고 부르는 이 미국산 V8 야수는 경로에 있는 모든 것을 공격적으로 태워버리기 때문입니다. 이 차량의 스킬 실링(최대 잠재력)은 차량을 극단적으로 만드는 요소입니다. 평범한 실력으로는 헬캣은 무겁고, 예민하며, 코너를 크게 돌기 쉽지만, 제대로 다루면 로비가 어려울수록 더 강력해집니다. 두 가지 장점과 한 가지 단점으로 요약할 수 있는데, 파워가 핵심이라기보다는 공격적인 라인과 직접적인 접촉을 유도하는 차량입니다. 이는 랭크 보상으로 해금되는 서포터로서의 위치와도 일치합니다. 가속 페달에서 발을 떼야 할 때를 아직 배우는 중인 사람에게는 적합하지 않은 차량입니다.

9위는 말 그대로 미끄러운 느낌이 들기 시작하는 구간입니다. 페라리 SF90(Ferrari SF90)은 단순한 문제가 있습니다. 에이스 레이서의 다른 모든 차량은 가속할수록 안정적이 되지만, SF90은 정반대입니다. 속도가 빨라질수록 후미가 밖으로 빠져나가며, 모든 드리프트가 스핀으로 이어질 위험을 안고 있습니다. 조작 한 번만 실수해도 코너 중간에서 제자리에서 팽이처럼 돌게 됩니다. 그래서 제작자가 '베테랑 전용'이라고 부르는 것입니다. 이를 해결할 마법 같은 세팅은 없습니다. 코너 진입 시 브레이크를 살짝 밟으며 무게 중심 이동을 존중하는 법을 배우거나, 매 랩마다 벽에 박는 수밖에 없습니다. 이 차량은 스킬 실링이 엄청나게 높습니다. 제대로 회전각을 잡았을 때의 코너 진입 성능은 라인업 중 최고 수준이지만, 그 대가는 가혹합니다.

이 두 차량은 리스트 전체를 관통하는 주제를 공유합니다. 바로 가혹한 핸들링과 진정한 최상위 잠재력의 결합입니다. 나쁜 차가 아니라 근육 기억(muscle memory)을 요구하는 차입니다. 루키 프로그램 7일 차에 무료로 제공되는 포르쉐 911 GT2 RS와 같은 초보자 친화적인 스피드스터를 타던 플레이어들은 난이도 급상승에 당황할 것입니다. 포르쉐는 사이클론 차지(Cyclone Charge), 슬립스트림 니트로, 30km/h의 가속 보너스가 기본으로 탑재되어 있지만, 헬캣과 SF90에는 그런 배려가 없습니다. 모든 순위를 실력으로 쟁취해야 합니다.

아직 커리어 모드를 진행 중이며 제어된 드리프트와 레드 드리프트 보정에 익숙하지 않다면, 이 차량들을 주력으로 삼지 마십시오. 일단 차고에 넣어두고, 더 다루기 쉬운 섀시를 가진 차량으로 기본기를 익힌 뒤, 페달에서 발을 떼지 않고도 슬라이드를 유지할 수 있게 되었을 때 다시 돌아오십시오.

8위와 7위 — 직선 구간의 함정과 타이칸(Taycan)

8위는 제작자가 "직선 구간의 왕, 코너의 무덤"이라는 별명을 붙인 차량입니다. 평가는 가혹합니다. 직선에서는 무적이지만 코너에서는 완전히 무력합니다. 두 극단만 있고 중간은 없습니다. 제대로 제어하면 용처럼 움직이지만, 잘못 제어하면 지렁이처럼 굼뜹니다. 결정적인 순간은 차량이 코너 바깥으로 밀려날 때입니다. 일단 레이싱 라인에서 벗어나 미끄러지기 시작하면, 복구할 방법도, 니트로 기술도, 벽에서 끌어당겨 줄 궁극기도 없습니다. 이 차량은 대부분 직선 구간과 완만한 곡선으로 이루어진 트랙에서만 사용해야 합니다. 좁은 시케인 같은 구간이 나오면 그 랩은 끝난 것이나 다름없기 때문입니다.

7위는 포르쉐 타이칸(Porsche Taycan)입니다. 이 차량은 이 게임에서 파워 수치가 얼마나 거짓말을 할 수 있는지 보여주는 훌륭한 사례입니다. 제작자는 이 차량의 출력이 부가티 센토디에치(Bugatti Centodieci)와 비슷하다고 언급했는데, 이론상으로는 공포스럽게 들립니다. 하지만 실제로는 그 무식한 힘이 낭비됩니다. 가속은 실제로는 빠르지 않고, 최고 속도도 높지 않으며, 운전하는 것 자체가 고역입니다. 1976kg의 공차 중량이 모든 것을 말해줍니다. 타이칸은 무겁고, 에이스 레이서에서 무게는 곧 둔한 드리프트 반응과 매우 긴 제동 거리로 직결됩니다. 이 차로 레드 드리프트를 잘못하면 속도가 줄어드는 정도가 아니라 아예 동력이 끊겨버립니다. 제작자는 이를 "열쇠를 뽑아버리는 것"이라고 묘사합니다. 멈춰 서서 다른 차량들이 사라지는 것을 지켜보게 될 뿐입니다.

타이칸이 특히 까다로운 이유는 초보자들을 유혹하기 때문입니다. 포르쉐 엠블럼, 전기차라는 특징, 헤드라인을 장식하는 파워 수치 등 모든 것이 최상급 차량처럼 보이게 만듭니다. 하지만 실제 경험은 정밀한 드리프트 관리가 필요한 무겁고 미끄러운 벽돌과 같습니다. 오버슈트 없이 완만한 코너를 안정적으로 슬라이드할 수 없다면, 이 차는 당신을 존중하지 않을 것입니다.

8위와 7위는 서로 다른 형태지만 같은 문제를 공유합니다. 섀시가 엔진을 따라가지 못한다는 점입니다. 샤이닝(Shining), 패러데이(Faraday), 싱귤래리티(Singularity), 디스럽터(Disruptor)와 같이 궁극기와 속성이 깔끔한 입력과 좋은 포지셔닝에 보상을 주는 S티어 차량들이 메타를 지배하는 게임에서, 모든 코너마다 싸워야 하는 차량을 타는 것은 심각한 핸디캡입니다. 물론 이 차량들로도 로비에서 우승할 수는 있지만, 그것은 당신의 기본기가 이미 탄탄하고 차고에서 예뻐 보여서가 아니라 의도적으로 이 차량을 선택했을 때만 가능합니다.

솔직히 말해서, 대부분의 플레이어는 이 두 차량을 "주말 프로젝트"용으로 생각해야 합니다. 이미 숙지한 트랙에서 꺼내어 브레이크 포인트를 이해할 때까지 연습 랩을 돌고, 그 후에야 랭크 게임에 가져가는 것을 고려하십시오. 그렇지 않으면 로비 하위권으로 마감하는 비싼 방법일 뿐입니다.

6위와 5위 — 지커(ZEEKR) 001과 파사트(Passat)

6위는 에이스 레이서 최초의 순수 전기 "골드 등급" 차량이자 게임 내에서 가장 무거운 스포츠카인 지커 001(ZEEKR 001)입니다. 이 차량의 특징은 매우 구체적으로 양면적입니다. 출발 가속은 공포스러울 정도로, 출발 직후에는 진정한 최상급이지만, 초기 단계를 지나면 모든 것이 무너집니다. 코너 중간과 후반 가속은 엉망이고, 무게 중심 이동은 빙하처럼 느립니다. 이 차로 수평 드리프트를 시도하면, 지커는 기꺼이 제자리에 멈춰 서서 "페널티"를 받는 동안 다른 차량들은 다음 코너를 돌아 사라질 것입니다.

제작자의 단호한 조언: 제어된 파워 드리프트를 이해하지 못한다면 이 차를 선택하지 마십시오. 스탯 시트는 경쟁력 있어 보이지만 실제 랩 타임은 운전자가 코너 구간에서 무게 중심 이동을 얼마나 잘 관리하느냐에 거의 전적으로 달려 있는 차량의 교과서적인 예입니다. 초보자들은 마케팅 문구에서 "최초의 순수 전기 골드 차량"을 보고 메타 차량이라고 생각하지만, 그렇지 않습니다.

5위는 폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)입니다. 제작자의 농담에 따르면 파사트를 운전하기 전에 먼저 차와 협상을 해야 한다고 합니다. 이 차는 이전 주인을 기억하는 것처럼 행동하며 랩 내내 당신과 싸우려고 합니다. 패널에 표시된 1530kg의 비교적 가벼운 무게, 전륜 구동, 2020년형 모델 등 길들여진 일상용 차량처럼 보이는 수치에도 불구하고, 게임 내 핸들링은 전혀 그렇지 않습니다. 제작자는 제대로 튜닝된 라페라리(Laferrari)조차도 섀시가 나쁘게 행동하기 시작하면 이 파사트를 드리프트로 이길 수 없을 것이라고 말할 정도입니다. 어떤 입력을 주든 상관없이 그저 침묵 속에서 경멸하며 제자리에 서 있을 뿐입니다.

그 비교는 과장된 것이지만, 근본적인 현실은 일관됩니다. 파사트는 매우 직관적이지 않은 차량입니다. 에이스 레이서의 다른 전륜 구동 차량에서 통하는 입력이 여기서는 예상치 못한 결과를 낳습니다. 꼬리가 잘못된 타이밍에 빠져나가고, 복구가 지연되는 느낌이며, 보수적인 튜닝으로도 문제가 해결되지 않습니다. 도감에서도 파사트는 에이스 레이서의 주류 티어에서 기록된 스탯이나 경쟁력 있는 모습이 없는 차량으로 표시되는데, 이는 제작자의 견해와 일치합니다. 이 차는 메타라기보다는 밈(meme)에 가깝습니다.

메타를 지배하는 서포터 차량들(600m 팀원 충전 궁극기를 가진 애스턴 마틴 뱅퀴시(Aston Martin Vanquish), 뱅퀴시 스타일의 키트와 연장된 터보 지속 시간을 가진 폭스바겐 I.D.R, 하이퍼 매핑 가속 포털을 가진 카탈리스트(Catalyst))과 비교하면, 파사트를 서포터 슬롯에 넣는 것은 사실상 경기를 포기하는 것과 같습니다. 승리를 목표로 한다면 이 차량을 선택할 이유는 전혀 없습니다. 유일한 이유는 도전 그 자체입니다.

랭크를 올리고 싶고 차고에 S티어나 A티어 대안이 있다면, 이 차량들은 로테이션에 넣지 마십시오. 연구하기에는 흥미롭지만, 승리를 위한 도구는 아닙니다.

4위와 3위 — S2000과 아우디 RS7

난이도 리스트 4위는 에이스 레이서에서 가장 조향에 민감한 차량으로 꼽히는 혼다 S2000(Honda S2000)입니다. 제작자는 S2000이 "제자리에서 스핀하는 것"을 일상처럼 느끼게 만든다고 표현합니다. 조향 입력에 살짝만 탭해도 통제 불능의 슬라이드가 발생할 수 있습니다. 예민한 차량에 대한 일반적인 해결책인 보수적인 튜닝도 여기서는 도움이 되지 않습니다. 섀시가 그만큼 반응성이 좋고, 고회전 자연흡기 엔진은 차체를 안정시키는 데 아무런 도움이 되지 않습니다.

S2000은 모든 코너가 당신, 스로틀, 조향 입력 간의 협상인 차량입니다. 마법 같은 세팅은 없습니다. 감각을 익히거나, 아니면 그 랩을 포기해야 합니다. 제작자의 어조가 "가혹함"에서 "적대적임"으로 바뀌는 차량 중 하나이기도 합니다. SF90과 비교해도 S2000이 조향 난이도 면에서 한 단계 위라는 의미입니다. 이는 대단한 평가입니다.

3위는 게임 내에서 가장 큰 "벽돌"로 묘사되는 아우디 RS7(Audi RS7)입니다. 차가 레드 드리프트 상태로 멈춰 서거나 벽으로 돌진하거나 둘 중 하나입니다. 세 번째 선택지는 거의 없습니다. 레드 드리프트가 라인업에서 가장 느린 것은 아닐지 몰라도, 일단 그 동작에 들어가면 복구 여지가 거의 없는 가장 뻣뻣한 차량임은 의심할 여지가 없습니다. 평범한 가속 프로필 외에는 이 패키지에서 긍정적인 점을 찾을 수 없습니다. 제작자의 평가는 날카롭습니다. 서류상으로는 유명하지만, 실전에서는 패배자입니다.

RS7이 뼈아픈 이유는 아우디 RS7 스포트백(Audi RS7 Sportback)이 럭셔리 카 렌탈 시스템을 통해 잠금 해제할 수 있는 차량 중 하나이기 때문입니다. 즉, 많은 플레이어가 선택하지 않고도 결국 이 차를 몰게 된다는 뜻입니다. 프리미엄 경험을 기대하고 앉았다가 커뮤니티에서 대부분 외면받은 차량을 발견하게 됩니다. 스탯 패널에 보이는 2065kg의 무게가 문제의 일부입니다. 민첩한 코너링이 핵심이어야 할 스피드스터 슬롯에 그 정도 질량은 구조적인 불일치입니다.

이 두 차량은 에이스 레이서의 반복되는 주제를 강조합니다. 크고 무거운 것이 더 좋은 경우는 거의 없습니다. 커뮤니티 티어 리스트 상위권에 꾸준히 등장하는 차량들(샤이닝, 패러데이, 싱귤래리티, 젠(Zen), 인피니티 프로토타입(Infiniti Prototype), 미니 JCW(Mini JCW))은 반응성이 좋고 예측 가능하다는 공통점이 있습니다. 이들은 깔끔한 입력에 보상을 줍니다. S2000과 RS7은 예측 불가능하게 보상하며, 이것이 바로 난이도의 함정입니다.

차고에 엑스칼리버(Excalibur), 로켓폭스(Rocketfox), 또는 포르쉐 911 GT2 RS가 있다면, 그것들이 비교 대상입니다. 특히 911 GT2 RS는 무료로 제공되고, 30km/h 가속 보너스 속성이 있으며, 사이클론 차지를 사용하여 까다로운 코너를 완전히 우회하기 때문에 유용한 벤치마크입니다. 거기서 S2000이나 RS7으로 넘어가는 것은 레이싱을 더 어렵게 만들겠다는 의도적인 선택입니다. 어떤 플레이어는 그것을 즐기지만, 대부분은 그렇지 않습니다.

2위와 1위 — 재규어 XJ220과 포드 머스탱 GT

2위는 에이스 레이서의 "최강 재규어 왕"인 재규어 XJ220(Jaguar XJ220)입니다. 제작자는 왜 이 차가 그렇게 어려운지에 대해 잔인할 정도로 솔직합니다. 이 차는 마치 앞부분과 뒷부분이 서로 대화도 하지 않는 두 팀에 의해 설계된 것처럼 움직입니다. 1470kg의 미드-리어 구동 레이아웃은 서류상으로는 합리적으로 들리지만, 실제로는 앞부분의 조향 반응이 뒷부분의 움직임과 전혀 맞지 않습니다. 여기에 제작자가 타이어에 버터를 발라놓은 것 같다고 묘사한 섀시(매우 미끄럽고 벽에 부딪히기 쉬움)까지 더해지면, 스킬 요구치가 진정으로 엘리트 수준인 차량이 됩니다. 최상위권 플레이어들만이 이 차로 좋은 점수를 기록합니다.

XJ220은 난이도가 곧 약함은 아니라는 것을 보여주는 완벽한 예입니다. 제대로 다룰 줄 아는 사람에게는 잠재력이 확실합니다. 미드-리어 레이아웃은 균형을 잡을 수만 있다면 대부분의 스피드스터보다 더 빠르게 코너를 공략할 수 있는 날카로운 회전 프로필을 제공합니다. 문제는 여기서 "제대로 다룰 줄 아는 사람"이란 캐주얼한 플레이가 아니라 수많은 연습을 의미한다는 것입니다.

1위는 만장일치로 포드 머스탱 GT(Ford Mustang GT)입니다. 제작자의 설명은 사실상 공포 영화입니다. 이 차에는 브레이크가 없습니다. 문자 그대로의 의미가 아니라, 코너를 돌기 위해 아무리 노력해도 속도가 줄어들지 않는다는 실질적인 의미입니다. 코너에 진입하면 벽에 박습니다. 열 마리의 황소가 끌어당겨도 라인으로 복귀시킬 수 없습니다. 다른 모든 에이스 레이서 플레이어가 의존하는 범용 복구 도구인 레드 드리프트조차 머스탱 GT의 속도를 줄이지 못하며, 오히려 차를 가속시킵니다. 섀시를 옆으로 돌려도 아무 소용이 없습니다. 파가니(Pagani) 스타일의 슈퍼 드리프트조차 이 차 앞에서는 항복해야 할 것입니다.

결정타는 커뮤니티에서 가장 존경받는 부가티 전문가조차 머스탱 GT를 운전할 때는 10차량 길이 이상 일찍 브레이크를 밟는다는 제작자의 주장입니다. 이는 가벼운 언급이 아니라, 게임 내 최고 수준의 플레이어들도 이 차의 제동 문제를 인정한다는 심각한 고백입니다. 이 차가 1위를 차지한 이유는 나빠서가 아니라, 난이도 곡선이 라인업의 다른 어떤 차량과도 다르기 때문입니다.

에이스 레이서의 포드 머스탱 라인업에는 2015 아레스(Ares) 트림, 2015 나이트 바이퍼(Night Viper), 2017 모델, 2020 그래피티 트라이브(Graffiti Tribe) 에디션 등 여러 변형이 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 영상에서는 GT 트림을 난이도 1위로 지정했는데, 이는 아레스 스타일의 인터셉터 빌드에 대한 티어 리스트 논의에서 사용되는 더 사용자 친화적인 머스탱 변형들과는 구분됩니다. 섀시 튜닝이 다르면 운전 경험도 다릅니다.

이 차량들이 전체 티어에서 차지하는 위치

난이도와 티어 랭킹은 같은 축이 아니며, 누구든 머스탱 GT를 "쓰레기"로 분류하기 전에 이를 확실히 해둘 필요가 있습니다. 커뮤니티 티어 리스트는 숙련된 파일럿의 경쟁력을 기준으로 차량을 배치하는 반면, 이 순위는 스킬 플로어(입문 난이도)를 기준으로 합니다. 차량이 S티어에 있으면서도 극도로 어려울 수 있고, 어려운 차량이 자동으로 메타 차량인 것은 아닙니다.

이 차량들이 전체 티어에서 차지하는 위치는 다음과 같습니다. 도감의 확인을 거친 내용입니다:

• 이 리스트에 거의 없는 강력한 메타 픽: 닛산 GT-R 니스모(Nissan GT-R Nismo), 애스턴 마틴 뱅퀴시, 디스럽터, 싱귤래리티, 제피로스(Zepyhrus), 패러데이, 젠, 인피니티 프로토타입, 샤이닝, 모토레이서(Motoracer), 미니 JCW, 헬리오스(Helios), 카탈리스트. 이들은 궁극기가 강력하고 핸들링이 랩을 망치지 않을 만큼 관대하기 때문에 상위권 플레이어들이 실제로 사용하는 차량들입니다.
• 통합 리스트의 하위 티어에 등장하는 이 난이도 리스트의 차량들: 애스턴 마틴 DB11(B티어 스피드스터), BMW M8 GTE(B티어 스피드스터), 포드 포커스 RS(B티어 서포터), 폭스바겐 비틀(B티어 서포터). 이 중 난이도 10위권에 드는 차량은 없지만, 최상위권에서 인상적이지 않다는 공통점이 있습니다.
• 이 난이도 리스트 중 메타에 확실한 자리가 없는 차량들: 혼다 S2000, 재규어 XJ220, 지커 001, 폭스바겐 파사트, 포르쉐 타이칸. 대부분 랭크 게임의 주력이기보다는 취향 픽, 가챠 뽑기, 또는 롤플레잉용 차량으로 등장합니다.

신규 플레이어를 위한 조언: 티어 리스트의 S티어 스티커가 쉬운 운전을 보장하지는 않습니다. 예를 들어, 헬리오스 인터셉터는 선두를 유지할 때 압도적입니다(타이어 화염 궁극기가 적의 ECU와 슬립스트림을 제거함). 하지만 궁극기가 충전될 때까지 선두를 지켜야 하며, 그러려면 깔끔한 운전이 필요합니다. 반대로 아레스(Ares) 같은 레어 차량은 운전하기 매우 쉽고 입문용 인터셉터로 완벽하게 활용 가능하지만, 같은 포드 머스탱 이름을 공유하는 머스탱 GT는 이 난이도 리스트의 최하단에 위치합니다.

이 차량들을 다루려는 운전자를 위한 실전 접근법

이 모든 내용을 읽고도 여전히 이 차량들을 시도하고 싶다면, 순서가 중요합니다. 포드 머스탱 GT, 재규어 XJ220, 혼다 S2000은 랭크 게임에 바로 가져갈 차량이 아닙니다. 이미 알고 있는 트랙에서 충분한 연습 시간이 필요합니다.

합리적인 단계:

1. 먼저 예측 가능한 차량으로 충분한 시간을 보내십시오. 사이클론 차지가 날카로운 코너를 대신 처리해주고 출발 시 30km/h 가속 보너스가 있는 911 GT2 RS가 명백한 교육 도구입니다. 입문용 서포터인 폭스바겐 I.D.R은 실수를 크게 처벌하지 않으면서 슬립스트림과 터보 지속 시간이 어떻게 작동하는지 가르쳐줍니다.
2. 다음으로 중간 난이도의 인터셉터로 넘어가십시오. 아레스는 초반부터 사용 가능하며 머스탱의 인터셉터 버전과 궁극기를 공유하여 충돌 기반 플레이 스타일의 감을 익히게 해줍니다. BMW i8은 부분 충전 시작과 전기 장벽 제어가 선두권 형성에 어떤 영향을 미치는지 가르쳐줍니다.
3. 그제야 난이도 리스트에 접근하십시오. 그것도 역순으로 접근하는 것이 좋습니다. 공격성 관리만 주의하면 되는 10위 헬캣부터 시작하여 위로 올라가십시오. 흥미로워 보인다는 이유로 바로 머스탱 GT나 XJ220으로 건너뛰는 것은 좌절해서 게임을 그만두게 될 확률이 높습니다.

여전히 유혹을 느끼는 플레이어를 위한 짧은 장단점 요약:

난이도 높은 차량 운용의 장점:

• 진정한 실력 향상; S2000이나 SF90을 길들이면 일반 차량은 사소하게 느껴짐
• 숙련된 손에서 머스탱 GT와 XJ220의 진정한 최상위 잠재력 발휘
• 독특한 핸들링 개성으로 로비에서 더 기억에 남음

단점:

• 진지하게 연습하기 전까지 랩 타임 일관성이 엉망임
• 대부분 티어 리스트 S급 차량보다 경쟁력 있는 이유가 부족함
• 레드 드리프트 메커니즘이 머스탱 GT와 지커 001에서 비정상적으로 작동하여 다른 곳에서 배운 습관을 망침
• 헬리오스나 뱅퀴시 같은 차량의 ECU 및 내구도 이점은 섀시가 방해하면 완전히 낭비됨

더 직설적으로 말하자면, 랭크를 올리고 싶다면 뱅퀴시, 싱귤래리티, 디스럽터, 샤이닝을 운전하십시오. 같은 방식으로 이기는 것에 지루함을 느끼고 프로젝트를 원한다면, 이 리스트의 맨 아래부터 시작해서 실력을 쌓아 올리십시오. 두 선택 모두 유효하지만, 같은 선택은 아닙니다. 그렇지 않다고 생각하는 것은 결코 당신을 캐리할 수 없는 파사트를 업그레이드하며 한 시즌의 자원을 낭비하는 방법일 뿐입니다.