Dziesięć najtrudniejszych samochodów w Ace Racer — ranking według progu umiejętności

Dziesięć najtrudniejszych samochodów w Ace Racer — ranking według progu umiejętności

Ace Racer rozdaje samochody jak cukierki, ale garaż pełen legendarnych maszyn nie oznacza automatycznie czystych czasów okrążeń. Wyścigi NetEase nagradzają graczy, którzy naprawdę znają zachowanie swojego auta podczas driftu, przenoszenie masy i wyczucie czasu użycia umiejętności specjalnej (ultimate) — a garstka pojazdów w tej grze karze za złe decyzje mocniej niż cokolwiek innego w garażu. Poniższe odliczanie opiera się na trudności prowadzenia, a nie na czystej sile w tier-liście. Niektóre z tych aut są świetne w rękach ekspertów; inne to po prostu "pudełka z karami", które obnażają każdą wadę twojego sterowania. Tak czy inaczej, jeśli zobaczyłeś któryś z nich w profilu kolegi z drużyny i założyłeś łatwe lobby, pomyśl jeszcze raz.

Klasy Speedster, Supporter i Interceptor mają swoje własne dziwactwa, ale trudność polega tu głównie na zachowaniu podwozia: jak auto driftuje, jak ciężkie wydaje się w połowie zakrętu, ile przyczepności traci, gdy używasz doładowania w nawrocie. Mając to na uwadze, oto lista dziesięciu samochodów w Ace Racer, które wymagają od kierowcy najwięcej.

Podsumowanie listy — Hellcat i SF90

Na dziesiątym miejscu znajduje się Dodge Charger SRT Hellcat, amerykański brutal z silnikiem V8, którego twórca sucho nazywa "ekologicznym" ze względu na to, jak agresywnie pali wszystko na swojej drodze. Jego sufit umiejętności to dokładnie taka cecha, która sprawia, że samochód jest polaryzujący: w przeciętnych rękach Hellcat wydaje się ciężki, nerwowy i ma tendencję do wypadania z zakrętów, ale prowadzony poprawnie staje się silniejszy, im trudniejsze jest lobby. Dwie mocne strony i jedna słabość podsumowują go najlepiej — moc nie jest tu najważniejsza, ale samochód nagradza agresywne linie i bezpośredni kontakt, co wpisuje się w pozycję Hellcata w szerszym składzie Ace Racer jako Supportera odblokowywanego poprzez nagrody rankingowe. To nie jest auto dla kogoś, kto wciąż uczy się, kiedy odpuścić gaz.

Dziewiąte miejsce to moment, w którym sprawy zaczynają być śliskie w dosłownym tego słowa znaczeniu. Ferrari SF90 ma prosty problem: każdy inny samochód w Ace Racer staje się bardziej stabilny podczas przyspieszania, a SF90 robi coś odwrotnego. Im szybciej jedziesz, tym bardziej tył ucieka, a każdy drift zamienia się w flirt z pełnym obrotem. Jeden zły ruch i samochód dosłownie zrobi piruet w miejscu w połowie zakrętu. Dlatego twórca nazywa go maszyną tylko dla weteranów. Nie ma magicznego ustawienia, które to naprawi — albo nauczysz się dawkować hamulec w zakrętach i szanować przenoszenie masy, albo będziesz obijać ściany na każdym okrążeniu. Samochód ma ogromny sufit umiejętności, ponieważ zaletą, gdy faktycznie trafisz w rotację, jest ostrzejsze wejście w zakręt niż w prawie każdym innym aucie, ale wadą jest brutalność.

Oba te samochody łączy motyw przewijający się przez resztę listy: karzące prowadzenie połączone z prawdziwym potencjałem na najwyższym poziomie. To nie są złe samochody; to samochody, które wymagają pamięci mięśniowej. Gracze przesiadający się z przyjaznych dla początkujących Speedsterów, takich jak Porsche 911 GT2 RS — które gra daje za darmo po siedmiu dniach Programu Nowicjusza — uznają skok trudności za naprawdę szokujący. Porsche ma Cyclone Charge, nitro typu slipstream i 30 km/h przewagi na starcie wbudowane w swój zestaw; Hellcat i SF90 nie mają żadnej z tych taryf ulgowych. Na każde miejsce musisz zapracować.

Jeśli wciąż przechodzisz tryb kariery i nie czujesz się pewnie z kontrolowanymi driftami i korektą czerwonego driftu, żaden z nich nie powinien znaleźć się w twoim garażu jako auto do codziennej jazdy. Odstaw je, naucz się podstaw na czymś z bardziej wybaczającym podwoziem i wróć, gdy będziesz potrafił utrzymać poślizg bez panicznego puszczania gazu.

Ósme i siódme miejsce — Pułapka prostej i Taycan

Ósme miejsce należy do samochodu, który twórca nazywa "królem prostej, grobem zakrętów". Opis jest brutalny: niezwyciężony na prostych, całkowicie wyłączony w zakrętach. Dwie skrajności, brak środka. Prowadzony poprawnie zachowuje się jak smok; prowadzony źle, jest robakiem. Decydujący moment nadchodzi, gdy samochód zostaje wypchnięty szeroko — gdy tylko ześlizgnie się na zewnątrz linii wyścigowej, nie ma ratunku, nie ma sztuczki z nitro i nie ma ultimate'a, który wyciągnie cię ze ściany. To typ samochodu, którym jeździsz tylko na torach składających się głównie z długich prostych i łagodnych łuków, ponieważ cokolwiek przypominającego ciasną szykanę zakończy okrążenie.

Siódme miejsce to Porsche Taycan, które jest wspaniałą lekcją tego, dlaczego liczby mocy w tej grze kłamią. Twórca zauważa, że ma moc porównywalną z Bugatti Centodieci, co na papierze brzmi przerażająco. W praktyce brutalna siła jest marnowana. Przyspieszenie wcale nie jest szybkie, prędkość maksymalna wcale nie jest wysoka, a prowadzenie całego samochodu przypomina trening siłowy. Masa własna 1976 kg mówi większość historii — Taycan jest ciężki, a masa w Ace Racer przekłada się bezpośrednio na powolną reakcję na drift i bardzo, bardzo długą drogę hamowania. Zły czerwony drift w tym aucie nie tylko cię spowalnia, ale całkowicie odcina moc, co twórca opisuje jako "wyrywanie kluczyków ze stacyjki". Siedzisz tam, stojąc w miejscu, patrząc jak reszta stawki znika.

To, co czyni Taycana szczególnie podchwytliwym, to fakt, że kusi nowych graczy. Znaczek Porsche, elektryczny chwyt, nagłówkowa liczba mocy — wszystko to sugeruje samochód z najwyższej półki. Rzeczywiste doświadczenie to ciężka, śliska cegła, która wymaga precyzyjnego zarządzania driftem. Jeśli nie potrafisz niezawodnie utrzymać kontrolowanego poślizgu w szerokim zakręcie bez przestrzelenia, ten samochód nie będzie cię szanował.

Zarówno ósme, jak i siódme miejsce mają ten sam problem w różnych wydaniach: podwozie nie nadąża za silnikiem. W grze, w której meta jest zdominowana przez wybory klasy S, takie jak Shining, Faraday, Singularity i Disruptor — samochody, których umiejętności specjalne i atrybuty konkretnie nagradzają czyste wejścia i dobre pozycjonowanie — prowadzenie pojazdu, który walczy z tobą w każdym zakręcie, jest poważnym utrudnieniem. Możesz absolutnie wygrywać lobby tymi autami, ale tylko wtedy, gdy twoje podstawy są już solidne i wybierasz te samochody celowo, a nie dlatego, że wizualnie ładnie wyglądały w garażu.

Szczera rada: większość graczy powinna traktować oba te auta jako "weekendowy projekt". Wyciągaj je na tory, które masz opanowane, rób okrążenia treningowe, aż zrozumiesz ich punkty krytyczne, i dopiero wtedy rozważ zabranie ich do rankingu. W przeciwnym razie to tylko drogi sposób na zajęcie miejsca w drugiej połowie stawki.

Szóste i piąte miejsce — ZEEKR 001 i Passat

Szóste miejsce to ZEEKR 001, reklamowany jako pierwszy czysto elektryczny samochód "złotej klasy" w Ace Racer, a także najcięższy samochód sportowy w grze. Opis jest bipolarny w bardzo specyficzny sposób: przyspieszenie na starcie jest opisane jako przerażające, naprawdę najwyższej klasy, ale wszystko po początkowej fazie rozpada się. Przyspieszenie w połowie i końcowej fazie zakrętu to bałagan, a przeniesienie masy jest lodowato powolne. Jeśli zdecydujesz się na poziomy drift w tym samochodzie, ZEEKR z radością stanie w miejscu i zaserwuje "karę", podczas gdy reszta stawki zniknie za następnym zakrętem.

Dosadna rada od twórcy: jeśli nie rozumiesz driftów z kontrolowaną mocą, nawet nie wybieraj tego samochodu. To podręcznikowy przykład pojazdu, którego arkusz statystyk wygląda konkurencyjnie, ale którego rzeczywiste czasy okrążeń zależą prawie całkowicie od tego, czy kierowca potrafi zarządzać przesunięciem masy w sekwencji zakrętów. Nowi gracze widzą w materiałach marketingowych "pierwszy czysto elektryczny złoty samochód" i zakładają, że to oznacza metę. Nie oznacza.

Piąte miejsce to Volkswagen Passat, a żart twórcy polega na tym, że zanim będziesz mógł prowadzić Passata, musisz z nim negocjować. Samochód zachowuje się tak, jakby pamiętał swojego poprzedniego właściciela i aktywnie próbował walczyć z tobą przez całe okrążenie. Nawet przy panelu pokazującym stosunkowo skromne 1530 kg, napęd na przednie koła, rocznik 2020 — liczby, które sugerują potulny samochód do codziennej jazdy — prowadzenie w grze jest wszystkim, tylko nie tym. Twórca posuwa się nawet do stwierdzenia, że nawet odpowiednio zmodyfikowane Laferrari nie wydriftowałoby tego Passata, gdy podwozie zdecyduje się zachowywać źle. Po prostu siedzi tam w milczącym pogardzie, bez względu na to, jaki sygnał mu nadasz.

To porównanie jest hiperboliczne, ale podstawowa rzeczywistość jest spójna: Passat to wyjątkowo nieintuicyjny samochód. Dane wejściowe, które działałyby w każdym innym pojeździe z napędem na przednie koła w Ace Racer, tutaj dają nieoczekiwane rezultaty. Tył ucieka w niewłaściwym momencie, odzyskanie przyczepności wydaje się opóźnione, a konserwatywny tuning nie rozwiązuje problemu. Dossier nawet oznacza Passata jako coś bez udokumentowanych statystyk lub konkurencyjnego wyglądu w głównym nurcie Ace Racer, co pokrywa się z opinią twórcy — ten samochód to bardziej mem niż meta.

W porównaniu z samochodami typu Supporter, które faktycznie dominują w mecie — Aston Martin Vanquish z jego ultimate'em ładującym kolegów z drużyny na 600 m, Volkswagen I.D.R z zestawem w stylu Vanquisha i wydłużonym czasem trwania turbo, czy Catalyst z portalem przyspieszenia Hyper Mapping — wystawianie Passata jako Supportera to w zasadzie wyrzucanie wyścigu do kosza. Nie ma scenariusza, w którym jest to właściwy wybór, jeśli próbujesz wygrać. Jedynym powodem, by go wziąć, jest samo wyzwanie.

Jeśli naprawdę chcesz wspinać się w rankingu i masz w garażu jakąkolwiek alternatywę klasy S lub A, żaden z nich nie powinien znaleźć się w rotacji. Są fascynujące do studiowania, ale nie są narzędziami do wygrywania.

Czwarte i trzecie miejsce — S2000 i Audi RS7

Czwarte miejsce na liście trudności zajmuje Honda S2000, którą twórca określa jako najbardziej wrażliwy na sterowanie samochód w Ace Racer. Użyte sformułowanie brzmi, że S2000 sprawia, iż "kręcenie się w miejscu" wydaje się rutynowym zjawiskiem. Nawet lekkie dotknięcie sterowania może wywołać niekontrolowany poślizg. Konserwatywny tuning — zwykłe obejście dla nerwowych samochodów — tutaj nie pomaga. Podwozie jest po prostu tak reaktywne, a wysokoobrotowy silnik wolnossący wcale go nie uspokaja.

S2000 to typ samochodu, w którym każdy zakręt jest negocjacją między tobą, przepustnicą a sterowaniem. Nie ma magicznego ustawienia. Albo wyrobisz sobie do niego wyczucie, albo spiszesz okrążenie na straty. Jest to również jeden z samochodów, w przypadku którego ton twórcy zmienia się z "karzącego" na "aktywnie wrogi" — co sugeruje, że nawet w porównaniu z SF90, S2000 to krok wyżej w trudności sterowania. To o czymś świadczy.

Trzecie miejsce zajmuje Audi RS7, opisane jako największa "cegła" w grze. Albo samochód parkuje się w czerwonym drifcie, albo wystrzeliwuje w ścianę — rzadko istnieje trzecia opcja. Czerwony drift może nie jest najwolniejszy w stawce, ale jest bez wątpienia najsztywniejszy, z prawie zerowym marginesem na odzyskanie kontroli, gdy samochód już zdecyduje się na ten ruch. Poza skromnym profilem przyspieszenia, twórca nie znajduje w tym pakiecie niczego godnego uwagi. Sformułowanie jest ostre: sławny na papierze, pokonany w praktyce.

RS7 boli, ponieważ Audi RS7 Sportback to jeden z samochodów odblokowywanych przez system Wypożyczalni Luksusowych Samochodów, co oznacza, że wielu graczy skończy prowadząc go bez własnego wyboru. Siadają, oczekując doświadczenia premium, a znajdują pojazd, który szersza społeczność w dużej mierze skreśliła. Masa 2065 kg widoczna na panelu statystyk jest częścią problemu — tak duża masa w slocie Speedstera, gdzie zwinne pokonywanie zakrętów powinno być cechą definiującą, to strukturalne niedopasowanie.

Oba te samochody podkreślają powracający motyw w Ace Racer: większy i cięższy prawie nigdy nie znaczy lepszy. Samochody, które konsekwentnie pojawiają się na szczycie list tierów społeczności — Shining, Faraday, Singularity, Zen, Infiniti Prototype, Mini JCW — dzielą wspólną cechę bycia responsywnymi i przewidywalnymi. Nagradzają czyste wejścia. S2000 i RS7 nagradzają wejścia nieprzewidywalnie, co jest pułapką trudności.

Jeśli masz w garażu Excalibura, Rocketfoxa lub Porsche 911 GT2 RS, to są punkty odniesienia. W szczególności 911 GT2 RS jest użytecznym benchmarkiem, ponieważ jest rozdawany za darmo, ma atrybut 30 km/h przewagi na starcie i używa Cyclone Charge, aby całkowicie ominąć trudne zakręty. Przejście z tego na S2000 lub RS7 to świadomy wybór utrudnienia sobie wyścigu. Niektórzy gracze to lubią. Większość nie.

Drugie i pierwsze miejsce — Jaguar XJ220 i Ford Mustang GT

Drugie miejsce zajmuje Jaguar XJ220, "najsilniejszy król jaguarów" w Ace Racer, a twórca jest brutalnie szczery co do tego, dlaczego jest tak trudny. Samochód prowadzi się tak, jakby przód i tył zostały zaprojektowane przez dwa różne zespoły, które nigdy ze sobą nie rozmawiały. Układ z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i masą 1470 kg brzmi rozsądnie na papierze, ale w praktyce reakcja przodu na sterowanie nigdy nie pasuje do tego, co robi tył. Dodaj do tego podwozie, które twórca opisuje jako mające masło na oponach — wyjątkowo śliskie, wyjątkowo podatne na kontakt ze ścianą — i otrzymujesz samochód, w którym wymagania dotyczące umiejętności są naprawdę elitarne. Tylko gracze z najwyższej półki osiągają w nim mocne wyniki.

XJ220 jest również idealnym przykładem na to, dlaczego trudność nie równa się słabości. W odpowiednich rękach zaleta jest realna. Układ centralny, gdy faktycznie potrafisz go zbalansować, daje ostry profil rotacji, który pozwala wykwalifikowanemu kierowcy pokonywać zakręty szybciej, niż większość Speedsterów jest w stanie. Haczyk polega na tym, że "odpowiednie ręce" oznaczają tu godziny praktyki, a nie niedzielną grę.

Pierwsze miejsce to jednogłośny wybór: Ford Mustang GT. Opis twórcy to w zasadzie horror. Samochód nie ma hamulców — nie w sensie dosłownym, ale w praktycznym, że nic, co zrobisz, nie spowolni go na czas przed zakrętem. Wjedź w zakręt, uderz w ścianę. Dziesięć wołów nie byłoby w stanie ściągnąć go z powrotem na linię. Czerwony drift, uniwersalne narzędzie do odzyskiwania kontroli, od którego zależy każdy inny kierowca Ace Racer, nie spowalnia Mustanga GT — wręcz przeciwnie, przyspiesza samochód. Ustawienie podwozia bokiem nic nie daje. Nawet super drift w stylu Pagani musiałby uznać wyższość tego czegoś.

Kropką nad i jest twierdzenie twórcy, że nawet najbardziej szanowany specjalista od Bugatti w społeczności hamuje dziesięć lub więcej długości samochodu wcześniej, prowadząc Mustanga GT. To nie jest luźna uwaga — to poważne przyznanie, że gracze na najwyższym poziomie w grze wciąż szanują problem z hamowaniem tego samochodu. Zdobywa pierwsze miejsce nie dlatego, że jest zły, ale dlatego, że krzywa trudności jest niepodobna do niczego innego w stawce.

Warto zauważyć, że linia Forda Mustanga w Ace Racer ma wiele wariantów — wersję 2015 Ares, 2015 Night Viper, model 2017 i edycję 2020 Graffiti Tribe. Wideo wskazuje wersję GT jako zwycięzcę pod względem trudności, co odróżnia ją od bardziej przyjaznych dla użytkownika wariantów Mustanga używanych w dyskusjach o tier-listach dotyczących budowy Interceptora w stylu Ares. Inne ustawienia podwozia, inne wrażenia z jazdy.

Gdzie te samochody plasują się w szerszym obrazie tierów

Trudność i ranking tierów to nie ta sama oś, i warto to podkreślić, zanim ktokolwiek wrzuci Mustanga GT do kategorii "śmieci". Społecznościowa lista tierów umieszcza samochody według konkurencyjności z wykwalifikowanym pilotem, podczas gdy to odliczanie szereguje według progu umiejętności. Samochód może znajdować się w tierze S i wciąż być brutalnie trudny — a trudny samochód nie automatycznie oznacza metę.

Oto jak dziesiątka trudności mapuje się na krajobraz tierów, gdzie dossier zapewnia potwierdzenie:

• Silne wybory mety w dużej mierze nieobecne na tej liście: Nissan GT-R Nismo, Aston Martin Vanquish, Disruptor, Singularity, Zepyhrus, Faraday, Zen, Infiniti Prototype, Shining, Motoracer, Mini JCW, Helios, Catalyst. To samochody, którymi faktycznie jeżdżą najlepsi gracze, ponieważ ich umiejętności specjalne niosą ciężar, a prowadzenie jest na tyle wybaczające, by nie marnować okrążeń.
• Samochody z tej listy trudności, które pojawiają się w niższych tierach skonsolidowanej listy: Aston Martin DB11 (Speedster tieru B), BMW M8 GTE (Speedster tieru B), Ford Focus RS (Supporter tieru B), Volkswagen Beetle (Supporter tieru B). Żaden z nich nie jest wyborem z dziesiątki trudności, ale łączy je motyw bycia nieimponującymi na najwyższym poziomie.
• Samochody z tej listy trudności bez wyraźnego domu w mecie: Honda S2000, Jaguar XJ220, ZEEKR 001, Volkswagen Passat, Porsche Taycan. Większość pojawia się jako wybory dla smaku, losowania z gacha lub samochody do odgrywania ról, a nie jako podstawy rankingu.

Wniosek dla nowych graczy: naklejka tieru S na liście tierów nie obiecuje łatwej jazdy. Helios Interceptor, na przykład, dominuje, gdy jest utrzymywany na czele stawki — jego ultimate z płomieniami na oponach usuwa ECU wroga i slipstream — ale musisz faktycznie utrzymać prowadzenie, aż się naładuje, a to wymaga czystej jazdy. Odwrotnie, rzadki samochód (Rare) jak Ares jest idealnie łatwy w prowadzeniu i idealnie opłacalny jako początkowy Interceptor, podczas gdy Mustang GT, dzielący tę samą nazwę Ford Mustang, siedzi na dnie tego stosu trudności.

Praktyczne podejście dla kierowców mierzących się z tymi autami

Jeśli po tym wszystkim nadal chcesz spróbować swoich sił w którymkolwiek z nich, kolejność działań ma znaczenie. Ford Mustang GT, Jaguar XJ220 i Honda S2000 to nie są samochody, które bierzesz do rankingu "na zimno". Chcą czasu w laboratorium na torach, które już znasz.

Rozsądna ścieżka:

1. Najpierw spędź dużo czasu w czymś przewidywalnym. 911 GT2 RS, z Cyclone Charge obsługującym ostre zakręty za ciebie i 30 km/h przewagi na starcie, jest oczywistym narzędziem do nauki. Volkswagen I.D.R jako początkowy Supporter uczy, jak działają slipstreaming i czas trwania turbo, bez karania za błędy.
2. Następnie przejdź do Interceptorów o średnim stopniu trudności. Ares jest dostępny na start i dzieli swój ultimate z kuzynem Mustanga, dając ci wyczucie stylów gry opartych na kolizjach. BMW i8 uczy, jak starty z częściowym ładowaniem i kontrola barier elektrycznych kształtują czołówkę stawki.
3. Dopiero wtedy podejdź do listy trudności — i podejdź do niej od tyłu. Zacznij od Hellcata z dziesiątego miejsca, gdzie niebezpieczeństwo polega głównie na zarządzaniu agresją, i pracuj w górę. Przeskoczenie prosto do Mustanga GT lub XJ220, bo wyglądają interesująco, prawie gwarantuje sfrustrowane wyjście z gry.

Krótki blok zalet i wad dla graczy, którzy wciąż się wahają:

Zalety prowadzenia samochodów z tieru trudności:

• Prawdziwy rozwój umiejętności; gdy oswoisz S2000 lub SF90, normalne samochody wydają się trywialne
• Prawdziwy sufit na najwyższym poziomie w Mustang GT i XJ220 w rękach ekspertów
• Charakterystyczna tożsamość prowadzenia sprawia, że lobby są bardziej zapadające w pamięć

Wady:

• Konsystencja okrążeń jest fatalna, dopóki nie włożysz w to poważnej praktyki
• Większość nie ma uzasadnienia konkurencyjnego w porównaniu z wyborami z tieru S
• Mechanika czerwonego driftu zachowuje się nienormalnie w Mustang GT i ZEEKR 001, psując nawyki wyuczone gdzie indziej
• Zalety ECU i wytrzymałości z samochodów takich jak Helios i Vanquish są całkowicie marnowane, jeśli twoje podwozie walczy z tobą

Bardziej dosadna wersja: jeśli wspinasz się w rankingu, prowadź Vanquisha, Singularity, Disruptora, Shininga. Jeśli znudziło ci się wygrywanie w ten sam sposób i chcesz projektu, zacznij od dołu tej listy i zapracuj na swoją drogę w górę. Oba wybory są ważne, ale nie są tym samym wyborem, a udawanie, że jest inaczej, to sposób na zmarnowanie zasobów z całego sezonu na ulepszanie Passata, który nigdy nie miał cię poprowadzić do zwycięstwa.