أصعب 10 سيارات للقيادة في لعبة Ace Racer — ترتيب حسب الحد الأدنى للمهارة

أصعب 10 سيارات للقيادة في لعبة Ace Racer — ترتيب حسب الحد الأدنى للمهارة

توزع لعبة Ace Racer السيارات كالحلوى، لكن امتلاك مرآب مليء بالسيارات الأسطورية لا يعني بالضرورة تحقيق أوقات لفة نظيفة. تكافئ لعبة السباقات من NetEase اللاعبين الذين يفهمون حقًا سلوك الدريفت في سياراتهم، وتوزيع الوزن، وتوقيت المهارة القصوى (Ultimate) — وهناك مجموعة من المركبات في هذه اللعبة تعاقب المدخلات الخاطئة أكثر من أي شيء آخر في المرآب. يعتمد العد التنازلي أدناه على صعوبة القيادة، وليس على قوة السيارة في التصنيف. بعض هذه السيارات ممتازة في أيدي الخبراء؛ والبعض الآخر مجرد صناديق عقاب تكشف كل عيوب توجيهك. في كلتا الحالتين، إذا رأيت أيًا منها في ملف تعريف أحد زملائك في الفريق وافترضت أنك ستخوض سباقًا سهلاً، فكر مرة أخرى.

تمتلك فئات Speedster وSupporter وInterceptor خصائصها الفريدة، لكن الصعوبة هنا تتعلق في الغالب بسلوك الهيكل: كيف تنحرف السيارة (الدريفت)، ومدى ثقلها في منتصف المنعطف، ومقدار التماسك الذي تفقده عند استخدام النيترو في منعطف حاد. مع وضع ذلك في الاعتبار، إليك قائمة بالسيارات العشر في Ace Racer التي تتطلب الكثير من السائق.

طرفا القائمة — Hellcat وSF90

في المركز العاشر تأتي سيارة Dodge Charger SRT Hellcat، وهي وحش أمريكي بمحرك V8 يصفه المبتكر بجفاف بأنه "صديق للبيئة" بسبب الطريقة العدوانية التي تحرق بها كل شيء في طريقها. سقف مهارة هذه السيارة هو بالضبط نوع السمة التي تجعلها مثيرة للجدل: في الأيدي العادية، تبدو Hellcat ثقيلة، ومضطربة، وعرضة للانحراف بعيدًا عن المسار، ولكن عند دفعها بشكل صحيح، تصبح أقوى كلما زادت صعوبة المنافسة. قوتان وضعف واحد يلخصان الأمر — القوة ليست في الواقع هي العنوان الرئيسي، لكن السيارة تكافئ المسارات العدوانية والاتصال المباشر، وهو ما يتماشى مع كيفية وضع Hellcat في قائمة Ace Racer الأوسع كسيارة داعمة (Supporter) يتم فتحها من خلال مكافآت التصنيف. إنها ليست سيارة لشخص لا يزال يتعلم متى يرفع قدمه عن دواسة الوقود.

المركز التاسع هو المكان الذي تبدأ فيه الأمور بالشعور بالانزلاق بالمعنى الحرفي للكلمة. تعاني سيارة Ferrari SF90 من مشكلة بسيطة: كل سيارة أخرى في Ace Racer تصبح أكثر استقرارًا كلما تسارعت، بينما تفعل SF90 العكس. كلما زادت سرعتك، زاد انحراف الجزء الخلفي، ويتحول كل دريفت إلى مغازلة لدوران كامل. مدخل واحد خاطئ وستدور السيارة حرفيًا في مكانها في منتصف المنعطف. ولهذا السبب يصنفها المبتكر على أنها سيارة للمحترفين فقط. لا توجد إعدادات سحرية تجعل هذا يختفي — إما أن تتعلم تخفيف الضغط على المكابح عند دخول المنعطفات واحترام توزيع الوزن، أو ستصطدم بالجدران في كل لفة. تتمتع السيارة بسقف مهارة هائل لأن الميزة، عندما تتقن الدوران حقًا، هي انعطاف أكثر حدة من أي شيء آخر تقريبًا في التشكيلة، لكن الجانب السلبي وحشي.

تشترك كلتا السيارتين في سمة تسري في بقية القائمة: تحكم عقابي مدمج مع إمكانات حقيقية في الأداء العالي. إنها ليست سيارات سيئة؛ إنها سيارات تتطلب ذاكرة عضلية. سيجد اللاعبون القادمون من سيارات Speedster الصديقة للمبتدئين مثل Porsche 911 GT2 RS — التي تمنحك اللعبة إياها مجانًا بعد سبعة أيام من برنامج المبتدئين — أن القفزة في الصعوبة مزعجة حقًا. تمتلك سيارة بورش شحن الإعصار (Cyclone Charge)، ونيترو الانزلاق، ووسادة أمان بزيادة 30 كم/ساعة مدمجة في مجموعتها؛ بينما لا تمتلك Hellcat وSF90 أيًا من وسائل المساعدة هذه. عليك أن تكسب كل مركز بجهدك.

إذا كنت لا تزال تعمل من خلال وضع المهنة (Career Mode) ولم تشعر بالراحة مع الدريفت المتحكم فيه وتصحيح الدريفت الأحمر، فلا تنتمي أي من هاتين السيارتين إلى قائمة سياراتك اليومية. اركنهما جانبًا، وتعلم الأساسيات على شيء بهيكل أكثر تسامحًا، وعُد إليهما عندما تتمكن من الحفاظ على الانزلاق دون الذعر ورفع قدمك عن دواسة الوقود.

المركز الثامن والسابع — فخ الخط المستقيم وتايكان

المركز الثامن ينتمي لسيارة يلقبها المبتكر بـ "ملك الخط المستقيم، وقبر المنعطفات". الفكرة وحشية: لا تقهر في الخطوط المستقيمة، ومتوقفة تمامًا في المنعطفات. طرفان متناقضان، لا أرضية مشتركة. إذا تم التحكم فيها بشكل صحيح، فإنها تتصرف مثل التنين؛ وإذا تم التحكم فيها بشكل سيء، فهي دودة. تأتي اللحظة الحاسمة عندما يتم دفع السيارة بعيدًا — بمجرد انزلاقها للخارج عن مسار السباق، لا يوجد استرداد، ولا خدعة نيترو، ولا مهارة قصوى تعيدك من الجدار. هذا هو نوع السيارة التي تقودها فقط على المسارات التي تتكون في الغالب من خطوط مستقيمة طويلة ومنعطفات لطيفة، لأن أي شيء يشبه المنعطفات الضيقة سينهي اللفة.

المركز السابع هو من نصيب سيارة Porsche Taycan، وهي درس رائع في سبب كذب أرقام القوة في هذه اللعبة. يشير المبتكر إلى أن لديها مخرجات قابلة للمقارنة بسيارة Bugatti Centodieci، وهو أمر يبدو مرعبًا على الورق. من الناحية العملية، تضيع هذه القوة الغاشمة. التسارع ليس سريعًا في الواقع، والسرعة القصوى ليست عالية في الواقع، وتبدو السيارة بأكملها وكأنها تمرين شاق للقيادة. يخبرنا وزن السيارة البالغ 1976 كجم بمعظم القصة — سيارة تايكان ثقيلة، والوزن في Ace Racer يترجم مباشرة إلى استجابة دريفت بطيئة ومسافة كبح طويلة جدًا. الدريفت الأحمر السيئ في هذه السيارة لا يبطئك فحسب، بل يقطع الطاقة تمامًا، وهو ما يصفه المبتكر بأنه "انتزاع المفاتيح من السيارة". تجلس هناك، متوقفًا، وتشاهد المجموعة تبتعد.

ما يجعل تايكان صعبة بشكل خاص هو أنها تغري اللاعبين الجدد. شارة بورش، وحيلة السيارة الكهربائية، ورقم القوة الرئيسي — كل ذلك يشير إلى سيارة من الطراز الأول. التجربة الفعلية هي طوبة ثقيلة وزلقة تتطلب إدارة دقيقة للدريفت. إذا لم تتمكن من الحفاظ بشكل موثوق على انزلاق متحكم فيه عبر منعطف واسع دون تجاوز الحد، فلن تحترمك هذه السيارة.

تشترك كل من المركز الثامن والسابع في نفس المشكلة بنكهات مختلفة: الهيكل لا يستطيع مواكبة المحرك. في لعبة تهيمن عليها خيارات الفئة S مثل Shining وFaraday وSingularity وDisruptor — وهي سيارات تكافئ مهاراتها القصوى وسماتها المدخلات النظيفة والتمركز الجيد — فإن قيادة مركبة تحاربك في كل منعطف تعد عائقًا خطيرًا. يمكنك بالتأكيد الفوز في السباقات بهذه السيارات، ولكن فقط إذا كانت أساسياتك صلبة بالفعل وكنت تختار السيارات عن قصد، وليس لأن المظهر كان جميلًا في المرآب.

الرأي الصادق: يجب على معظم اللاعبين التعامل مع كلتا السيارتين كـ "مشروع عطلة نهاية الأسبوع". أخرجهما على المسارات التي حفظتها، وقم بإجراء لفات تدريبية حتى تفهم نقاط توقفهما، وفكر فقط في أخذهما إلى التصنيف بعد ذلك. بخلاف ذلك، فهما مجرد طرق باهظة الثمن لإنهاء السباق في النصف الخلفي من الترتيب.

المركز السادس والخامس — ZEEKR 001 وباسات

المركز السادس هو ZEEKR 001، التي تم الإعلان عنها كأول سيارة كهربائية نقية "ذهبية" في Ace Racer، وأيضًا أثقل سيارة رياضية في اللعبة. الفكرة ثنائية القطب بطريقة محددة للغاية: يوصف تسارع الانطلاق بأنه مرعب، ومن الطراز الأول حقًا عند الانطلاق، لكن كل شيء بعد المرحلة المبكرة ينهار. تسارع منتصف المنعطف والمرحلة المتأخرة فوضوي، وتوزيع الوزن بطيء بشكل جليدي. إذا التزمت بدريفت أفقي في هذه السيارة، فستقف ZEEKR بسعادة في مكانها وتتلقى "عقوبة" بينما يختفي بقية المتسابقين حول المنعطف التالي.

النصيحة الصريحة من المبتكر: إذا كنت لا تفهم دريفت الطاقة المتحكم فيه، فلا تختر هذه السيارة حتى. إنها المثال النموذجي لمركبة تبدو ورقة إحصائياتها تنافسية ولكن أوقات لفاتها الفعلية تعتمد بالكامل تقريبًا على ما إذا كان السائق يستطيع إدارة تحول الوزن عبر سلسلة منعطفات. يرى اللاعبون الجدد "أول سيارة ذهبية كهربائية نقية" في نسخة التسويق ويفترضون أن ذلك يعني أنها ضمن الميتا. هذا غير صحيح.

المركز الخامس هو Volkswagen Passat، والنكتة من المبتكر هي أنه قبل أن تتمكن من قيادة باسات، عليك التفاوض معها. تتصرف السيارة كما لو أنها تتذكر مالكها السابق وتحاول محاربتك طوال اللفة. حتى مع اللوحة التي تظهر وزنًا متواضعًا نسبيًا يبلغ 1530 كجم، ودفع أمامي، وطراز عام 2020 — وهي أرقام تشير إلى سيارة يومية هادئة — فإن التحكم داخل اللعبة ليس كذلك على الإطلاق. يذهب المبتكر إلى حد القول بأن حتى سيارة Laferrari المعدلة بشكل صحيح لن تتفوق في الدريفت على هذه الباسات بمجرد أن يقرر الهيكل التصرف بشكل سيء. إنها تجلس هناك في ازدراء صامت، بغض النظر عن المدخلات التي تعطيها لها.

هذه المقارنة مبالغ فيها، لكن الواقع الأساسي متسق: باسات سيارة غير بديهية بشكل استثنائي. المدخلات التي قد تعمل على أي مركبة دفع أمامي أخرى في Ace Racer تنتج نتائج غير متوقعة هنا. يخرج الذيل في اللحظة الخطأ، ويبدو التعافي متأخرًا، ولا يحل الضبط المحافظ المشكلة. حتى الملف التعريفي يشير إلى باسات كشيء لا يحتوي على إحصائيات موثقة أو مظهر تنافسي في الفئة الرئيسية لـ Ace Racer، وهو ما يتماشى مع وجهة نظر المبتكر — هذه السيارة أقرب إلى "ميم" منها إلى الميتا.

مقارنة بسيارات الدعم (Supporter) التي تهيمن بالفعل على الميتا — مثل Aston Martin Vanquish بمهارتها القصوى التي تشحن الزملاء بمقدار 600 متر، أو Volkswagen I.D.R بمجموعتها التي تشبه Vanquish ومدة التيربو الممتدة، أو Catalyst ببوابة تسارع Hyper Mapping — فإن تشغيل باسات كخيار دعم هو في الأساس إهدار للسباق. لا يوجد سيناريو يكون فيه هذا هو الخيار الصحيح إذا كنت تحاول الفوز. السبب الوحيد لاختيارها هو التحدي نفسه.

إذا كنت ترغب حقًا في الصعود في التصنيف ولديك أي بديل من الفئة S أو A في مرآبك، فلا تنتمي أي من هاتين السيارتين إلى التشكيلة. إنهما رائعتان للدراسة، لكنهما ليستا أدوات للفوز.

المركز الرابع والثالث — S2000 وأودي RS7

المركز الرابع في قائمة الصعوبة هو Honda S2000، التي يصنفها المبتكر على أنها أكثر سيارة حساسة للتوجيه في Ace Racer. العبارة المستخدمة هي أن S2000 تجعل "الدوران في المكان" يبدو كحدث روتيني. حتى لمسة خفيفة على مدخلات التوجيه يمكن أن تنتج انزلاقًا غير متحكم فيه. الضبط المحافظ — الحل المعتاد للسيارات المضطربة — لا يساعد هنا. الهيكل حساس للغاية، والمحرك ذو التنفس الطبيعي عالي الدوران لا يفعل شيئًا لتهدئته.

S2000 هي نوع السيارة التي يكون فيها كل منعطف مفاوضات بينك وبين دواسة الوقود ومدخلات التوجيه. لا توجد إعدادات سحرية. إما أن تطور اللمسة المناسبة لها أو تخسر اللفة. إنها أيضًا واحدة من السيارات التي تتحول فيها نبرة المبتكر من "عقابية" إلى "عدائية بشكل نشط" — مما يعني أنه حتى مقارنة بـ SF90، فإن S2000 تعد خطوة للأمام في صعوبة التوجيه. وهذا يعني الكثير.

المركز الثالث يذهب إلى Audi RS7، التي توصف بأنها أكبر "طوبة" في اللعبة. إما أن تركن السيارة نفسها في دريفت أحمر أو تنطلق كالمقلاع في جدار — نادرًا ما يكون هناك خيار ثالث. قد لا يكون الدريفت الأحمر هو الأبطأ في التشكيلة، لكنه بلا شك الأكثر صلابة، مع عدم وجود هامش تعافي تقريبًا بمجرد التزام السيارة بتلك الحركة. بخلاف ملف تسارع متواضع، لا يجد المبتكر أي شيء يستحق الذكر في هذه الحزمة. الصياغة حادة: مشهورة على الورق، ومهزومة في الممارسة.

تؤلم RS7 لأن Audi RS7 Sportback هي واحدة من السيارات التي يمكن فتحها من خلال نظام تأجير السيارات الفاخرة، مما يعني أن الكثير من اللاعبين سينتهي بهم الأمر بقيادتها دون اختيار ذلك. يجلسون متوقعين تجربة متميزة ويجدون مركبة شطبها المجتمع الأوسع إلى حد كبير. رقم الوزن البالغ 2065 كجم المرئي على لوحة إحصائياتها هو جزء من المشكلة — هذا القدر من الكتلة في فئة Speedster، حيث من المفترض أن يكون الانعطاف الرشيق هو السمة المميزة، هو عدم تطابق هيكلي.

تسلط كلتا السيارتين الضوء على سمة متكررة في Ace Racer: الأكبر والأثقل ليس أفضل أبدًا. السيارات التي تظهر باستمرار في قمة قوائم تصنيف المجتمع — Shining، Faraday، Singularity، Zen، Infiniti Prototype، Mini JCW — تشترك في سمة مشتركة وهي كونها سريعة الاستجابة ويمكن التنبؤ بها. إنها تكافئ المدخلات بشكل نظيف. بينما تكافئ S2000 وRS7 المدخلات بشكل غير متوقع، وهو فخ الصعوبة.

إذا كان لديك Excalibur، أو Rocketfox، أو Porsche 911 GT2 RS في مرآبك، فهذه هي نقاط المقارنة. تعتبر 911 GT2 RS على وجه الخصوص معيارًا مفيدًا لأنه يتم منحها مجانًا، ولديها سمة انطلاق بزيادة 30 كم/ساعة، وتستخدم شحن الإعصار (Cyclone Charge) لتجاوز المنعطفات الصعبة تمامًا. الانتقال من ذلك إلى S2000 أو RS7 هو خيار متعمد لجعل السباق أكثر صعوبة. بعض اللاعبين يستمتعون بذلك. ومعظمهم لا يفعلون.

المركز الثاني والأول — جاكوار XJ220 وفورد موستانج GT

المركز الثاني يذهب إلى Jaguar XJ220، "ملك الجاكوار الأقوى" في Ace Racer، والمبتكر صادق بوحشية حول سبب صعوبتها الشديدة. تقود السيارة كما لو أن الجزء الأمامي والخلفي صممهما فريقان مختلفان لم يتحدثا مع بعضهما البعض أبدًا. يبدو تصميم الدفع الخلفي الأوسط بوزن 1470 كجم معقولًا على الورق، ولكن من الناحية العملية، لا تتطابق استجابة التوجيه للجزء الأمامي أبدًا مع ما يفعله الجزء الخلفي. أضف إلى ذلك هيكلًا يصفه المبتكر بأنه يحتوي على زبدة على الإطارات — زلق بشكل استثنائي، وعرضة بشكل استثنائي للتلامس مع الجدران — وستحصل على سيارة يكون فيها طلب المهارة نخبويًا حقًا. فقط اللاعبون من المستوى الأعلى يسجلون نتائج قوية بها.

تعد XJ220 أيضًا مثالًا مثاليًا على سبب عدم تساوي الصعوبة مع الضعف. في الأيدي الصحيحة، الميزة حقيقية. التصميم الأوسط الخلفي، عندما يمكنك موازنته حقًا، يعطي ملف دوران حاد يسمح للسائق الماهر بنحت المنعطفات بشكل أسرع مما يمكن لمعظم سيارات Speedster إدارته. العيب هو أن "الأيدي الصحيحة" هنا تعني ساعات من التدريب، وليس اللعب العرضي.

المركز الأول هو الاختيار بالإجماع: Ford Mustang GT. وصف المبتكر هو في الأساس قصة رعب. السيارة ليس لديها مكابح — ليس بالمعنى الحرفي، ولكن بالمعنى العملي حيث لا يوجد شيء تفعله سيبطئها في الوقت المناسب لمنعطف. ادخل منعطفًا، اصطدم بالجدار. عشرة ثيران لن تستطيع سحبها مرة أخرى إلى المسار. الدريفت الأحمر، أداة التعافي العالمية التي يعتمد عليها كل سائق Ace Racer آخر، لا يبطئ Mustang GT — بل يسرع السيارة بدلاً من ذلك. تدوير الهيكل جانبيًا لا يفعل شيئًا. حتى الدريفت الخارق على طراز Pagani سيضطر إلى الاعتراف بالهزيمة أمام هذا الشيء.

الخاتمة هي ادعاء المبتكر بأن حتى أكثر متخصصي Bugatti احترامًا في المجتمع يكبحون قبل عشرة أطوال سيارة أو أكثر عند قيادة Mustang GT. هذه ليست ملاحظة عرضية — هذا اعتراف جاد بأن أعلى اللاعبين مستوى في اللعبة لا يزالون يحترمون مشكلة التوقف في هذه السيارة. إنها تكسب المركز الأول ليس لأنها سيئة، ولكن لأن منحنى الصعوبة لا يشبه أي شيء آخر في التشكيلة.

تجدر الإشارة إلى أن خط Ford Mustang في Ace Racer يحتوي على متغيرات متعددة — طراز 2015 Ares، و2015 Night Viper، وطراز 2017، وإصدار 2020 Graffiti Tribe. يحدد الفيديو طراز GT كفائز بالصعوبة، مما يفصله عن متغيرات Mustang الأكثر سهولة في الاستخدام والمستخدمة في مناقشات قوائم التصنيف لبناء Interceptor على طراز Ares. ضبط هيكل مختلف، وتجربة قيادة مختلفة.

أين تقع هذه السيارات في صورة الميتا الأوسع

الصعوبة وترتيب التصنيف ليسا نفس المحور، وهذا يستحق التأكيد قبل أن يصنف أي شخص Mustang GT تحت بند "القمامة". تضع قائمة تصنيف المجتمع السيارات حسب الجدوى التنافسية مع طيار ماهر، بينما يرتب هذا العد التنازلي حسب الحد الأدنى للمهارة. يمكن أن تجلس السيارة في الفئة S وتظل صعبة بوحشية — والسيارة الصعبة ليست بالضرورة ضمن الميتا تلقائيًا.

إليك كيف تتوزع السيارات العشر الأكثر صعوبة على مشهد التصنيف، حيث يوفر الملف التعريفي تأكيدًا:

• خيارات الميتا القوية الغائبة إلى حد كبير عن هذه القائمة: Nissan GT-R Nismo، Aston Martin Vanquish، Disruptor، Singularity، Zepyhrus، Faraday، Zen، Infiniti Prototype، Shining، Motoracer، Mini JCW، Helios، Catalyst. هذه هي السيارات التي يقودها كبار اللاعبين بالفعل لأن مهاراتهم القصوى تحمل بقوة وتحكمهم متسامح بما يكفي لعدم إضاعة اللفات.
• سيارات من قائمة الصعوبة هذه تظهر في الفئات الدنيا من القائمة الموحدة: Aston Martin DB11 (فئة B Speedster)، BMW M8 GTE (فئة B Speedster)، Ford Focus RS (فئة B Supporter)، Volkswagen Beetle (فئة B Supporter). لا شيء من هذه خيارات من فئة الصعوبة العاشرة، لكنها تشترك في سمة كونها غير مبهرة في الأداء العالي.
• سيارات في قائمة الصعوبة هذه ليس لها موطن واضح في الميتا: Honda S2000، Jaguar XJ220، ZEEKR 001، Volkswagen Passat، Porsche Taycan. تظهر معظمها كخيارات للنكهة، أو سحوبات غاشا، أو سيارات للعب الأدوار بدلاً من كونها أساسيات في التصنيف.

الخلاصة للاعبين الجدد: ملصق الفئة S في قائمة التصنيف لا يعد برحلة سهلة. سيارة Helios Interceptor، على سبيل المثال، مهيمنة عندما يتم الاحتفاظ بها في مقدمة المجموعة — مهارة اللهب في إطاراتها القصوى تجرد العدو من وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وتستفيد من الانزلاق — ولكن عليك بالفعل الحفاظ على الصدارة حتى يتم شحنها، وهذا يتطلب قيادة نظيفة. على العكس من ذلك، فإن سيارة نادرة مثل Ares سهلة القيادة تمامًا وقابلة للتطبيق تمامًا كسيارة Interceptor للمبتدئين، بينما تجلس Mustang GT، التي تحمل نفس اسم Ford Mustang، في قاع كومة الصعوبة هذه.

نهج عملي للسائقين الذين يتعاملون مع هذه السيارات

إذا كنت لا تزال ترغب بعد كل ذلك في تجربة أي منها، فإن ترتيب العمليات مهم. Ford Mustang GT، وJaguar XJ220، وHonda S2000 ليست سيارات تأخذها إلى التصنيف وأنت غير مستعد. إنها تريد وقتًا في المختبر على مسارات تعرفها بالفعل.

منحدر معقول:

1. اقضِ وقتًا جادًا في شيء يمكن التنبؤ به أولاً. تعد 911 GT2 RS، مع تعامل Cyclone Charge مع المنعطفات الحادة نيابة عنك ووسادة أمان بزيادة 30 كم/ساعة عند الانطلاق، هي أداة التدريس الواضحة. تعلمك Volkswagen I.D.R كسيارة دعم للمبتدئين كيفية عمل الانزلاق ومدة التيربو دون معاقبة الأخطاء بشدة.
2. انتقل إلى سيارات Interceptor متوسطة الصعوبة بعد ذلك. Ares متاحة للمبتدئين وتشارك مهارتها القصوى مع ابن عم Mustang من فئة Interceptor، مما يمنحك شعورًا بأساليب اللعب القائمة على التصادم. تعلمك BMW i8 كيف تشكل الانطلاقات المشحونة جزئيًا والتحكم في الحاجز الكهربائي مقدمة المجموعة.
3. عندها فقط اقترب من قائمة الصعوبة — واقترب منها بترتيب عكسي. ابدأ بـ Hellcat في المركز العاشر، حيث يكون الخطر في الغالب هو إدارة العدوانية، واعمل صعودًا. تخطي الطريق مباشرة إلى Mustang GT أو XJ220 لأنهما تبدوان مثيرتين للاهتمام يضمن تقريبًا الإحباط والانسحاب.

كتلة إيجابيات وسلبيات قصيرة للاعبين الذين لا يزالون مغريين:

إيجابيات تشغيل سيارات فئة الصعوبة:

• تطوير حقيقي للمهارات؛ بمجرد ترويض S2000 أو SF90، تبدو السيارات العادية تافهة
• سقف أداء عالٍ حقيقي في Mustang GT وXJ220 في أيدي الخبراء
• هوية تحكم مميزة تجعل السباقات أكثر تذكرًا

سلبيات:

• اتساق اللفات فظيع حتى تضع ممارسة جادة
• معظمها ليس له مبرر تنافسي على خيارات الفئة S في قائمة التصنيف
• تتصرف ميكانيكا الدريفت الأحمر بشكل غير طبيعي في Mustang GT وZEEKR 001 تحديدًا، مما يكسر العادات التي تعلمتها في أماكن أخرى
• تضيع مزايا وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) والمتانة من سيارات مثل Helios وVanquish تمامًا إذا كان هيكلك يحاربك

النسخة الأكثر صراحة: إذا كنت تتسلق التصنيف، قد Vanquish، وSingularity، وDisruptor، وShining. إذا كنت تشعر بالملل من الفوز بنفس الطريقة وتريد مشروعًا، ابدأ من أسفل هذه القائمة واكسب طريقك للأعلى. كلا الخيارين صالحان، لكنهما ليسا نفس الخيار، والتظاهر بخلاف ذلك هو كيف تضيع موارد موسم كامل في ترقية باسات التي لم تكن ستحملك أبدًا.