Deset nejobtížnějších aut na řízení v Ace Racer — žebříček podle náročnosti

Deset nejobtížnějších aut na řízení v Ace Racer — žebříček podle náročnosti

Ace Racer rozdává auta jako na běžícím pásu, ale plná garáž legendárních vozů automaticky neznamená čisté časy na kolo. Závodní hra od NetEase odměňuje hráče, kteří skutečně rozumí chování driftu svého auta, přenosu hmotnosti a načasování ultimátních schopností — a hrstka vozidel v této hře trestá špatné vstupy tvrději než cokoli jiného v garáži. Následující odpočet je postaven na obtížnosti řízení, nikoliv na hrubé síle v rámci tier listu. Některá z těchto aut jsou v rukou expertů vynikající; jiná jsou prostě jen „trestné boxy“, které odhalí každou chybu ve vašem řízení. Ať tak či onak, pokud jste některé z nich viděli v profilu spoluhráče a předpokládali snadnou lobby, zamyslete se znovu.

Třídy Speedster, Supporter a Interceptor mají své vlastní zvláštnosti, ale obtížnost zde spočívá především v chování podvozku: jak auto driftuje, jak těžké se zdá v polovině zatáčky, kolik přilnavosti ztratí, když použijete boost do ostré zatáčky. S tímto vědomím přinášíme seznam deseti aut v Ace Racer, která vyžadují od řidiče nejvíce.

Konce seznamu — Hellcat a SF90

Na desátém místě sedí Dodge Charger SRT Hellcat, americké V8 monstrum, které tvůrce suše označuje za „ekologické“ kvůli tomu, jak agresivně pálí vše, co mu přijde do cesty. Jeho strop dovedností (skill ceiling) je přesně ten typ vlastnosti, která dělá auto polarizujícím: v průměrných rukou působí Hellcat těžce, nervózně a má tendenci vyjíždět ze zatáček, ale při správném řízení je tím silnější, čím těžší je lobby. Dvě silné stránky a jedna slabina to shrnují — výkon vlastně není to hlavní, ale auto odměňuje agresivní nájezdy a přímý kontakt, což odpovídá tomu, jak je Hellcat zařazen v širším seznamu Ace Racer jako Supporter odemčený prostřednictvím hodnocených odměn. Není to auto pro někoho, kdo se stále učí, kdy sundat nohu z plynu.

Deváté místo je tam, kde věci začínají být v doslovném smyslu kluzké. Ferrari SF90 má jednoduchý problém: každé jiné auto v Ace Racer je při zrychlování stabilnější, zatímco SF90 dělá opak. Čím rychleji jedete, tím více zadní část vozu vybočuje a každý drift se mění v koketování s úplným smykem. Jeden špatný vstup a auto se doslova roztočí na místě uprostřed zatáčky. Proto jej tvůrce označuje za jízdu pouze pro veterány. Neexistuje žádné kouzelné nastavení, které by to vyřešilo — buď se naučíte jemně brzdit do zatáček a respektovat přenos hmotnosti, nebo budete v každém kole narážet do zdí. Auto má obrovský strop dovedností, protože výhodou, když skutečně trefíte rotaci, je ostřejší nájezd do zatáčky než u téměř čehokoli jiného v nabídce, ale nevýhoda je brutální.

Obě tato auta sdílejí téma, které se táhne zbytkem seznamu: trestající ovládání kombinované se skutečným špičkovým potenciálem. Nejsou to špatná auta; jsou to auta, která vyžadují svalovou paměť. Hráči přicházející od Speedsterů vhodných pro začátečníky, jako je Porsche 911 GT2 RS — které vám hra dá zdarma po sedmi dnech Rookie Programu — shledají skok v obtížnosti skutečně šokujícím. Porsche má Cyclone Charge, slipstream nitro a 30 km/h náskok zabudovaný ve své výbavě; Hellcat a SF90 nemají žádnou takovou berličku. Každé umístění si musíte zasloužit.

Pokud stále procházíte režimem Kariéra a ještě jste si neosvojili řízené drifty a korekci červeného driftu, ani jedno z nich nepatří do vašeho slotu pro každodenní ježdění. Zaparkujte je, naučte se základy na něčem s odpouštějícím podvozkem a vraťte se k nim, až budete schopni udržet smyk, aniž byste panicky pouštěli plyn.

Osmička a sedmička — Past na rovinkách a Taycan

Osmý slot patří autu, kterému tvůrce přezdívá „král rovinek, hrob zatáček“. Nabídka je brutální: neporazitelný na rovinkách, úplně vyřízený v zatáčkách. Dva extrémy, žádná střední cesta. Při správném ovládání se chová jako drak; při špatném ovládání je to červ. Rozhodující moment nastává, když je auto vytlačeno ze stopy — jakmile sklouzne ven ze závodní linie, neexistuje žádná záchrana, žádný nitro trik a žádná ultimátka, která by vás vytáhla zpět od zdi. Toto je typ auta, se kterým jezdíte pouze na tratích, které jsou většinou dlouhé rovinky a mírné zatáčky, protože cokoli, co připomíná těsnou šikanu, ukončí vaše kolo.

Sedmé je Porsche Taycan a je to úžasná lekce v tom, proč v této hře lžou údaje o výkonu. Tvůrce poznamenává, že má výkon srovnatelný s Bugatti Centodieci, což na papíře zní děsivě. V praxi je tato hrubá síla promarněna. Zrychlení ve skutečnosti není rychlé, maximální rychlost není vysoká a celé auto působí jako dřina na řízení. Pohotovostní hmotnost 1976 kg vypovídá o většině — Taycan je těžký a hmotnost v Ace Racer se přímo promítá do pomalé odezvy driftu a dlouhé, velmi dlouhé brzdné dráhy. Špatný červený drift v tomto stroji vás nejen zpomalí, ale přímo vypne výkon, což tvůrce popisuje jako „vytržení klíčků ze zapalování“. Sedíte tam, stojíte a sledujete, jak balík mizí.

Co dělá Taycan obzvláště záludným, je to, že láká nové hráče. Znak Porsche, EV trik, hlavní číslo výkonu — to vše naznačuje špičkové auto. Skutečná zkušenost je těžká, kluzká cihla, která vyžaduje přesnou správu driftu. Pokud nedokážete spolehlivě udržet řízený smyk v táhlé zatáčce, aniž byste ji přejeli, toto auto vás nebude respektovat.

Osmé i sedmé místo sdílejí stejný problém v různých podobách: podvozek nestíhá motor. Ve hře, kde meta dominuje S-tier výběry jako Shining, Faraday, Singularity a Disruptor — auta, jejichž ultimátky a atributy specificky odměňují čisté vstupy a dobré umístění — je provozování vozidla, které s vámi bojuje v každé zatáčce, vážným handicapem. S těmito auty můžete v lobby rozhodně vyhrát, ale pouze pokud jsou vaše základy již pevné a vybíráte si je záměrně, ne proto, že vizuálně vypadala v garáži hezky.

Upřímný názor: většina hráčů by měla obě tato auta brát jako „víkendový projekt“. Vytáhněte je na tratě, které máte naučené, odjeďte tréninková kola, dokud nepochopíte jejich limity, a až poté zvažte jejich nasazení do hodnocených závodů. Jinak jsou to jen drahé způsoby, jak skončit v zadní polovině startovního pole.

Šestka a pětka — ZEEKR 001 a Passat

Šestý slot je ZEEKR 001, propagovaný jako první čistě elektrické „zlaté“ auto v Ace Racer a zároveň nejtěžší sportovní vůz ve hře. Nabídka je bipolární velmi specifickým způsobem: zrychlení při startu je popsáno jako děsivé, skutečně špičkové, ale vše po počáteční fázi se rozpadá. Zrychlení uprostřed a v pozdní fázi zatáčky je chaos a přenos hmotnosti je ledově pomalý. Pokud se v tomto autě rozhodnete pro horizontální drift, ZEEKR bude spokojeně stát na místě a „odpykávat si trest“, zatímco zbytek pole zmizí za další zatáčkou.

Upřímná rada od tvůrce: pokud nerozumíte driftům s řízeným výkonem, toto auto si ani nevybírejte. Je to učebnicový příklad vozidla, jehož tabulka statistik vypadá konkurenceschopně, ale jehož skutečné časy na kolo závisí téměř výhradně na tom, zda řidič dokáže zvládnout přenos hmotnosti v sekvenci zatáček. Noví hráči vidí v marketingových materiálech „první čistě elektrické zlaté auto“ a předpokládají, že to znamená meta. Neznamená.

Pátý je Volkswagen Passat a vtip tvůrce spočívá v tom, že než můžete Passat řídit, musíte s ním vyjednávat. Auto se chová, jako by si pamatovalo svého předchozího majitele a aktivně se s vámi snaží bojovat celé kolo. I když panel ukazuje relativně skromných 1530 kg, pohon předních kol, modelový rok 2020 — čísla, která naznačují krotké auto pro každodenní použití — ovládání ve hře je všechno, jen ne to. Tvůrce zachází tak daleko, že říká, že ani správně upravené Laferrari by tento Passat nepředdriftovalo, jakmile se podvozek rozhodne chovat špatně. Prostě tam sedí v tichém opovržení, bez ohledu na to, jaký vstup mu dáte.

Toto srovnání je nadsazené, ale základní realita je konzistentní: Passat je výjimečně neintuitivní auto. Vstupy, které by fungovaly na jakémkoli jiném vozidle s pohonem předních kol v Ace Racer, zde přinášejí neočekávané výsledky. Zadní část vybočí v nesprávný moment, zotavení působí opožděně a konzervativní ladění problém nevyřeší. Dossier dokonce označuje Passat jako něco bez zdokumentovaných statistik nebo konkurenceschopného vzhledu v hlavním proudu Ace Racer, což odpovídá názoru tvůrce — toto auto je více meme než meta.

Ve srovnání se Supporter auty, která skutečně dominují metě — Aston Martin Vanquish se svou ultimátkou pro nabíjení spoluhráčů 600 m, Volkswagen I.D.R se sadou ve stylu Vanquish a prodlouženým trváním turba, nebo Catalyst s portálem pro zrychlení Hyper Mapping — je provozování Passatu jako Supporter slotu v podstatě prohraný závod. Neexistuje žádný scénář, ve kterém by toto byla správná volba, pokud se snažíte vyhrát. Jediným důvodem, proč si ho vzít, je samotná výzva.

Pokud se skutečně chcete posouvat v žebříčku a máte v garáži jakoukoli alternativu S-tier nebo A-tier, ani jedno z nich do rotace nepatří. Jsou fascinující ke studiu, ale nejsou to vítězné nástroje.

Čtvrté a třetí — S2000 a Audi RS7

Čtvrté na seznamu obtížnosti je Honda S2000, kterou tvůrce označuje za auto v Ace Racer nejcitlivější na řízení. Použitá fráze je, že S2000 dělá z „točení se na místě“ běžný jev. I lehké klepnutí na vstup řízení může vyvolat nekontrolovaný smyk. Konzervativní ladění — obvyklé řešení pro nervózní auta — zde nepomáhá. Podvozek je prostě tak reaktivní a vysokootáčkový atmosférický motor ho nijak neuklidní.

S2000 je typ auta, kde je každá zatáčka vyjednáváním mezi vámi, plynem a vstupem řízení. Neexistuje žádné kouzelné nastavení. Buď si na to vyvinete cit, nebo kolo odepíšete. Je to také jedno z aut, kde se tón tvůrce mění z „trestajícího“ na „aktivně nepřátelský“ — s implikací, že i ve srovnání s SF90 je S2000 krokem vpřed v obtížnosti řízení. A to už něco znamená.

Třetí místo obsadilo Audi RS7, popsané jako největší „cihla“ ve hře. Buď se auto zaparkuje do červeného driftu, nebo vystřelí do zdi — málokdy existuje třetí možnost. Červený drift možná není nejpomalejší v nabídce, ale je nepochybně nejtužší, s téměř nulovou rezervou pro zotavení, jakmile se auto k tomuto pohybu odhodlá. Kromě skromného profilu zrychlení tvůrce na tomto balíčku nenachází nic vykupujícího. Frázování je ostré: slavné na papíře, poražené v praxi.

RS7 pálí, protože Audi RS7 Sportback je jedním z aut odemykatelných prostřednictvím systému Luxury Car Rental, což znamená, že spousta hráčů s ním skončí, aniž by si ho vybrali. Sednou si s očekáváním prémiového zážitku a najdou vozidlo, které širší komunita z velké části odepsala. Hmotnost 2065 kg viditelná na panelu statistik je součástí problému — taková hmota ve slotu Speedster, kde by hbité zatáčení mělo být definující vlastností, je strukturální nesoulad.

Obě tato auta zdůrazňují opakující se téma v Ace Racer: větší a těžší téměř nikdy neznamená lepší. Auta, která se konzistentně objevují na vrcholu komunitních tier listů — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — sdílejí společnou vlastnost, že jsou citlivá a předvídatelná. Odměňují vstupy čistě. S2000 a RS7 odměňují vstupy nepředvídatelně, což je past obtížnosti.

Pokud máte v garáži Excalibur, Rocketfox nebo Porsche 911 GT2 RS, to jsou srovnávací body. Zejména 911 GT2 RS je užitečným měřítkem, protože je rozdáváno zdarma, má atribut 30 km/h náskoku a používá Cyclone Charge k úplnému vyhnutí se záludným zatáčkám. Přechod z toho na S2000 nebo RS7 je vědomá volba udělat závodění těžším. Někteří hráči si to užívají. Většina ne.

Druhé a první — Jaguar XJ220 a Ford Mustang GT

Druhé místo patří Jaguaru XJ220, „nejsilnějšímu králi jaguarů“ v Ace Racer, a tvůrce je brutálně upřímný v tom, proč je tak těžké. Auto jezdí, jako by přední a zadní část navrhovaly dva různé týmy, které spolu nikdy nemluvily. Rozložení 1470 kg s motorem uprostřed a pohonem zadních kol zní na papíře rozumně, ale v praxi odezva řízení přední části nikdy neodpovídá tomu, co dělá zadní část. Přidejte k tomu podvozek, který tvůrce popisuje jako s máslem na pneumatikách — výjimečně kluzký, výjimečně náchylný ke kontaktu se zdí — a dostanete auto, kde je nárok na dovednosti skutečně elitní. Pouze špičkoví hráči v něm dosahují silných výsledků.

XJ220 je také dokonalým příkladem toho, proč obtížnost nerovná se slabost. Ve správných rukou je výhoda skutečná. Rozložení s motorem uprostřed, když ho dokážete vyvážit, dává ostrý profil rotace, který umožňuje zkušenému řidiči projíždět zatáčky rychleji, než to zvládne většina Speedsterů. Háček je v tom, že „správné ruce“ zde znamenají hodiny tréninku, nikoli příležitostné hraní.

První místo je jednomyslná volba: Ford Mustang GT. Popis tvůrce je v podstatě hororový příběh. Auto nemá brzdy — ne v doslovném smyslu, ale v praktickém smyslu, že nic, co uděláte, ho včas nezpomalí do zatáčky. Vjeďte do zatáčky, narazíte do zdi. Deset volů by ho nedokázalo stáhnout zpět do stopy. Červený drift, univerzální záchranný nástroj, na kterém závisí každý jiný řidič Ace Racer, Mustang GT nezpomaluje — naopak auto zrychluje. Otočení podvozku bokem nic nedělá. I super drift ve stylu Pagani by musel uznat porážku proti tomuto stroji.

Třešničkou na dortu je tvrzení tvůrce, že i ten nejuznávanější specialista na Bugatti v komunitě brzdí deset a více délek auta dříve, když řídí Mustang GT. To není náhodná poznámka — to je vážné přiznání, že i hráči na nejvyšší úrovni ve hře stále respektují problém tohoto auta se zastavováním. Získává první místo ne proto, že je špatné, ale proto, že křivka obtížnosti je nepodobná čemukoli jinému v nabídce.

Stojí za zmínku, že řada Ford Mustang v Ace Racer má několik variant — 2015 Ares trim, 2015 Night Viper, model 2017 a edici 2020 Graffiti Tribe. Video specifikuje GT trim jako vítěze v obtížnosti, což ho odděluje od uživatelsky přívětivějších variant Mustangu používaných v diskusích o tier listech o sestavení Interceptora ve stylu Ares. Různá ladění podvozku, různé řidičské zkušenosti.

Kde tato auta sedí v širším obrazu tierů

Obtížnost a tier ranking nejsou stejná osa, a to stojí za to zdůraznit, než někdo zařadí Mustang GT pod „odpad“. Komunitní tier list řadí auta podle konkurenceschopnosti se zkušeným pilotem, zatímco tento odpočet řadí podle skill flooru (minimální úrovně dovedností). Auto může sedět v S tieru a přesto být brutálně těžké — a těžké auto není automaticky meta.

Zde je mapa desítky obtížnosti do krajiny tierů, kde dossier poskytuje potvrzení:

• Silné meta výběry z velké části chybějící v tomto seznamu: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. To jsou auta, se kterými špičkoví hráči skutečně jezdí, protože jejich ultimátky hodně nesou a jejich ovládání je dostatečně odpouštějící, aby nezahazovaly kola.
• Auta z tohoto seznamu obtížnosti, která se objevují v nižších tierech konsolidovaného seznamu: Aston Martin DB11 (B tier Speedster), BMW M8 GTE (B tier Speedster), Ford Focus RS (B tier Supporter), Volkswagen Beetle (B tier Supporter). Žádné z nich nejsou výběry s obtížností deset, ale sdílejí téma, že na špičce nejsou působivé.
• Auta v tomto seznamu obtížnosti bez jasného meta domova: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Většina se objevuje jako výběry pro zpestření, gacha tahy nebo auta pro hraní rolí spíše než jako stálice v hodnocených závodech.

Ponaučení pro nové hráče: nálepka S-tier na tier listu neslibuje snadnou jízdu. Helios Interceptor je například dominantní, když je držen na čele pole — jeho ultimátka s plameny na pneumatikách odstraňuje nepřátelské ECU a slipstream — ale musíte skutečně udržet vedení, dokud se nabije, a to vyžaduje čistou jízdu. Naopak, Rare auto jako Ares je perfektně snadné na řízení a perfektně životaschopné jako startovní Interceptor, zatímco Mustang GT, sdílející stejný název Ford Mustang, sedí na dně této hromady obtížnosti.

Praktický přístup pro řidiče, kteří se pouštějí do těchto aut

Pokud po tom všem stále chcete některé z nich zkusit, na pořadí operací záleží. Ford Mustang GT, Jaguar XJ220 a Honda S2000 nejsou auta, se kterými byste jeli do hodnocených závodů za studena. Chtějí čas v laboratoři na tratích, které už znáte.

Rozumný postup:

1. Nejdříve strávte hodně času v něčem předvídatelném. 911 GT2 RS, s Cyclone Charge, která za vás zvládá ostré zatáčky, a 30 km/h náskokem při startu, je jasným učebním nástrojem. Volkswagen I.D.R jako startovní Supporter vás naučí, jak funguje slipstreaming a trvání turba, aniž by tvrdě trestal chyby.
2. Poté přejděte ke středně obtížným Interceptorům. Ares je dostupný od začátku a sdílí svou ultimátku s Interceptor bratrancem Mustangu, což vám dá cit pro herní styly založené na kolizích. BMW i8 vás naučí, jak starty s částečným nabitím a kontrola elektrické bariéry formují čelo pole.
3. Teprve poté přistupte k seznamu obtížnosti — a přistupte k němu pozpátku. Začněte s desátým místem Hellcatem, kde je nebezpečí hlavně v řízení agresivity, a postupujte vzhůru. Přeskočení rovnou k Mustangu GT nebo XJ220, protože vypadají zajímavě, téměř zaručuje frustrovaný odchod ze hry.

Krátký blok pro-proti pro hráče, kteří jsou stále v pokušení:

Provozování aut s vysokou obtížností:

• Skutečný rozvoj dovedností; jakmile zkrotíte S2000 nebo SF90, normální auta působí triviálně
• Skutečný špičkový strop u Mustangu GT a XJ220 v rukou expertů
• Výrazná identita ovládání dělá lobby zapamatovatelnějšími

Proti:

• Konzistence kol je hrozná, dokud neinvestujete vážný trénink
• Většina nemá žádné konkurenční ospravedlnění oproti S výběrům z tier listu
• Mechaniky červeného driftu se chovají abnormálně zejména u Mustangu GT a ZEEKR 001, což narušuje návyky naučené jinde
• Výhody ECU a odolnosti od aut jako Helios a Vanquish jsou zcela promarněny, pokud s vámi podvozek bojuje

Stručněji: pokud stoupáte v žebříčku, jezděte s Vanquishem, Singularity, Disruptorem, Shiningem. Pokud vás nudí vyhrávat stejným způsobem a chcete projekt, začněte odspodu tohoto seznamu a propracujte se nahoru. Obě volby jsou platné, ale nejsou to stejné volby a předstírat opak je způsob, jak promarnit zdroje na celou sezónu vylepšováním Passatu, který vás nikdy nikam nedoveze.